Motocykl ZZ 10-10: specifikace, foto, video

Model sportovní cesty Kawasaki ZZ-R 1100 se na trhu objevil v roce 1990, kdy nahradil Kawasaki ZX-10 Tomcat, a byl exportně orientován především do Evropy a Severní Ameriky, i když v průběhu let byl model dostupný i v některých asijských zemích a Austrálii. Na severoamerickém trhu se tento model nazýval – Kawasaki Ninja ZX-11.

Poté, co se Kawasaki ZZR 1100 objevil na trhu, okamžitě získal status nejrychlejšího sériově vyráběného motocyklu na světě, dosahoval maximální rychlosti asi 290 km/h, a to až v roce 1997, s příchodem modelu Honda CBR1100XX Blackbird. , ztratil toto vedení.

Kawasaki ZZ-R 1100 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 1052 cm³, který v plné verzi produkuje 147 koní. výkon a točivý moment 110 Nm. Maximální výkon motoru se lišil v závislosti na zemi prodeje motocyklu, s výjimkou modelů pro Severní Ameriku – tam se dodávaly pouze verze s plným výkonem. Opotřebený motor z ZZR1100 byl také nainstalován na staviteli silnic – Kawasaki ZRX1100.

Mezi další vlastnosti modelu patří hliníkový rám, nastavitelné odpružení, inerciální posilovací systém (Ram-Air), výkonné 4pístkové přední brzdy, 6stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 21 litrů (24 litrů – od roku 1993) a 260 kg vybavené hmoty (269 kg – od roku 1993).

Rok 2001 byl posledním rokem výroby modelu, po kterém opustil trh a ustoupil aktualizované verzi – Kawasaki ZZR 1200.

Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 1100 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1990 – zahájení výroby a prodeje. První generace.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-C1.

• 1991 – drobné změny v konstrukci sání a v nastavení karburátorů.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-C2.

• 1992 – vylepšená konstrukce a kalení součástí převodovky pro větší odolnost vůči zvýšenému zatížení.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-C3.

• 1993 – restyling modelu. Druhá generace. Na severoamerickém trhu je první generace (C4) k dispozici také paralelně s převodovkou druhé generace (D1). Model mírně mění svůj vzhled a dostává tyto technické změny: prodloužení výstupní hřídele převodovky; kvůli častým problémům s převodovkou u modelů první generace byly změněny převodové poměry a provedeny změny v konstrukci; velikost filtračního boxu byla zvětšena; zvýšení objemu palivové nádrže 21 → 24 l, přidání rezervní žárovky; nárůst suché hmotnosti 228 → 233 kg; konstrukce klikového hřídele a pístu byly změněny (pro zvýšení zdroje); olejový kanál v hlavě válců získal eliptický tvar (vylepšený průtok oleje a maziva); mírně se změnil rozměr kol; nový rám – tlakově litý, tužší, technologie rámu převzata ze ZXR750; změny v brzdovém systému – zvětšení průměru předních kotoučů 310 → 320 mm, zadní třmen se stává 2-pístkovým.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D1.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D2.

• 1995 – evropské verze dostávají 4zubé zadní řetězové kolo (místo 45), změny výfuku (vylepšená hluková izolace) podle nových evropských hlukových norem, na palubní desce se objevují digitální hodiny.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D3.

• 1996 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D4.

• 1997 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D5.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D6.

• 1999 – model dostává černý rám.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika, Asie, Austrálie). Tovární označení: ZX1100-D7.

• 2000 – k dispozici pouze severoamerický model.

model: Kawasaki Ninja ZX-11 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX1100-D8.

• Rok 2001 je posledním rokem výroby.

model: Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Evropa, Severní Amerika, Asie, Austrálie). Tovární označení: ZX1100-D9.

