Motocykl BHC-3 LS3 SS: specifikace, foto, video

Abyste pochopili, musíte porovnat, kdo je dobrý)
Samozřejmě mluvím pouze o instalaci těchto motorů do jedné platformy (šasi) s-šasi
relativní dostupnost těchto motorů pro většinu lidí a takové potvory LS3 a 2JZ se berou

Info od 2jz je na tourerV

A tak:
v čem jz ztrácí je Váha (hmotnost motoru) * (i když když se zbavíte litinových rozvodů a všemožných šmejdů, tak shodíme asi 20 kg, váha motoru bude kolem 250 kg (já ještě jednou připomeňte, že jde o to, nebudu bojovat s takovými kapacitami za 10 kg) ) PS někteří v zimní sezóně tolik přibírají, to nejsou křečci, hahahahaha)))))

Hmotnost ls3 podle zdroje je 418 liber (asi 190 kg), i když některé zdroje tvrdí, že s kůlnou kolem 500 liber, no, fíky s tím, ať je to 190 kg, zde je zdroj

celkový rozdíl je cca 60 kg, no, tady je to jasné jz litina, + ls vítězí v rozložení hmotnosti

O takových zjevných faktorech, jako je prostor pod kapotou a nejrůznější maličkosti, není zajímavé diskutovat (každý chce kreslit, jak se říká)

Cenové faktory:
Podle mých zdrojů nemůžete přinést normální ls200 méně než 3 kusů (jsem rád za vás, pokud jste to našli levnější, pro většinu lidí diskutujeme o hledání motoru)

2jz stock 80tr v Rusku lze nalézt

no, při výměně těchto divů světa vyjdou peníze, oyoyoyoy))

Dobře, dobře, dali jsme motory

no, na výměnu těchto motorů je úplně všechno, byly by peníze ((
Ale pro srovnání, jz ve swapu vyjde levněji cca 1,5x))
Celkem: no, zvažte sami, kde ušetříte, kam půjdete na mizině, opět každého věc

Napájení:
V roce 2013 jsem dosáhl tohoto výsledku
skladový motor
turbo gtx3076r
síla 850 ccm
Počítač Apexi PFC
no, všelijaké kecy o maličkostech

Viz také:

Tam s točivým momentem při 4500 ot./min., momentem 430
Výkon při 5900 ot./min 430
jak smutné

no jak vyladit atmosferu a na kolik penez to vyjde v porovnani s JZ zase prostorem

celkem:
LS3LS1 otáčky 2000-6000 ot./min
2JZ točíme 4000-8000ot/min (pokud malé turbo tak 3000-7000ot/min)
A V ČEM JE ROZDÍL? LS3 až 500 koní nelze napumpovat do atmosféry . je to těžké
2JZ lze snadno rozkývat až do 600+

No, k opravám: pokud se něco rozbije, obávám se, že v místní analýze ani v nejbližší prodejně pro LS nic nenajdete, ale na JZ najdete spoustu věcí))

Shrňme si fakta:
Pokud máte hodně peněz, můžete vsadit cokoliv
Udělejte si vlastní volbu
jsou čísla a za málo peněz se dá opravdu dosáhnout dobrého výkonu

PS o spolehlivosti, řeknu, že vše závisí na tom, jak dobře byly motory sestaveny, oba tyto motory jsou velmi spolehlivé, pokud se na ně použije správný přístup

PSS lidé přestávají kupovat čínský odpad, na soutěžích tím jen trpíte, driftování je dnes motorsport a jak víte „pokud chcete vyhrát, nemusíte šetřit na autě“

Boss Hoss BHC-3LS3SS 2010

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Nissan Silvia 2JZS13 › Kniha jízd › LS3 vs 2JZ

Tady koukám na bortoviki, komunikuji s lidmi a vše mánie LS LSLSLSLSLSLSLSLS? co to k sakru?
pojďme na to přijít

Abyste pochopili, musíte porovnat, kdo je dobrý)
Samozřejmě mluvím pouze o instalaci těchto motorů do jedné platformy (šasi) s-šasi
relativní dostupnost těchto motorů pro většinu lidí a takové potvory LS3 a 2JZ se berou

