Vrcholoví manažeři skupiny Piaggio nejspíš sedí a koušou se do loktů a zadků. Přesto: kdysi téměř dvorní ateliér Piaggi, ponechaný bez objednávek, nejenže nezemřel, ale stal se konkurentem závodu v Pontederře. A ve směru obilí!
Notoricky známá krize v motocyklovém průmyslu začala dlouho před zářím 2008. A nejvíce to zasáhlo nezávislé vývojáře. Přesto: co jsou to sakra za vnější příkazy, když s vašimi kreslíři a designéry nelze nic dělat? Někteří se z hladu zaprodali Indům, jiní si kazí karmu plněním rozmarů čínských klientů (mají zvláštní představu o motoinženýrství – a touha řídit tvůrčí proces je prudší než u ostatních kadannikovy). Jestli chceš jíst – tak se nerozčiluj! Strašidlo nezaměstnanosti se vznášelo nad nejskvělejší (bez nadsázky) z takových společností, milánským Marabese Design, který byl donedávna ošetřován pozorností a nekyselými zakázkami od skupiny Piaggio, Triumph, Yamaha a tak dále a tak dále. Pohlazení, musím říct, zaslouženě. Od roku 1999 tento rodinný podnik vyvinul desítky motocyklů a skútrů, mezi nimiž lví podíl měly projekty pro skupinu Piaggio.
Rodina Marabese si ale příklad ze spolusoutěžící nenásledovala. A udělala krok. Jako, chcete nás vidět jako vývojáře? No, pak se staneme vašimi konkurenty. Naštěstí existují zkušenosti s vývojem, reputace (a tedy příležitost k přilákání investic) je evidentní a výroba . a výrobní základnu najdeme na Tchaj-wanu. Například Aeon, který prohrál boj s konkurenty na trhu, ale má dobré technologické možnosti a systém řízení kvality, se nyní nabízí všem (od Nuova Lambretta / Motom po Italjet) jako výrobce „pravé Itálie“.
A otázka „Co vydat?“, zdá se, ani nebyla na pořadu dne. No, samozřejmě, triskútry jsou jedny z nejslibnějších a nejrizikovějších ze slibných typů motocyklů. A že patenty na odpružení MP3 (mimochodem také vyvinuté Marabese Design) patří Piaggio – takže si můžete vyrobit nový. Nebo, ještě spolehlivější a rychlejší, koupit. Podívejte se, kolik inovátorů potřebuje peníze! Tak to udělali. Novinky představené 29. září – navíc dvou, tří- i čtyřkolové najednou – se vyznačovaly nejen připraveností k výrobě, ale i absencí technických převratů v designu. Stejně tak unifikace inklinující k nule. Včetně designu palubních desek a umístění pohonných jednotek. O designu předních odpružení nemluvě.
Tříkolové vozidlo má tedy systém na jednom vlečeném rameni (viz “Moto” č. 10-2010), vypůjčený z kabinového válečku Adiva, který se nikdy nedostal do výroby. Ano, ano, pantograf, táhlo řízení, kola a brzdy jsou namontovány na kyvném rameni a odpruženy najednou jedním tlumičem. Systém je jednoduchý a spolehlivý, ale neodpružené hmoty jsou poměrně velké – přesto ve videích testeři demonstrovali účinnost systému, prořezávání zatáček přes obrubníky a trávník. A suchá hmotnost zařízení je o dobrých 30 kg nižší než u Piaggio MP3 – pouhých 196 kilogramů! Zbytek modelu 3D 350 je obvyklé „půlmaxi“. Jen pohonná jednotka není úplně obyčejná (přesněji řečeno ještě neznámá): 313ccm 24koňový motor tradiční „maxi“ konstrukce je založen na osvědčené motorové sekci, kterou Aeon na ATV dlouho používá.
Původ čtyřkolek a pohonná jednotka čtyřkolového 4D 500. Jak se říká, tento půllitr instalovaný „jako motocykl“ v rámu vytváří 40 sil, které by v zásadě měly stačit k sebevědomému pohybu zařízení se suchou hmotností 236 kg. (Pokud by někdo nevěděl, přesně tolik váží i 40koňová tříkolka Gilera Fuoco a tluče důstojně, věřte mi). Co se týče designu podvozku . Odpružení vlečených ramen a rozložení práce Nicka Shottera bolestně připomínají (zájemce opět odkazuji na minulé číslo “Moto”). No, možná, zadní rozchod je zde širší a přední naopak maximálně zúžený. Kromě toho se Milánčané zmínili o jakémsi hydraulickém ovládacím systému. Všechna tajemství ještě nejsou odhalena – až do oficiálního představení zařízení v Miláně 2. listopadu.