Fotky

Технические характеристики

Technické vlastnosti Kawasaki ZZ-R 1100:

120/70 ZR17 – ZX1100D

180/55 ZR17 – ZX1100D

2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny – ZX1100D

1 kotouč, 250mm, 2-pístkový třmen – ZX1100D

Teleskopická vidlice 43 mm KYB (nastavitelná), zdvih – 120 mm – ZX1100D

Kyvná vidlice Uni-Trak s KYB Monoshock (nastavitelný) zdvih 112 mm – ZX1100D

2180 mm – ZX1100D

730 mm – ZX1100D

1205 mm – ZX1100D

1500 mm – ZX1100D

233 kg – ZX1100D

269 kg – ZX1100D

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZZR1100 je 5,51 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Náklady na Kawasaki ZZR1100 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 3000-3500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 100 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Kawasaki ZZ-R 1100:

Před koupí jsem bruslil sezónu na 400 Kawasaki ZZR-91, se kterou jsem byl krajně nespokojený. Abych byl upřímný, kromě snesitelného vzhledu pro tak starého muže si nepamatuji žádné další plusy – těžký, nízký výkon, pomalu se pohybující, nenasytný. Zkrátka nová Kawasaki ZZR-1100 se objevila právě včas. Hned musím říct, že stav motorky byl takový. Jak se později ukázalo, u tohoto modelu je to spíše pravidlem. Dodělaly se destičky, svíčky, brzdové kotouče, napínák řetězu, zakyslé brzdové třmeny, ze zadní pneumatiky vycházela šňůra, praskl tlumič v zadním kole. Všechno kromě podložek, svíček a pneumatik je označeno jako „nemoci“. Po štědrých finančních injekcích stařík ožil. Z plusů – velmi pohodlný a poměrně hravý motocykl – je 275 na tachometru. Kawasaki ZZR-1100 je velmi stabilní při vysokých rychlostech – cestovní rychlost 180 – 200 km/h. Přistání je téměř přímé, po 200 km/h je potřeba si lehnout. Velmi mírná spotřeba paliva. Plast je neskutečně pevný, hustý a špatně se odře s asfaltem. Žádné kryty nevyčnívají, a proto není téměř šance prorazit motor při pádech. Zespodu je motor bezpečně zakryt výfukovým potrubím. Příjemný zvuk po 8000 ot./min. Nastavitelné odpružení – předpětí zadní a přední pružiny a tlumení při stlačení.

Velmi velká nádrž. Vynikající spotřeba energie závěsů. Těsnění vidlic dokonale obstojí v testu na našich silnicích. Velmi pevný a pevný rám. Motocykl kategoricky nevyžaduje tlumič řízení.

Nevýhody – světlo je úplná kravina, blinkry se z jakéhokoliv důvodu rozbijí a stojí nějaké prostorové peníze, rychloměr je velmi jemně digitalizovaný a ve vysokých otáčkách téměř nečitelný, motor je velmi hlučný. Nádrž z obvyklé “rzi”. Brzdy jsou pomalé – a to po výměně všech gumiček v brzdovém pohonu za nové! Nutnost seřízení ventilů každých 10000 1100 km (důsledek další značkové “nemoci” – časem zmenšování (!) mezer. Když úplně zmizí, ventily shoří.) Je potřeba neustále synchronizovat karburátory. Kawasaki ZZR-8500 se velmi neochotně zvedá na zadní kolo, není schopna se konstruktivně postavit na přední kolo. Vibrace od 9000 do XNUMX ot./min. Velmi nepohodlné na údržbu – z jakéhokoli důvodu musíte odstranit veškerý plast.

Samostatným bodem je ovladatelnost. Kawasaki ZZR-1100 vyžaduje hluboké pochopení procesů v ní probíhajících. S nastavením pažby se vůbec neotáčí. Musel jsem zpřísnit všechna nastavení. Poté se vše výrazně zlepšilo, ale komfort zmizel úplně. Protiřízení je jediný způsob, jak rychle změnit směr. V tomto případě je nutné vynaložit chorobné svalové úsilí. Prohvat podél klikaté staré moskevské dálnice se podobá dobrému cvičení v posilovně. V rozumných rychlostech to jen pobaví, navíc po položení v zatáčce se zizer neuvěřitelně ustálí a žádná yamina ani buldygan ho z tohoto stavu nedostane. Smyk na této motorce s dlouhým rozvorem vypadá jako nevinná zábava. Pokud plyn nepustíte, snadno se samo stabilizuje. Mimochodem, plyn v zatáčce musí být neustále otevřený – měkká přední vidlice není schopna unést značné zatížení. Nárůst rychlosti je bohužel doprovázen nárůstem sil, které je nutné na motocykl vyvinout. A když při rychlosti pod 200 v mírné zatáčce musíte vynaložit velké úsilí, začíná to být velmi děsivé.

