Motocykl PS250 Big Ruckus: specifikace, foto, video

Možná se konstruktéři Hondy nudili. Možná to byl vojenský rozkaz, který se snažili získat; Teď si to dokážu jen představit, telefonát od vyššího důstojníka nebohému blbci, který vyřizuje nové zakázky na vybavení. “Potřebujeme pro Irák nové vozidlo. Musí být velké a vyrobené z trubek.” A musí umět vytáhnout tank z příkopu. A nezapomeňte, musí vypadat jako náklaďák. A samozřejmě, aby to bylo velké. Opravdu velké, a samozřejmě, aby to bylo obrovské!“ Asi ne. Možná v továrně spotřebovali všechen plast a kolem měli rozházené obrovské množství ocelových trubek. Opravdu nevím, jak ten Big Ruckus vznikl, vím jen, že když jsem jel na téhle. hmm. věc, ta slova se mi vynořila v mé ubohé, přepracované hlavě.
Nechte svůj motor běžet na dálnici. Vydejte se hledat dobrodružství a cokoli, co vás na cestě potká. Ano, maličkosti to udělají skutečným, vezmou celý svět do náruče lásky. Vystřelte ze všech svých zbraní najednou. pronikněte do vesmíru.

Slova nejsou moje a doprovodné obrázky dlouhých pouštních silnic táhnoucích se až k obrovské a modré obloze, které jsou vykouzleny ve vaší i mé fantazii. Nicméně úvodní scéna filmu Easy Rider ze 1960. let dobře popisuje mé první dojmy z Hondy Big Ruckus. Nemluvě o tom, že tato píseň byla v mé hlavě několik hodin poté, co jsem poprvé jel na Ruckus od Hondy.

Co je to za film, který představuje velké americké motocykly Harley Davidson, a co mají společného s japonským skútrem o objemu 250 ccm? Na papíře jde o velmi malý vztah. Nasednutí na Ruckus a jízda na něm však dává celkový pocit, že motorka je mnohem blíže spjata s velkým cestovním kolem než s tradičním skútrem. Jedná se o velké, dlouhé, nízké, těžké zařízení, které vypadá velmi neobvykle.

Upřímně řečeno. zatracený bastard. Jedna osoba se zeptala, jestli jsem naboural Harley do ovladatelného skútru! Jen jsem se zasmál, protože vidíte, že tahle motorka je tak ošklivá, že je prostě cool. Pokud by se nějaká koloběžka dala označit jako macho, tak je to tato, ostatní koloběžky jsou prostě fajn. A Big Ruckus má chlupatou hruď. Kdyby John Rimbaud jezdil na skútru. na jeho místě bych si vybral tuhle. Ve skutečnosti by v boji byl Ruckus kulatým kopem Chucka Norrise.

Jízda na Big Ruckus osvobodí vaši mysl; vidíte, čísla říkají, že tohle kolo by mělo být v pořádku. Má 19 koní z 250cc motoru; brzdy nejsou ohromující vzhledem k velkému přednímu kotouči. Odpružení je trochu nízké a dá se docela snadno dostat na dno, stále dokáže utlumit každý hrbol na silnici díky dobře nastavenému podvozku. Není zde prakticky žádný úložný prostor. Je široký a trochu nešikovný na použití v provozu. I když můžete získat větší kontrolu, pokud se opřete a sedět vzpřímeně na sedadle. Ve skutečnosti, pokud jde o to, co obecně považuji za důležité kategorie pro dobrý skútr, Honda Big Ruckus (v Japonsku nazývaná PS250) se tam dostane s velkými obtížemi. Ale. A to je velké ALE. Tuhle motorku rozhodně miluji. Přes všechny tyto nedostatky se usmívám z vrchu hlavy, když na to lezu, sakra, culím se jen při pohledu na tu hroznou bestii.