Mezitím si porovnejme již známé ukazatele novinek se současnými „třiskútry“ – Piaggio MP3 a Gilera Fuoco. Deklarované ceny 3D a MP3 300 jsou srovnatelné s nejhorší dynamikou Piaggia a 4D s, jak jsem řekl, stejný zdroj s Fuoco by měl stát o 12-13% více. Souhlas, malý příplatek za čtvrté kolo a mnohem lepší (vzhledem k motoru “v rámu”) jízda! Předností nových produktů jsou také 14palcová kola vpředu a 15 vzadu (MP3 a Fuoco mají 12 a 14). Pokud jde o pasiv, někoho může zmást „neevropská“ montáž (mimochodem marně: tchajwanská kvalita už dávno není horší než italská), neznámá konstrukce motoru (což je také diskutabilní: Aeon čtyřkolky jsou na trhu již dlouho a jejich motory jsou „na ložiskách“ a priori houževnatější než motory Piadzhev na vložkách zatavených do klikové skříně) a mnohem méně rozsáhlá síť prodejců a služeb. To druhé je pro Rusko také nejednoznačné (nevěřte tomu – zeptejte se kteréhokoli uživatele Gilery nebo Vespy). A tady je fakt: šířka rozchodu Quadro (pro 3D vpředu, pro 4D vzadu) je více než 420-465 mm MP3, pro 3D je to 550 mm. A tyto centimetry nejsou v žádném případě maličkosti v dopravních zácpách .
Ve skutečnosti hlavní problém budoucího prodeje Quadra v Ruské federaci nespočívá v technické, ale v právní rovině. Široký rozchod je tu z nějakého důvodu, ale pro zaručení homologace ve třídě „ATV“, která umožňuje jezdit s „právy“ kategorie B! V Evropě již byla zařízení tímto způsobem homologována; zda u nás mohou – a pokud mohou, tak je na čase očekávat prodeje ne desítek, ale stovek kusů ročně – uvidíme v březnu, kdy by se měla začít prodávat první 3D. 4D půjde na montážní linku později, v létě 2011. A Quadro plánuje vytvořit 3D elektrickou verzi . a crossover založený na konceptu 4D! Plány jsou šílené; existuje však nějaké jiné východisko pro společnost, která se rozhodla založit startup v tak rizikovém odvětví?
Radikálně jsme změnili koncept vozu a tento týden vás zveme zažít motocykl, který se na našich silnicích příliš nevyskytuje. A ano, někdo tomu bude říkat „tříkolka“, ale pro mě je to pořád motorka, protože nevyloučili možnost sražení staromódním způsobem. Je to o Quadro 350D.
Není to poprvé, co jsme na Motorpasión Moto testovali vůz s tímto výkonem, protože našimi stránkami prošly dva modely Piaggio, se kterými přímo soutěží: Piaggio MP3 400 LT a Piaggio MP3 Yourban 300 LT, takže budeme schopni získat mnohem přesnější představu o tom, jak se tato nová „tříkolka“, která se připojuje ke klubu, pohybuje.
Quadro 350D, diametrálně odlišná přední část
Někteří se budou divit odkud pochází značka Quadro. Není to nikdo jiný než italské studio v Miláně Marabeský designkterý spolupracoval s mnoha značkami motocyklů a dokonce se podílel na vývoji MP3 Piaggio Takže o tříkolkách něco vědí.
Pokud je přední část Piaggio MP3 zcela mechanická díky kloubové čtyřkolce složené ze čtyř hliníkových ramen nesoucích dvě závěsné trubky, Lidé Quadro museli vyždímat mozek na maximum najít jinou funkční alternativu k systému řízení a odpružení.
K tomu nainstalovali Quadro 350D systém tzv HTS (hydraulický systém náklonu) a tohle je úplně jiné. Skládá se z tři olejovo-pneumatické válce. Dva z nich mají na starosti připojení podvozku k závěsnému trojúhelníku každého kola a třetí má na starosti tlumení.