Nakonec jsem si koupil fireblade. Zatáčky mě zajímají, ale v prvním roce mě omrzelo jet v přímém směru.

Proč tak dlouho? Protože to dělám 3 roky. Sečteno a podtrženo – ano, Kawasaki ZZR-1100 má mnoho silných a mnoho slabých stránek. Ale objektivně je to jediná cesta, jak vstoupit do světa litrů v ceně čtyř stovek.

Chtěl jsem litr, ještě v mládí jsem hledal v zahraničních časopisech fotky tohoto mocného krasavce). Nyní 29 let, mnoho zkušeností v motocyklové technice za mnou. Začínal jsem jako každý v 16 letech, sovy, východy slunce, Jáva, osli)). Jezdil jsem s nimi 8 let, je čas přesednout na japonce, nejdřív jsem zkusil: Honda CB400, Suzuki impuls 400, zzr400 a 1 a 2 oh. Další Khizhir 1200 a 1300. Po zakoupení ZZR 1100 můj přítel okamžitě koupil sám sebe).

Klepání. Silný. Akcelerace jako dělo, ne koza. 1 až 120 km/h, 2 až 170,3 až 210. Zbytek si nepamatuji, protože jsem neměl čas se podívat na pořádek). Ve výsledku jsem s průjezdem zmáčkl 275 km/h! Spotřeba 10 litrů na sto! V podlahovém režimu! Do tkaní za 3.5 z místa a 9 sekund na 200. Těžký, váha 250 kg. No, to je dobře) drží trajektorii jako dieselová lokomotiva! Zatáčky se moc nelíbí, jak to jde, snaží se zařadit do protijedoucího pruhu. Brzdy nejsou nejlepší, mohly se dát vážněji. 150 sil zametání z jakéhokoli převodového stupně a při jakékoli rychlosti! Mnozí si odpočinou již na startu. Krabice není nejpřesnější, ale na to si zvyknete. Ten zvuk je prostě úžasný!! Moje výška je 195 cm a 110 kg, sedím volně, uvolněně, výkonná ochrana proti větru do 250 km/h! V dešti usmažíte klidně 170-200! Mrtvým neradím, protože to ani nebudete moci dát do rozjetého vlaku! Spolehlivost je vynikající, pokud je zařízení zpočátku ideální. Měnil jsem pouze filtr, olej, destičky a těsnění vidlice.