Big Ruckus od Hondy má nejpohodlnější uspořádání sedadel, jaké si lze představit, s výjimkou La Z Boy. Celkové uspořádání zahrnuje velmi pohodlné sedadlo s polstrovaným opěradlem. Opěradlo se sklopí a stane se tak zadním sedadlem pro dvě osoby, které je pohodlné pro všechny účastníky. Vaše nohy spočívají na předních stojáncích, stejných jako u většiny cruiserů. Také výše uvedená sedadla se pohybují, což umožňuje snadné přizpůsobení. Na rozdíl od většiny Hond měl Ruckus, který jsme testovali, z výroby nainstalovaný boční stojan, který doplňuje dokonale vyvážený středový stojan. V podstatě se do Ruckus 250 zasunete jako do svého oblíbeného křesla, dáte nohy nahoru a jedete.

Motor, i když není nijak zvlášť výkonný, poskytuje dostatečný rozsah dynamiky v celém rozsahu otáček motoru a dostatek odezvy na plyn, aby předjel většinu aut v městských rychlostech. Pohodlné bude i cestování po dálnici. Jedna poznámka k jízdě na dálnici… Jedná se o velmi otevřené kolo, což znamená hodně větru ve tváři, zejména při rychlostech na dálnici.

Funkčnost tohoto zjednodušeného stroje je dobře prezentována, účinnost předního kotouče je snížena zadním bubnem a přídavnou hmotností. Přední světlomety jsou mimořádně dobré; dvojité světlomety jsou velmi výkonné a dobře nasměrované. Z toho je zřejmé, jak moc s ním v tomto ohledu většina skútrů ztrácí.

Palubní deska je docela dobrá, s počítadlem kilometrů a zvukovými a vizuálními varovnými indikátory. Tachometr je kvůli stupnici v mílích a kilometrech za hodinu trochu nepřehledný. Pokud je však vaše nativní rychlost míle za hodinu, nebude vás to bolet, protože jako dominantní stupnice se používá MPH.

Celkově vzato, když se náš testovací tým dohodne, aby přišel s konečnými výsledky, myslím, že na ně Ruckus docela padne, ale tohle je kolo, které je víc než jen součet jeho částí. Pokud na něm budete jezdit, nepochybuji, že dáte 5 hvězdiček, 10 z 10, 100% hodnocení. Nastartujte motor a vydejte se na dálnici, chcete-li trochu dobrodružství a úsměv, který lze zahnat pouze baseballovou pálkou. Vezměte Ruckuse na projížďku. vystřelte ze všech zbraní najednou. a. hmm. vybuchněte do vesmíru.

Recenze čínské kopie Honda Big Ruckus

Lidé tomu říkají generál, protože kromě pionýrského generála nebyla do regionu přivezena žádná další taková vozidla. Kromě mého, který se ukázal být Leike. Ale o to nejde, sakra je 150 ccm Číňan na motoru 157. Nad tímto dílem nemá smysl vůbec uvažovat, recenzí už jsou tisíce.

Nejdůležitější v ní je střih a záda. Jsem docela vysoký (193 cm) a vyzkoušel jsem snad všechny maxiskútry, co měli kamarádi. Na tmax se kolena opírají o volant, na majestát, na oblohu, na stříbro. Ano, všude! Pořád nechápu, jak jsem se vešel na svůj první moped Suzuki Sepia.

Ale na této stoličce si můžu protáhnout nohy. Někdy je můžete dát i na stupačky a narovnat si kolena! Obecně narovnejte nohy úplně! Opřete se a jeďte téměř vleže. Záda mi dosahují k lopatkám a jsou velmi široká. Dá se sklopit a pak se stane sedadlem pro nazhopnik. A pokud jej zvednete, místo druhého čísla se otevře obrovská plochá plošina-kufr.

Zrovna před měsícem mě okolnosti donutily jít do IKEA. Zpět jsem se vrátil s pěnovou matrací, dvěma objemnými přikrývkami, polštářem vycpaným modrou taškou IKEA a podobně vycpanou cestovní taškou. Pořád tam bylo místo.Vypadalo to samozřejmě komicky, ale jaký jiný moped se dá naložit tolik a ještě víc?!

Vzhledem k jeho vzhledu a čínskému motoru nemá smysl mluvit o ovladatelnosti a dynamice. Tato jednotka si hned říká, že bude jezdit jako kráva, ale tahle kráva bude pohodlná. Obecně platí, že pro pomalou (do 80 km/h) a tichou jízdu, naklánění.