Tři olejovo-pneumatické válce vzájemně propojeny třícestným ventilem to si hraje s olejem a umožňuje mu přejíždět od jednoho k druhému, dokud nedosáhne maximálního sklonu 40º, což je více než u většiny běžných skútrů.
Tento systém znamená, že při zastavení na semaforu poskytuje celá přední část větší jízdní odpor, než je tomu u Piaggio MP3, a proto žádné tlačítko zámku odpružení i když má-li ruční brzdu, působí-li na odpružení, když ho necháme na parkovišti, abychom tomu zabránili, musíme postavit stojan, i když s výhradami. Promluvíme si o tom později, ale zatím vám nechám video.
Celý tento systém je svázán vícetrubkový podvozek vyrobený z vysokopevnostní oceli jeho celková suchá hmotnost je 198 kg, což je docela střídmé, když uvážíte, že je poháněn motorem o objemu 350 ccm.
Dvě přední kola 14 palců zatímco zadní odpružení je 15. Vychází z tradičního dvojitého tlumiče jako zadního odpružení. Kotoučové brzdy na všech třech kolech., dva 240 mm vpředu a jeden 256 mm vzadu. Všechna tato vozidla mají výhodu velmi výkonného brzdění díky extra výkonu, který poskytuje druhý disk a druhá trakce pneumatiky.
Quadro 350D, vhodné pro jízdu s B
В Quadro 350D Vzhledem k šířce kolejí se nepovažuje za motorku, ale za tříkolku. Tím pádem K řízení nepotřebujete řidičský průkaz. ale s B to zvládneme. To ale vyžaduje malé reformy, aby to bezpečně zvládli i ti, kteří na motorce nikdy neseděli.
Některé reformy jsou stále ve vývoji, ale ty nejdůležitější změny byly provedeny brzdový systém. Lze jej brzdit ze tří různých bodů: pomocí dvou pák a brzdového pedálu umístěného na pravé straně.
Pravá páka funguje jako běžná brzda u motocyklů, tedy pouze vpředu. Nicméně, levá páka a brzdový pedál mají kombinované brzdění a jsou zodpovědné za optimální rozdělení brzdění mezi přední a zadní nápravu. Každý, kdo vystoupí z auta, tak může pokračovat v brzdění nohou, aniž by se musel starat o to, zda brzdí před nebo za sebou.
Quadro 350D, tryska a další funkce
В Quadro 350D běží na palivo tchajwanského původu, zejména od značky Aeon používá to pro své čtyřkolky a čtyřkolky. Cubes 313cc a nabízí výkon 23 HP při 7000 ot./min a točivý moment 23,7 Nm při 6000 ot./min.
Je to výkon, který se nám zdá být trochu poddimenzovaný, než ho dáme do testu, protože se blíží výkonu 250 ccm a máme nevýhodu vyšší hmotnosti. Ale někdy v této sekci máme jistá překvapení, takže si na její zprovoznění budeme muset počkat.
Tělo agresivní, kříženec obyčejného skútru a skvostné Gilery Fuoco. Několik zvýšených podběhů kol dodává velmi svalnatý vzhled a přední optika je dvojitá, krátká a dlouhá. V horní části předního skla je zakouřeno a zdálo se mi, že má úpravu pomocí nářadí.
Za docela jednoduchá palubní deska ale se vším, co byste mohli potřebovat pro svou každodenní práci: analogový otáčkoměr, digitální rychloměr, hodiny, dvě jízdy a počítadlo kilometrů a podle vašeho výběru palivoměr nebo teploměr.
Dole najdeme vlevo ruční brzdu a vpravo odkládací schránku. O něco níže je další velká odkládací schránka na šířku. Zásuvka 12 V. uvnitř, abychom mohli připojit jakékoli elektronické zařízení.
Mezi nohama máme 13litrovou palivovou nádrž. Nádrž v závodním stylu se ovládá ze spínače zapalování i z otevírání sedadla otáčením klíčku doleva nebo doprava, podle situace.
Pod sedadlem najdeme poměrně velký otvor. Přestože nemá hydraulický systém, zůstává otevřená sama o sobě. Má osvětlení a otvor pro celoobličejovou helmu vzadu a tryskovou helmu vpředu.
Zase prší. Poslední dobou je to běžná věc, ale tentokrát je mi to jedno. Co může být zábavnější než otestujte Quadro 350D v dešti?