Info od 2jz je na tourerV

A tak:
v čem jz ztrácí je Váha (hmotnost motoru) * (i když když se zbavíte litinových rozvodů a všemožných šmejdů, tak shodíme asi 20 kg, váha motoru bude kolem 250 kg (já ještě jednou připomeňte, že jde o to, nebudu bojovat s takovými kapacitami za 10 kg) ) PS někteří v zimní sezóně tolik přibírají, to nejsou křečci, hahahahaha)))))

Hmotnost ls3 podle zdroje je 418 liber (asi 190 kg), i když některé zdroje tvrdí, že s kůlnou kolem 500 liber, no, fíky s tím, ať je to 190 kg, zde je zdroj

celkový rozdíl je cca 60 kg, no, tady je to jasné jz litina, + ls vítězí v rozložení hmotnosti

O takových zjevných faktorech, jako je prostor pod kapotou a nejrůznější maličkosti, není zajímavé diskutovat (každý chce kreslit, jak se říká)

Cenové faktory:
Podle mých zdrojů nemůžete přinést normální ls200 méně než 3 kusů (jsem rád za vás, pokud jste to našli levnější, pro většinu lidí diskutujeme o hledání motoru)

2jz stock 80tr v Rusku lze nalézt

no, při výměně těchto divů světa vyjdou peníze, oyoyoyoy))

Dobře, dobře, dali jsme motory

no, na výměnu těchto motorů je úplně všechno, byly by peníze ((
Ale pro srovnání, jz ve swapu vyjde levněji cca 1,5x))
Celkem: no, zvažte sami, kde ušetříte, kam půjdete na mizině, opět každého věc

Napájení:
V roce 2013 jsem dosáhl tohoto výsledku
skladový motor
turbo gtx3076r
síla 850 ccm
Počítač Apexi PFC
no, všelijaké kecy o maličkostech

Tam s točivým momentem při 4500 ot./min., momentem 430
Výkon při 5900 ot./min 430
jak smutné

no jak vyladit atmosferu a na kolik penez to vyjde v porovnani s JZ zase prostorem

celkem:
LS3LS1 otáčky 2000-6000 ot./min
2JZ točíme 4000-8000ot/min (pokud malé turbo tak 3000-7000ot/min)
A V ČEM JE ROZDÍL? LS3 až 500 koní nelze napumpovat do atmosféry . je to těžké
2JZ lze snadno rozkývat až do 600+

No, k opravám: pokud se něco rozbije, obávám se, že v místní analýze ani v nejbližší prodejně pro LS nic nenajdete, ale na JZ najdete spoustu věcí))

Shrňme si fakta:
Pokud máte hodně peněz, můžete vsadit cokoliv
Udělejte si vlastní volbu
jsou čísla a za málo peněz se dá opravdu dosáhnout dobrého výkonu

PS o spolehlivosti, řeknu, že vše závisí na tom, jak dobře byly motory sestaveny, oba tyto motory jsou velmi spolehlivé, pokud se na ně použije správný přístup

PSS lidé přestávají kupovat čínský odpad, na soutěžích tím jen trpíte, driftování je dnes motorsport a jak víte „pokud chcete vyhrát, nemusíte šetřit na autě“

Přehled a technické vlastnosti nakladačů JCB 3CX Super

JCB vyrábí řadu zařízení pro manipulaci s materiálem určených pro širokou škálu aplikací. Stroje jsou široce používány ve stavebnictví, opravách silnic, veřejných službách. Nakladače JCB 3CX Super jsou schopny řešit nejsložitější úkoly spojené s přesunem a nakládkou a vykládkou sypkého nákladu, zemními pracemi, odklízením odpadků a sněhu. Funkčnost speciálního vybavení lze výrazně rozšířit instalací přídavných zařízení.

Popis JCB 3CX Super

Rýpadlo-nakladače řady 3CX jsou všestranné stroje schopné přepravy sypkých materiálů, hloubení, demolice, suti a odklízení sněhu. V případě potřeby lze zařízení vybavit přídavným příslušenstvím – hydraulická kladiva, křovinořezy, šneky, silniční frézy, vidle. Výrobce počítá i s výměnou kbelíků.

Konstrukčně jsou stroje podobné rýpadlo-nakladačům JCB 3CX, ale mají větší přední kola. Tato vlastnost podvozku v kombinaci s pohonem všech kol umožňuje provoz zařízení na náročných silničních úsecích a také poskytuje optimální rozložení hmotnosti.