Přišel podzim roku 2011 a já se rozhodl prodat svoji Kawasaki zr-7 (recenze napsaná) a koupit něco výkonnějšího a větruodolnějšího.) Přes zimu jsem se rozhodl pro modely, tyto jsou: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100. chtěl sportovní turné s výkonným motorem a dobrou ochranou proti větru. Poté, co nashromáždil požadované množství, začal intenzivně sledovat internet. Preference byla zx12r, ale nebyly tam žádné adekvátní cenovky. buď dříví, nebo předražení, ale přeplácet se mi nechtělo. Nebyla to špatná nabídka na zx12r, ale prodejce byl hloupý a rozhodl jsem se odmítnout, zzr1200 byl také zkoumán, také se mi nelíbil jeho stav. A už v dubnu jsem se rozhodl zastavit na zzr1100. nabídka nebyla špatná a sníh byl téměř pryč a já opravdu chtěl jezdit! V důsledku toho jsme šli, podívali se, koupili! K domu to bylo 400 km, takže bylo na čase si zvyknout a zvyknout si. Po opětovném vystavení papírů a zaplacení jsme šli domů. První dojmy jsou takové, že moták je hodně široký a musíte se natáhnout až k volantu, ale zároveň je střih pohodlný. Po opuštění trati jsem okamžitě ocenil stabilitu, moták jde jako ulitý. Někde po 200 km cesty jsem už cítil proudění karoserie, pak tento pocit přicházel stále častěji (zima ovlivňuje a není u této třídy motocyklů zvykem). Když jsem si zvykl, zkusil jsem to vyšroubovat z dvojky na 9t/ot, pocity jsou nepopsatelné! Málem jsem vklouzl na zadní sedadlo a svírání volantu rychle zpomalilo. Když jsem přišel domů, skoro jsem nemohl slézt z kola, bolelo mě celé tělo, bolely mě ruce. ale nadšení zůstalo) Pak se sezóna 2012 rozběhla naplno. Každý dobrý den jsem jezdil na výlety od 50 do 350 km, měl jsem v plánech dlouhé vzdálenosti, ale .. tak to nevyšlo. Pokaždé, když jsem vyrazil na projížďku, nemohl jsem se nabažit jeho síly, ochrany proti větru a stability. Měl jsem vysoké sklo a při 160-180 km/h jsem se nemohl ohnout, ale při 140 km/h je to obecně úžasné (moje výška je 18785). Síly bylo vždy dost, je velmi příjemné předjíždět a vědět, že vždy budete mít čas, to nebyl případ zr-7. Jednou rychle zrychlil s druhým číslem z nuly na 80 km/h, takže se mu potom třásly ruce))) Mnoho lidí píše o neochotném projíždění zatáček, mohu říci, že je s ním vše v pořádku, je to jen sportovní túra a ne sportovní kolo , takže je třeba hodnotit jako těžkou sportovní túru. Pro mě vždy vjížděl a vyjížděl ze zatáček po jasně definované trajektorii, jak při 60, tak při 160 km/h, jen je potřeba střízlivě posoudit své schopnosti a schopnosti a nesnažit se o nemožné. Maximum, co jsem na něm zrychlil, je 220 km/h, protože. Nejsem příznivcem zběsilého tempa a rychlostních rekordů, preferuji pohodlnou a zároveň rychlou jízdu, ale myslím, že pojede 300 km/h. V rychlosti se moto chová perfektně, nehází to a nekloká, prostě si lehne na nádrž a spláchne 200+ a je to. Brzdy se mi moc nelíbily, 250kg zpomalí dobře, ale mám pocit, že jsou nějak vatované (možná je to jen na mých). Čím víc jsem se valil do moto, tím víc jsem si zvykal na přistání. Přistání je v zásadě pohodlné, zvlášť pro rychlosti přes 200+, další nepotřebujete, ale po dlouhých cestách mě bolely ruce. Jízda s druhým číslem nezpůsobuje žádné nepříjemnosti. Nelíbily se mi světlomety, jízda ve tmě není příliš sebevědomá. Údaje přístroje jsou snadno čitelné kdykoli během dne. Motor i převodovka fungují dobře. Mnoho hayat checkpointů zizerů, na mém motocyklu to fungovalo velmi jemně a jasně. Samozřejmě jsou tací, kteří kupují ziezery zabité v popelnici, a dokonce z toho všechno vymačkají v domnění, že pod nimi je svěží sport a přirozeně se rozbijí, a pak plivou směrem k ziezerům a Kawasaki jako Celý. Mohu říci, že je to již 5. motocykl této firmy a každý jezdil, neboural a přinášel jen potěšení. Nejednou jsem musel projíždět moskevskými dopravními zácpami a taaaak tlustými a tenkými) Mohu říci, že je to docela normální. Jasně, když stojíte dlouho v hustých zácpách, kde se nedá projet mezi jedním pruhem, ale pořád se musí přejíždět a často pracovat se spojkou a brzdou, tak vám samozřejmě hučí ruce, když jedete mezi pruhy. ale tohle kolo na to fakt není. Pokud jezdíte jen po městě, tak je samozřejmě potřeba uvažovat o jiné motorce. O nastavení na zadní stupačku – nasazuje se velmi snadno (někteří jen píší, že lze nasadit FIG). Jakmile mi spadl v garáži, bez problémů jsem ho zvedl sám. Jednou jsme jeli k Volze: les, písek, bláto, obrovské louže a jámy a tam bylo asi 10-15 km takové silnice. Samozřejmě zizer na takové silnice vůbec není, ale i na nich jsem jezdil úplně normálně. Pravda, pak ho mučili, aby to umyl a hlavně radiátor. Jeho nádrž je 24 litrů a při jízdě 140-180 km/h je spotřeba 6-7 litrů na 100 km, takže nádrž vystačí na 300-350 km a pokud jedete 120-140 km, tak i více. Odpružení je dobré, jde o sportovní túru, ale v zatáčkách se špatným asfaltem v rychlosti je motor trochu klobása, ovlivňuje dlouhá základna a měkké odpružení. Velmi malá přihrádka na rukavice pod sedlem, vejde se do ní malá plechovka tuku, nástroj a hadr. Kufr je tedy velmi užitečná věc! Za sezonu jsem ujel asi 8k, žádné poruchy nebyly. Na podzim jsem ho prodal. Samozřejmě jsem nechtěl prodávat, ale potřeboval jsem peníze.