A téměř nikdy nejsou ukradeny. Pro většinu lidí v okolí je moped překvapivý, nikoli touha krást. Za tři roky si pamatuji jen jeden únos generála v Rostově.

Ano, i vandalové zírají, ale vandalismus k nim nepronikne

K konstrukčním detailům je třeba přiřadit minimum plastu a „vnější“ rám. Jestli je to plus nebo mínus, je subjektivní. Pro mě je to obrovské plus. S ohledem na množství železa, které je na očích, na něj můžete šroubovat, svařovat, vrtat, lepit, šít téměř cokoliv.

Obecně platí, že všechny nedostatky čínských vnitřností (motor, odpružení, elektrika atd.) jsou pro mě zcela pokryty výhodami rámu a sedadla.

Uvažuji o výkonnějším mopedu, ale jen pokud je to plus. Jsem připraven vyměnit celou pohonnou jednotku, ale potřebuji tento rám!

Mimochodem, původní Big Ruckus s 250 dropsy a injektorem stojí 200 000 rublů a více. A nosí je velmi, velmi zřídka.

Příspěvek upravil Maestro: 30. listopadu 2014 — 00:45

Honda PS-250 (Big Ruckus): terénní skútr (použitý)

Terénní skútr Honda PS-250 nebo Honda Big Ruckus 250 je unikátní model japonského terénního skútru, který nemá ve světě obdoby, který se vyráběl v letech 2010 až XNUMX. Tato úprava optimálně spojuje agresivní dynamiku a cross-country schopnosti lehkého enduro motocyklu s praktičností a pohodlím městského maxiskútru.

Stejně jako předchozí, „mladší“ modifikace (Honda Zoomer AF-58), byla verze PS-250 vyrobena na základě lehkého, ale odolného trubkového rámu, bez nadměrného vnějšího opláštění. Skútr byl navíc vybaven velkými koly s terénními pneumatikami. V Japonsku se tento skútr vyráběl s označením PS 250 a v Severní Americe, na americkém a kanadském trhu, byl představen jako Big Ruckus 250.

Dobrá aerodynamika, působivý (1455 mm) rozvor, výkonný (19 k) čtyřtaktní kapalinou chlazený motor s objemem jednoho válce 250 cm³ umožňuje skútru dosáhnout maximální rychlosti více než 150 km/h na pohodlné dálnici. Současně s celkovou hmotností 172 kg nebude potřebovat motor se vstřikováním benzínu více než 100 litru paliva AI-3.3 na 95 km trati.

Japonský terénní skútr Honda PS-250 je ideální pro jízdu po zpevněných cestách, městských ulicích i venkovských cestách. Na takovém skútru je vhodné cestovat na krátké i dlouhé vzdálenosti. Měkká sedačka má sklopné opěradlo, čímž se pasažér dostane do vodorovné polohy za zády řidiče.

V našem internetovém obchodě si můžete koupit skútr Honda Big Rukus 250 s najetými kilometry v Moskvě nebo si objednat jeho dodání z Japonska. Všechny použité skútry zaručeně projdou kompletní značkovou diagnostikou a důkladnou předprodejní přípravou. U motocyklů dovezených z Japonska se vyměňují veškeré provozní kapaliny za nové a vyměňují se i další spotřební díly.

Povinné výměně podléhá řada dílů skútru: baterie, pneumatiky, brzdové destičky, zapalovací svíčka, vzduchové a palivové filtry, protizávaží a řemen variátoru, spojková deska, ale i provozní kapaliny (motorové a převodové oleje, chladicí a brzdová kapalina tekutina). Konečná cena každé koloběžky se odvíjí od jejího roku výroby, najetých kilometrů a stavu.

Terénní maxiskútr Honda Big Ruckus 250 lze dovézt na objednávku s dodáním z Japonska. To si vyžádá zálohu ve výši 50 % z celkových nákladů na terénní vozidlo, jejíž výše bude záviset na vámi deklarovaných parametrech (rok výroby, najeté kilometry atd.) a měsíci čekání. Na japonské motocykly zakoupené u nás poskytujeme servis a záruku.