Srdcem 3CX Super je nejmodernější podvozek s vysokou tuhostí a konstrukční pevností. Výsledky testů provedených inženýry JCB prokázaly extrémně vysokou životnost stroje i při intenzivním rázovém a vibračním zatížení, ke kterému dochází při práci v drsných podmínkách.

Klíčové vlastnosti

• Vysoce účinné motory JCB Dieselmax poskytující provozní výkon 63 kW. Použití přeplňovaných spalovacích motorů v kombinaci s modernizovaným podvozkem poskytuje maximální rychlost až 37 km/h (při jízdě na tvrdém povrchu).
• Převodovka – řízená náprava s pohonem všech kol s proporcionálním rozdělením točivého momentu. Na přání lze na zadní nápravu namontovat samosvorný diferenciál.
• Možnost použití na malých stavbách díky malému poloměru otáčení nepřesahujícímu 8 metrů (při použití brzd).
• Značná hloubka kopání až 4,37 metru SAE se standardní násadou a 5,58 metru s násadou Extradig.
• Vylamovací síla na lopatě až 6324 kgf ve verzi se standardní rukojetí.
• Rozsáhlý seznam dalších možností, které zvyšují efektivitu a bezpečnost používání rýpadlo-nakladače. Seznam volitelné výbavy zahrnuje digitální imobilizér s klíčem, průmyslové radiální nebo diagonální pneumatiky, systém uzávěrky diferenciálu, rychlospojku pro příslušenství, předehřívače, klimatizaci, ochranu proti vandalům a další.

Technické vlastnosti rýpadlo-nakladačů JCB 3CX Super můžete dodatečně objasnit od zaměstnanců LONMADI. Společnost je oficiálním zástupcem výrobce v Rusku a nabízí celou řadu zařízení JCB.

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

BOSS HOSS – motocykl 8,2 litru

Hmotnost 700 kg (popis uvnitř)

Nebyly nalezeny žádné duplikáty

Zkrácená verze recenze z motovieweru

Američané mají největší věci: největší lidi, největší auta a, když na to přijde, největší motocykly. Dnes si povíme o jednom monstru ve světě motocyklů – Boss Hoss. Slyšeli jste o těchto? Nebuďte naštvaní, pokud ne.

Domovinou těchto monster je stát Texas. Boss Hoss Cycles byla založena v roce 1990 Monte Varne. Vše začalo tím, že do rámu motocyklu byl namontován motor Chevy V-8 o objemu 5,7 litru! Takové motory se používají v SUV, jako je Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro muscle car. Myslím, že zhruba rozumíte výkonu a ceně takových motorů? Motocykl se ukázal být docela neobvyklý. Měl jen jeden převod (a víc nepotřebujete, to vám řeknu.) Poté společnost pokračovala ve vývoji a výrazně rozšířila svůj sortiment. Výrazně byly vylepšeny detaily (brzdové systémy Brembo, obrácená vidlice atd.). Ačkoli oficiálně existují asi dvě desítky „modelů“ Boss Hoss, které jsou tříděny podle roku a zahrnují jak motocykly, tak tříkolky, neměli byste tomu věnovat zvláštní pozornost. Každá, absolutně každá kopie této značky je vyráběna na zakázku!

V roce 2005 Boss Hossa vydal BHC-3 502, což byl křižník s obřím motorem. Pracovní objem pohonné jednotky byl 8200 metrů krychlových. viz model s 4dobým V-motorem měl 8 válců. Motor byl chlazen kapalinou. Motor běžel s kompresním poměrem 9,6:1. Model byl vybaven karburátorem Quadrajet 850cfm a výkonným výfukovým systémem se dvěma tlumiči. Maximální výkon motoru byl 502 koní. Přenos točivého momentu na zadní kolo byl prováděn řemenem. Přední odpružení byla obrácená vidlice nastavitelná pro předpětí pružiny. Průměr jejích peří byl 63 mm. Zadní zavěšení, nastavitelné podle stupně předpětí pružiny, mělo dva tlumiče. Suchá hmotnost modelu byla 589,7 kg. Výška sedla motocyklu byla 724 mm a délka rozvoru byla 2083 mm. Průměr předního kola byl 16 palců a průměr zadního kola byl 15 palců. Přední pneumatika byla 130/90-16 a zadní 230/60-15. Celková šířka motocyklu byla 787 mm. Světlá výška byla 114 mm a objem plynové nádrže 32,17 litrů.