Suma sumárum mohu říci, že Kawasaki zzr1100 je velmi dobrý a výkonný motocykl. Designově je samozřejmě jasné, že je z 90. let, ale svým potenciálem stále potěší. Tento motocykl si určitě zaslouží respekt. Pokud jej použijete k zamýšlenému účelu, přinese to pouze pozitivní emoce.

Koupil jsem si tento super motocykl (za 135 tisíc rublů) přes internet a mohu říci naslepo. pouze z fotek. V Rusku jsem byl prvním majitelem a od japonského majitele jsem dostal přímoproudý výfuk 4v1, zesílené hadice, tónovaná skla, stejně jako zakyslé brzdy, ulomený kus plastu, dubová guma a vybitá baterie. Moto přišla v listopadu a proto, abych netrpěl mototoxikózou, přezimoval jsem v teplém boxu u motorky. V důsledku toho jsem upravil ventily tzn. Podložky jsem sundal a sloupnul na diamantovém kotouči na požadovanou velikost, není to nic složitého. Karburátory jsem vyčistil a seřídil, jelikož je celý proces namalovaný na internetu, dokonce je i video, prošel jsem i brzdy, vyměnil všechny kapaliny a filtry. Blíž k jaru jsem dal všechny plasty na opravu a lakování, do zahájení sezóny jsem byl připraven jak vizuálně, tak psychicky.

První výstup. V zimě nastartoval a ocenil citlivou odezvu na plynovou rukojeť, takže když jsem najížděl na hlavní silnici, bylo vše v pořádku, ALE stačilo najet na dálnici a při prvním předjíždění jsem se málem „rozložil“ protože. moták prostě začal brousit a jít do smyku, uvolnil plyn – stabilizoval se, záda byla vlhká a jel „šeptem“ k domu. Během večera jsem jel na pouštní trati. Zpíval, křičel, plakal štěstím, zastavoval se, nervózně kouřil, znovu zrychloval v režimu „cut-off“, prudce brzdil a znovu nervózně kouřil. Druhý den jsem se šel domů jen najíst. První dva týdny letěly rychlostí 0-220 km/h. poté, co byly cyklistické rallye, vyjížďky s přáteli, ale dojem zůstal nezměněn, mot-bullet a je jedno, jestli jste sami nebo se spolujezdcem, pocit řízené síly nikdy neopustí.

Komu poradím? Pilot s hlavou na ramenou. skoro 150 koní na 240 kg váhy je samozřejmě hodně, mot promine chyby, ale zjevně se nevyplatí toto zneužívat.

Proč prodáno. Moje žena byla při odchodu velmi znepokojená, zametla pouze jednou (zipem) a to je vše, jak mě odřízla a „vrátí se nebo NE“. Takže jsem dostal „shadik“, ale o tom jindy. Drozd je nyní „nemocný“.

Japonské společnosti mají jedinečnou schopnost vytvářet technologie budoucnosti a přitom zůstat věrné tradici. Streetfighter Kawasaki Z1000 není výjimkou. Futuristický vzhled, skvělá optika, digitální přístrojový štít, nastavitelné odpružení, kluzná spojka, to vše funguje jako jeden organismus, jehož srdcem je motor o objemu 1043 ccm, který má bezvadnou pověst.

Agresivní vzhled Kawasaki Z1000 přitahuje pozornost a naznačuje, že je lepší s ní na trati nesoutěžit. Za dravým tvarem předních světlometů a ostrými liniemi karoserie se skrývá 142 koní připravených bránit svůj osud. Známka „100 km/h“ je překonána za 3,01 sekundy, maximální rychlost je 249 km/h.

Rychlost a pocit svobody nebo pohodlí a bezpečí? Nemusíte si vybírat. Vytvořením “Zetky” se designéři postarali o budoucího majitele. Střih je modelován tak, aby vyhovoval nižšímu a vyššímu motorkáři. odstranění nepohodlí těla a nohou. Nebude překážet plynová nádrž, která je v konfiguracích po roce 2014 užší. Odpružení změkčí jízdu přes nerovnosti, pokud chce jezdec náhle jet po venkovské silnici. Nastavením optiky si můžete zvolit optimální jas světla a vydat se na noční cestu.