Možná se konstruktéři Hondy nudili. Možná to byl vojenský rozkaz, který se snažili získat; Teď si to dokážu jen představit, telefonát od vyššího důstojníka nebohému blbci, který vyřizuje nové zakázky na vybavení. “Potřebujeme pro Irák nové vozidlo. Musí být velké a vyrobené z trubek.” A musí umět vytáhnout tank z příkopu. A nezapomeňte, musí vypadat jako náklaďák. A samozřejmě, aby to bylo velké. Opravdu velké, a samozřejmě, aby to bylo obrovské!“ Asi ne. Možná v továrně spotřebovali všechen plast a kolem měli rozházené obrovské množství ocelových trubek. Opravdu nevím, jak ten Big Ruckus vznikl, vím jen, že když jsem jel na téhle. hmm. věc, ta slova se mi vynořila v mé ubohé, přepracované hlavě.
Nechte svůj motor běžet na dálnici. Vydejte se hledat dobrodružství a cokoli, co vás na cestě potká. Ano, maličkosti to udělají skutečným, vezmou celý svět do náruče lásky. Vystřelte ze všech svých zbraní najednou. pronikněte do vesmíru.

Slova nejsou moje a doprovodné obrázky dlouhých pouštních silnic táhnoucích se až k obrovské a modré obloze, které jsou vykouzleny ve vaší i mé fantazii. Nicméně úvodní scéna filmu Easy Rider ze 1960. let dobře popisuje mé první dojmy z Hondy Big Ruckus. Nemluvě o tom, že tato píseň byla v mé hlavě několik hodin poté, co jsem poprvé jel na Ruckus od Hondy.

Co je to za film, který představuje velké americké motocykly Harley Davidson, a co mají společného s japonským skútrem o objemu 250 ccm? Na papíře jde o velmi malý vztah. Nasednutí na Ruckus a jízda na něm však dává celkový pocit, že motorka je mnohem blíže spjata s velkým cestovním kolem než s tradičním skútrem. Jedná se o velké, dlouhé, nízké, těžké zařízení, které vypadá velmi neobvykle.

Upřímně řečeno. zatracený bastard. Jedna osoba se zeptala, jestli jsem naboural Harley do ovladatelného skútru! Jen jsem se zasmál, protože vidíte, že tahle motorka je tak ošklivá, že je prostě cool. Pokud by se nějaká koloběžka dala označit jako macho, tak je to tato, ostatní koloběžky jsou prostě fajn. A Big Ruckus má chlupatou hruď. Kdyby John Rimbaud jezdil na skútru. na jeho místě bych si vybral tuhle. Ve skutečnosti by v boji byl Ruckus kulatým kopem Chucka Norrise.

Jízda na Big Ruckus osvobodí vaši mysl; vidíte, čísla říkají, že tohle kolo by mělo být v pořádku. Má 19 koní z 250cc motoru; brzdy nejsou ohromující vzhledem k velkému přednímu kotouči. Odpružení je trochu nízké a dá se docela snadno dostat na dno, stále dokáže utlumit každý hrbol na silnici díky dobře nastavenému podvozku. Není zde prakticky žádný úložný prostor. Je široký a trochu nešikovný na použití v provozu. I když můžete získat větší kontrolu, pokud se opřete a sedět vzpřímeně na sedadle. Ve skutečnosti, pokud jde o to, co obecně považuji za důležité kategorie pro dobrý skútr, Honda Big Ruckus (v Japonsku nazývaná PS250) se tam dostane s velkými obtížemi. Ale. A to je velké ALE. Tuhle motorku rozhodně miluji. Přes všechny tyto nedostatky se usmívám z vrchu hlavy, když na to lezu, sakra, culím se jen při pohledu na tu hroznou bestii.