Poprvé jsem tohle monstrum viděl na zahájení sezóny v Minsku. Už jsem o těchto motorkách slyšel, ale ani jsem nedoufal, že to uvidím na vlastní oči. Boss Hossa snadno vyhrál soutěž o nejhlasitější výfuky, když svým řevem jednoduše ohlušil letiště. Ne, ani řev. Spíš jako hrom! Nikdo to nekupuje, s ohledem na takové vlastnosti, jako je cena (53 tisíc dolarů) na prvním místě, spotřeba paliva – 30 litrů. na 100 km. Ano, a v provozu je to daleko a není levné.

0:00 – 01:00 – vzhled 01:00 – 01:22 zrychlení z 60 na 240 01:22 – konec – komunikace s Yamahou R1

Boss Hoss ZZ4 350 – skutečné dvoukolové monstrum, vybavené motorem V-8. Vyrábí se v malých sériích více než deset let v několika variacích, a to i mezi malosériovými motocykly, je nejobjemnější z hlediska velikosti motoru. Není to vtip – motor V-8 nainstalovaný na tomto motocyklu, který se jazyk neodvažuje nazývat chopper, je umístěn na takových monstrech amerického automobilového průmyslu, jako jsou Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro.

Boss Hoss ZZ4 je k dispozici v různých modifikacích, lišících se hmotností, charakteristikou motoru, typem pohonu a dalšími na první pohled neviditelnými, ale důležitými body. Nejběžnější, „základní“ verze tohoto motocyklu je motor V-355 o výkonu 8 koní produkující přes 400 NM točivého momentu, poháněný řemenem a dvourychlostní automatickou převodovkou (plus samozřejmě zpátečka). Existuje však také modifikace s 502 k. a momentálně více než 600, ale nyní mluvíme o Boss Hoss ZZ4 350. Hmotnost tohoto chromovaného dvoukolového monstra je 502 kilogramů. Dlouhý, široký a podsaditý, Boss Hoss ZZ4 350 je neskrývaná, drzá a hrubá síla. Obrovský a nestydatě vyboulený motor všem kolem napoví, kdo je tady skutečný král silnic, a když se náhle otevře plyn, i za jízdy se ozve hlasitý řev doprovázený prokluzem zadního kola na asfaltu a kouřením. guma.

Je samozřejmé, že k ovládání takového monstra, jako je Boss Hoss ZZ4, potřebujete nadprůměrnou výšku, značnou fyzickou sílu a solidní zkušenosti. Menší než průměrný člověk prostě otáčením na volant nedosáhne a na zem se kvůli výšce motorky a jejímu širokému sedlu dostane jen obtížně, a to vzhledem k hmotnosti kola může být kritický.

Boss Hoss ZZ4 však přes veškerou svou zrůdnost nevznikl pouze „pro předvádění“, i když samozřejmě především pro ně. Američtí motorkáři považují tento motocykl za velmi spolehlivý a lidí, kteří na této raketě úspěšně cestují, je dost. Plynová nádrž o objemu 32 litrů dává Boss Hoss ZZ4 dojezd více než 200 kilometrů a senzor spotřeby paliva nedovolí více či méně pozornému jezdci zůstat někde na kraji silnice se suchou nádrží bez kapky palivo v něm. Sezení na Boss Hoss ZZ4 je opravdu velmi pohodlné za předpokladu, že to vaše stavba vůbec umožňuje. No, a kolik adrenalinu je tento motocykl schopen dát, to asi nemá cenu říkat.

Konstruktéři si dali záležet i na brzdách. Dvojkotoučové přední a jednokotoučové zadní brzdy překvapivě dobře zastaví půl tuny chromovaného železa. No a pokud se na semaforu rozsvítí zelená, Boss Hoss ZZ4 zase dokáže vzlétnout tak, že za sebou nechá každého, kdo si troufne s ním konkurovat. Samozřejmě, že v ulicích města s hustým provozem se Boss Hoss necítí příliš sebevědomě kvůli své obrovské velikosti a velké hmotnosti, ale lezení mezi řadami dopravních zácp na takovém motocyklu pravděpodobně nikoho nenapadne, že? Takové vybavení se nepořizuje pro každodenní dojíždění, ale pro duši.