Z1000 je volbou pro nezačátečníky. Jedná se o spolehlivého partnera těch, kteří se nebojí přijmout výzvu, kteří ví, jak ovládat potenciál železného koně a své emoce.

Historie modelu/úprav

První Kawasaki Z1000 sjela z montážní linky v roce 2003. Jeho historie však začala mnohem dříve.

Za předchůdce kola je považován Z1 (900) – první zástupce řady Z. Klasické silniční kolo spatřilo světlo světa v roce 1972. Po 5 letech vyhrál šampionát MotoAmerica Superbike a stal se prvním japonským motocyklem, který získal první místo. Poté došlo k několika restylingům, vydání modelů Z1000A1, Z1000A2 a Z1R s litrovým motorem. Jejich výroba pokračovala až do konce 1980. let.

V roce 2003, na počest 30. výročí řady Z, vyšla zcela přepracovaná Z1000, která zahájila novodobou historii této řady. Novinka stojí na upraveném motoru ZX-9R. Zvýšený točivý moment v nízkých otáčkách, výkon snížen o 4 hp. ve srovnání se ZX9. Modelka se lišila od nahých kolegů. Držáky motoru jsou odnímatelné pro snadný přístup pro údržbu. Technologie tlumení vypůjčená z motokrosových motocyklů.

Fanoušci Streetfighteru jsou rádi, že vidí další reinkarnaci Zetky:

• 2007 Došlo k restylingu, který dal motocyklu systém ABS. Dostal aktualizovaný motor ZX-9R, který v kombinaci s novou konstrukcí výfukového systému poskytuje sníženou horní hranici otáček, ale zvýšený rozsah středních a nízkých otáček. Kolo dostalo nové třmeny a menší palivovou nádrž (18,5 litru místo 19). Výkon je 125 koní.

• 2010 Design byl aktualizován a ABS je nyní součástí standardní výbavy. Objem plynové nádrže je 15 litrů. Motor byl zvětšen na moderní objem 1043 cm13, výkon byl doplněn o XNUMX koní.

• 2013. Kawasaki vydává verzi „speciální edice“ na oslavu 40. výročí série. Kolo se od svých předchůdců liší především exteriérem.

• 2014. Upgrade designu včetně LED optiky. Průměr brzdových kotoučů se zvětšil, plynová nádrž se stala o 2 litry prostornější a pohonná jednotka produkuje 142 koní.

• 2017. Pátá generace začíná historii aktualizovaným zavěšením. Z1000R Edition sjíždí z montážní linky ve stylovém designu s brzdami Brembo M50, tlumičem Ohlins a odpovídajícím ekologickým standardem EURO4.

Tento samuraj je jedním z nejlepších ve své třídě a nepřestává se zlepšovat a udivovat technickými součástmi a estetikou.

Vzhled, charakteristické rysy

Ukázat odhodlání a sebevědomí – pokud designéři Kawasaki měli takový úkol, zvládli ho dokonale. Přítomnost plastových panelů neodvádí pozornost od hlavních prvků, ale vytváří hranaté linie. Minimalismus se zde snoubí s funkčností: přístrojová deska je kompaktní, ale informativní, chybí čelní sklo, pod volantem je malá kapotáž, ve které jsou namontovány světlomety odrážející odvážný charakter motocyklu.

Plynová nádrž je umístěna poměrně vysoko, pod úrovní volantu, její zúžený tvar motorkáři nepřekáží. Sedačka je určena pouze pro jezdce, zadní blatník se stává pokračováním sedla.

Motor a hlavní komponenty jsou vyrobeny v černé barvě. Kapoty jsou vyráběny v atraktivních barvách:

• černá metalíza,
• perleťově šedá,
• zářící smaragd,
• zelená.

Zvláštní pozornost si zaslouží výfukové potrubí umístěné na pravé straně řidiče. Jeho bizarní rozeklaný tvar připomíná ocas robotické ryby, který plynule zapadá do exteriéru motocyklu.