Big Ruckus od Hondy má nejpohodlnější uspořádání sedadel, jaké si lze představit, s výjimkou La Z Boy. Celkové uspořádání zahrnuje velmi pohodlné sedadlo s polstrovaným opěradlem. Opěradlo se sklopí a stane se tak zadním sedadlem pro dvě osoby, které je pohodlné pro všechny účastníky. Vaše nohy spočívají na předních stojáncích, stejných jako u většiny cruiserů. Také výše uvedená sedadla se pohybují, což umožňuje snadné přizpůsobení. Na rozdíl od většiny Hond měl Ruckus, který jsme testovali, z výroby nainstalovaný boční stojan, který doplňuje dokonale vyvážený středový stojan. V podstatě se do Ruckus 250 zasunete jako do svého oblíbeného křesla, dáte nohy nahoru a jedete.

Motor, i když není nijak zvlášť výkonný, poskytuje dostatečný rozsah dynamiky v celém rozsahu otáček motoru a dostatek odezvy na plyn, aby předjel většinu aut v městských rychlostech. Pohodlné bude i cestování po dálnici. Jedna poznámka k jízdě na dálnici… Jedná se o velmi otevřené kolo, což znamená hodně větru ve tváři, zejména při rychlostech na dálnici.

Funkčnost tohoto zjednodušeného stroje je dobře prezentována, účinnost předního kotouče je snížena zadním bubnem a přídavnou hmotností. Přední světlomety jsou mimořádně dobré; dvojité světlomety jsou velmi výkonné a dobře nasměrované. Z toho je zřejmé, jak moc s ním v tomto ohledu většina skútrů ztrácí.

Palubní deska je docela dobrá, s počítadlem kilometrů a zvukovými a vizuálními varovnými indikátory. Tachometr je kvůli stupnici v mílích a kilometrech za hodinu trochu nepřehledný. Pokud je však vaše nativní rychlost míle za hodinu, nebude vás to bolet, protože jako dominantní stupnice se používá MPH.

Celkově vzato, když se náš testovací tým dohodne, aby přišel s konečnými výsledky, myslím, že na ně Ruckus docela padne, ale tohle je kolo, které je víc než jen součet jeho částí. Pokud na něm budete jezdit, nepochybuji, že dáte 5 hvězdiček, 10 z 10, 100% hodnocení. Nastartujte motor a vydejte se na dálnici, chcete-li trochu dobrodružství a úsměv, který lze zahnat pouze baseballovou pálkou. Vezměte Ruckuse na projížďku. vystřelte ze všech zbraní najednou. a. hmm. vybuchněte do vesmíru.

Recenze čínské kopie Honda Big Ruckus

Lidé tomu říkají generál, protože kromě pionýrského generála nebyla do regionu přivezena žádná další taková vozidla. Kromě mého, který se ukázal být Leike. Ale o to nejde, sakra je 150 ccm Číňan na motoru 157. Nad tímto dílem nemá smysl vůbec uvažovat, recenzí už jsou tisíce.

Nejdůležitější v ní je střih a záda. Jsem docela vysoký (193 cm) a vyzkoušel jsem snad všechny maxiskútry, co měli kamarádi. Na tmax se kolena opírají o volant, na majestát, na oblohu, na stříbro. Ano, všude! Pořád nechápu, jak jsem se vešel na svůj první moped Suzuki Sepia.

Ale na této stoličce si můžu protáhnout nohy. Někdy je můžete dát i na stupačky a narovnat si kolena! Obecně narovnejte nohy úplně! Opřete se a jeďte téměř vleže. Záda mi dosahují k lopatkám a jsou velmi široká. Dá se sklopit a pak se stane sedadlem pro nazhopnik. A pokud jej zvednete, místo druhého čísla se otevře obrovská plochá plošina-kufr.

Zrovna před měsícem mě okolnosti donutily jít do IKEA. Zpět jsem se vrátil s pěnovou matrací, dvěma objemnými přikrývkami, polštářem vycpaným modrou taškou IKEA a podobně vycpanou cestovní taškou. Pořád tam bylo místo.Vypadalo to samozřejmě komicky, ale jaký jiný moped se dá naložit tolik a ještě víc?!

Vzhledem k jeho vzhledu a čínskému motoru nemá smysl mluvit o ovladatelnosti a dynamice. Tato jednotka si hned říká, že bude jezdit jako kráva, ale tahle kráva bude pohodlná. Obecně platí, že pro pomalou (do 80 km/h) a tichou jízdu, naklánění.