Похожие статьи:

• Kawasaki VN 400 Vulcan
• 2010 Harley-Davidson Road Glide Review
• Recenze Yamaha FZ-1
• Recenze Honda Magna 250
• velké vrtulníky
• Recenze Kawasaki VN 2000 Vulcan

Roma-Urraco › Blog › Cezeta 502: nejžádanější skútr v SSSR

Motorové skútry byly v sovětských letech velmi populární technikou, ale jejich sortiment se nelišil v konkrétní rozmanitosti. Závod Tula Motor Plant nabídl spotřebitelům své „Tula“, „Turisty“, „Tulitsa“ a „Mravenci“ a stavitelé strojů Vyatka-Polyansky dali zemi „Vyatka“ a „Elektrony“. Teprve v první polovině 60. let byly do SSSR oficiálně dodávány československé skútry Čezeta, které pro svůj charakteristický vzhled okamžitě získaly lidovou přezdívku „prase“.

Výrobou kompaktních Chezet se zabýval podnik CZ Strakonice AS, který se v poválečných letech stal součástí sdružení Jawa. Design těchto neobvyklých strojů vytvořil inženýr Jaroslav Koch, který se svého času proslavil jako tvůrce předválečných motocyklů Praga. Již v roce 1940 však nejen vyvinul, ale také patentoval motorový skútr originální konstrukce s nosnou karoserií.

Během následujících let Yaroslav Kokh pokračoval v práci na tvorbě skútrů a v roce 1957 byly konečně vyrobeny první sériové vzorky – 300 exemplářů modelu Čezeta 501.

Zařízení s nosnou karoserií bylo delší než jeho kolegové, jeho přední část těla připomínala torpédo a pod předním světlometem bylo cosi, co připomínalo nárazník. Palivová nádrž je umístěna v horní části karoserie spolu se světlometem, díky čemuž je pod sedadlem řidiče dostatek místa pro uložení zavazadel a nářadí. Skútr Čezeta byl vybaven trubkovým motocyklovým volantem, startérem a 1válcovým 2taktním motorem o výkonu 8 koní. s., podobně jako motor lehkého motocyklu CZ-175.

Čezeta 501 byla vybavena kulatým tachometrem a poměrně velkými 12palcovými koly, což pro skútry nebylo příliš typické. Pohonná jednotka mimochodem také není umístěna skútrově – na kyvném závěsném rameni, ale motocyklově – na nosné konstrukci aparátu. O rok později byl nad plynovou nádrž instalován kufr a spínač zapalování byl přesunut do horní části štítu blíže k rychloměru.

Československý skútr se díky velkým kolům vyznačoval stabilitou a dobrou průchodností terénem a bylo možné na něj použít i motocyklové díly Čezeta, což zjednodušilo údržbu. Skútr Čezeta 501 byl opakovaně modernizován a jejich digitální označení bylo doplněno u všech následných úprav na „501“.

Nový model Čezeta 501/01 se vyznačoval dosti nedokonalým systémem chlazení vzduchem, zatímco jiné evropské protějšky již používaly systém nuceného chlazení. Konstruktéři s tím počítali a třetí generace skútru Čezeta 501/03 byla vybavena ventilátorem, dále hydraulickými tlumiči a 12voltovou elektrickou výzbrojí. Skútr Čezeta 501/05 byl vybaven dynamostartérem a pákovým zavěšením zadního kola.

V 60. letech se Chezeta začala vyvážet do 20 zemí světa včetně SSSR, kde konkurovala domácí Vjatce a Tulamu. Vzhled skútru o objemu 172 ccm na pozadí Vyatka s objemem motoru 150 ccm a Tula s objemem motoru 200 ccm hrál roli v tom, že domácí specialisté na automobilový průmysl nevyvinuli své vlastní skútry podobného objemu. kapacita. Celkem český závod CZ vyrobil 43 501 skútrů Čezeta XNUMX.

Konstruktéři závodu pokračovali v práci na zvýšení výkonu skútrů, což si vyžádalo změny v podvozku. V prosinci 1960 se tedy objevil nový skútr Čezeta 172 o objemu 502 ccm. Výkon motoru nového modelu byl zvýšen na 9,5 hp, zlepšil se systém chlazení a vyrovnalo se tepelné namáhání, což umožnilo zabránit přehřátí motoru. motor na vzestupu.