Технические характеристики

Samozřejmě, že vzhled litrové „Zetky“ je první, co veřejnost upoutá. Co ale získá kupující a pouliční jezdec kromě stylové mušle?

Zvažte technické vlastnosti modelové řady 2014+.

Specifikace motoru	Hodnota
Počet válců	4
Počet opatření	4
Typ uspořádání válce	Inline
Objem, cc	1043
Výkon l. S.	142
Výkon, kW	104
Typ chlazení	Kapalina
Vrtání * Zdvih (mm * mm)	77 × 56
Maximální točivý moment	111,0 Nm při 7300 ot./min
Zásobování benzínem	Vstřikovač
Stupeň komprese	11.8:1
Způsob spuštění	Elektrický startér
Spotřeba paliva	6,36 litrů na 100 km
Specifikace převodovky
Typ kontrolního bodu	Mechanický 6-rychlostní
Typ pohonu	Řetěz
Spojka	Skluz, vícekotouč
Specifikace rámu a zavěšení
materiál rámu	Hliník
Typ rámu	Diagonální
Přední odpružení	Obrácená vidlice
Zadní zavěšení	Kyvadlo
Náklon vidlice	24 stupně
Nastavení odpružení	je
Charakteristika brzdového systému
Přední brzdy	2 kotouče o průměru 310 mm
Zadní brzdy	1 kotouč o průměru 250 mm
břišní svaly	Volitelný
Rozměry	mm
Délka	2045
šíře	790
výška	815 míst, 1055 celkově
Rozvor kol	1435
Více možností hledání
Průměr kotouče	“17”
Kapacita plynové nádrže	17l
Hmotnost kola	221kg

Cenové rozpětí pro Kawasaki Z1000 je poměrně široké. Náklady se tvoří na základě roku výroby, konfigurace, stavu kola (pokud mluvíme o ojetém ​​motocyklu).

Nová Kawasaki 2019 od prodejce stojí asi 900000 2017 rublů. Model 850000 lze vyzvednout v salonu za asi 980000 XNUMX rublů. Za novou edici R budete muset zaplatit XNUMX XNUMX rublů.

Mnohem dostupnější ceny za nabídky z druhé ruky. Verzi 2007 lze zakoupit za 360000 20000 rublů. v dobrém stavu s najeto cca 510000 2011 km. Za XNUMX XNUMX rublů. majitelem verze XNUMX se můžete stát bez nehody, ale s tuningem.

Ti, kteří chtějí jezdit na jedné z nejlepších strefighterů a jsou připraveni si koupit ojetou verzi, by si měli dát pozor na běžné opotřebení motocyklu. Pokud bylo kolo používáno na ruských silnicích, bude stav mnohem horší než stav železného koně, který neopustil vlast, v tomto případě pomohou problém vyřešit japonské aukce motocyklů. Na aukční ceny tohoto modelu se můžete podívat zde.

Zpětná vazba od vlastníka

Majitelé Kawasaki 2019 mají opravdové štěstí, protože ani po letech ježdění nemají na streetfighter žádné stížnosti.

Co majitelé nejvíce oceňují:

• Dobře se ovládá v městském provozu, snadno zatáčí a je stabilní i v silném bočním větru.
• Údaje rychloměru a další indikátory jsou jasně viditelné i při jasném slunečním světle.
• Působivá rychlá akcelerace a pohodlné nošení, lze ovládat v sedě i téměř vleže. Extra jistotu dodává široký volant.
• Snadná údržba, nevyžaduje časté opravy.

Odpružení si můžete upravit tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy.

Před nákupem kola se vyplatí zvážit některé vlastnosti:

• Pokud máte velkou stavbu, bude chvíli trvat, než se přizpůsobíte zrcadlům. Mnoho řidičů se širokými rameny se přikrčí nebo sundá ruce z volantu, aby měli lepší výhled.
• Motorka vypadá dobře na dráze, ale pořád se hodí spíše do města. Jedná se o praktický model pro řešení dopravních zácp, jízdy do práce nebo na krátké cesty a samozřejmě pro image.

Kawasaki Z1000 je kolo, které zaujme už před startem a při jízdě nezklame. Jedná se o motocykl s charakterem, přičemž je pro něj snadné být praktickým pomocníkem ve městě. Hledáte perfektní kombinaci technologie a pohodlí? Vyberte si Z1000!