A téměř nikdy nejsou ukradeny. Pro většinu lidí v okolí je moped překvapivý, nikoli touha krást. Za tři roky si pamatuji jen jeden únos generála v Rostově.

Ano, i vandalové zírají, ale vandalismus k nim nepronikne

K konstrukčním detailům je třeba přiřadit minimum plastu a „vnější“ rám. Jestli je to plus nebo mínus, je subjektivní. Pro mě je to obrovské plus. S ohledem na množství železa, které je na očích, na něj můžete šroubovat, svařovat, vrtat, lepit, šít téměř cokoliv.

Obecně platí, že všechny nedostatky čínských vnitřností (motor, odpružení, elektrika atd.) jsou pro mě zcela pokryty výhodami rámu a sedadla.

Uvažuji o výkonnějším mopedu, ale jen pokud je to plus. Jsem připraven vyměnit celou pohonnou jednotku, ale potřebuji tento rám!

Mimochodem, původní Big Ruckus s 250 dropsy a injektorem stojí 200 000 rublů a více. A nosí je velmi, velmi zřídka.

Příspěvek upravil Maestro: 30. listopadu 2014 — 00:45

Honda PS-250 (Big Ruckus): terénní skútr (použitý)

Terénní skútr Honda PS-250 nebo Honda Big Ruckus 250 je unikátní model japonského terénního skútru, který nemá ve světě obdoby, který se vyráběl v letech 2010 až XNUMX. Tato úprava optimálně spojuje agresivní dynamiku a cross-country schopnosti lehkého enduro motocyklu s praktičností a pohodlím městského maxiskútru.

Stejně jako předchozí, „mladší“ modifikace (Honda Zoomer AF-58), byla verze PS-250 vyrobena na základě lehkého, ale odolného trubkového rámu, bez nadměrného vnějšího opláštění. Skútr byl navíc vybaven velkými koly s terénními pneumatikami. V Japonsku se tento skútr vyráběl s označením PS 250 a v Severní Americe, na americkém a kanadském trhu, byl představen jako Big Ruckus 250.

Dobrá aerodynamika, působivý (1455 mm) rozvor, výkonný (19 k) čtyřtaktní kapalinou chlazený motor s objemem jednoho válce 250 cm³ umožňuje skútru dosáhnout maximální rychlosti více než 150 km/h na pohodlné dálnici. Současně s celkovou hmotností 172 kg nebude potřebovat motor se vstřikováním benzínu více než 100 litru paliva AI-3.3 na 95 km trati.

Japonský terénní skútr Honda PS-250 je ideální pro jízdu po zpevněných cestách, městských ulicích i venkovských cestách. Na takovém skútru je vhodné cestovat na krátké i dlouhé vzdálenosti. Měkká sedačka má sklopné opěradlo, čímž se pasažér dostane do vodorovné polohy za zády řidiče.

V našem internetovém obchodě si můžete koupit skútr Honda Big Rukus 250 s najetými kilometry v Moskvě nebo si objednat jeho dodání z Japonska. Všechny použité skútry zaručeně projdou kompletní značkovou diagnostikou a důkladnou předprodejní přípravou. U motocyklů dovezených z Japonska se vyměňují veškeré provozní kapaliny za nové a vyměňují se i další spotřební díly.

Povinné výměně podléhá řada dílů skútru: baterie, pneumatiky, brzdové destičky, zapalovací svíčka, vzduchové a palivové filtry, protizávaží a řemen variátoru, spojková deska, ale i provozní kapaliny (motorové a převodové oleje, chladicí a brzdová kapalina tekutina). Konečná cena každé koloběžky se odvíjí od jejího roku výroby, najetých kilometrů a stavu.

Terénní maxiskútr Honda Big Ruckus 250 lze dovézt na objednávku s dodáním z Japonska. To si vyžádá zálohu ve výši 50 % z celkových nákladů na terénní vozidlo, jejíž výše bude záviset na vámi deklarovaných parametrech (rok výroby, najeté kilometry atd.) a měsíci čekání. Na japonské motocykly zakoupené u nás poskytujeme servis a záruku.