Skútr Čezeta 502 zrychlující na 90 km/h byl vybaven opakovači blinkrů, světelnou signalizací a upraveným tlumičem a zvukový signál se přesunul z čelního skla pod karoserii. Skútry Čezeta 502 byly dvoubarevné a nabízené v šesti barevných kombinacích. Stejně jako skútr Čezeta 501 měl i model Čezeta 502 své modifikace, z nichž nejvýraznější byly 502/05 a 502/06 – Čezeta DeLuxe. Tyto skútry se vyznačovaly spíše stylovým vzhledem díky tvarovanému litému volantu s oválným rychloměrem zabudovaným na způsob Jawy. Za celou dobu existence skútru Čezeta 502 bylo vyrobeno 72 tisíc kusů.

svalový křižník

Jediný svého druhu. Bez nadsázky se tomu říká monstrum, obr, protože motoristé by řekli „Pod kapotou má bestii“. Ale jak to je, konstruktéři tohoto motocyklu se rozhodli neobtěžovat vývojem něčeho nového, ale vyndali motor z Chevroletu a po krátkém přemýšlení ho dali pod palivovou nádrž Boss Hoss. Výsledkem je nejvýkonnější a nejtěžší motocykl, který se pohybuje po celém světě.

Hmotnost motocyklu je impozantních 690 kg. To je dvojnásobek hmotnosti Harleye a mnoho lidí ví, že motocykly Harley jsou těžké a dokonce velmi těžké.

Motor. Objem motoru je 5700 cm3, což je čtyřnásobek průměrného těžkého vrtulníku. Typ motoru V4. Zrychlení na 8 km/h zabere zkušenému motorkáři neuvěřitelných 100 vteřiny. Pro méně zkušené od 1,8 do 3, jelikož ve většině případů síla překonává gravitaci a kolo drtí. Akcelerace se provádí na jeden převodový stupeň, automatická převodovka. 4 km/h je skutečná známka, které lze na tomto kole snadno dosáhnout. Chlazení je převážně kapalinové, ale ve zvláště horkých dnech je k dispozici ventilátor pro chlazení ve stoje, který je viditelný pouhým okem. Zajišťuje snížení teploty a pomocí vzduchu.

Zvuk motoru je úžasný. Vůbec to nezní jako motorka, ale spíš jako valící se hrom. V nízkých otáčkách je zvuk sametový.

Ovládání je extrémně snadné, jelikož těžiště je velmi nízko a právě toto rozhodnutí vývojářů zajistilo snadnou manipulaci s hmotností motocyklu. Sklon odpružené vidlice je nízký, pouhých 33°, což usnadňuje i pozici na motocyklu.

I přes velikost, technologickou součást a výkon je motocykl maximálně mechanický. Téměř žádná elektronika. Vstřikovač je nahrazen čtyřkomorovým karburátorem s přímým vstřikováním, dokonce i mechanickým rozdělovačem.

Mnoho modelů má malou lahvičku oxidu dusného. To vám umožní okamžitě jet ze 150 km/h na 200 km/h nebo se ostře rozjet.

Nádrž je dimenzována na 32 litrů, z toho 30 litrů na 100 km.

Brzdový systém. Funguje skvěle. Zpomalení je extrémně rychlé. O to se starají dva kotouče o průměru 320 mm vpředu a jeden kotouč o stejném průměru vzadu.

Přistání na kole. Někteří to přirovnávají ke snaze dostat se na koně. Motocykl je obrovský a pro člověka s nízkou postavou je velmi obtížné na něj sedět, protože výška horního bodu sedla přesahuje 700 mm.

Sedlo je královské, v souladu s rozměry motocyklu. Místo pro pasažéra je, ale měl by se držet velmi pevně, protože nečekané rychlosti mohou nepozorné spolucestující potrestat.

Charakteristickým rysem Boss Hoss je, že motocykly jsou vyráběny na zakázku. Každé kolo je navrženo, navrženo, přizpůsobeno kupujícímu. Proto je nepravděpodobné, že by se na světě našli dva identičtí Boss Hosse.

Ve výsledku zdůrazňujeme klady a zápory zařízení.

Plusy: síla, rychlost, inspirativní vzhled, naprostá individualita, pozornost každého a jen příjemný pocit z vlastnictví takového tvora.

Proti: Motorka je extrémně drahá, jak kvůli rychlostním charakteristikám, tak kvůli individualitě přístupu. Mínusem také je, že pokud se majitel z nějakých motivů či situací rozhodne kola zbavit, bude se muset spolehnout na okruh lidí s přibližně stejnými tělesnými parametry jako majitel, jinak nepohodlná pozice na motocykl je možný.