Popis motocykl Honda TLM 220R 1988 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda TLM 220R je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 13hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda TLM 220R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda TLM 220R modelového roku 1988, protože jejich výroba byla před 28 lety zastavena. Současně má Honda TLM 220R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 216 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda TLM 220R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda TLM 220R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako TLM 220R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako TLM 220R
Cena Honda Honda TLM 220R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda TLM 220R na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
Motocykl TLM220R (1988): specifikace, foto, video
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 18.7.2015
Vložte přezdívku
Citovat
Od: Jekatěrinburg
Motocykl: Suzuki Djebel DR-200
Řekněte mi, provozoval někdo takové zařízení jako Honda TLM 220.
Motocykl je dvoutaktní, ale uvězněný na soud.
Pokud tomu dobře rozumím, aparát u nás je exotický, a tudíž málo tekutý.
Bude těžké najít náhradní díly a spotřební materiál?
Na webu je také velmi málo materiálu.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 18.7.2015
Vložte přezdívku
Citovat
Od: Jekatěrinburg
Motocykl: Suzuki Djebel DR-200
Viz také:
Tak tady je něco
Specifikace Honda TLM200R (1985)
Typ motoru 2-taktní, 1-válec, 2-ventil, SOHC, vzduchem chlazený
Zdvihový objem motoru 195 cm3
Výkon motoru 13 hp
Převodovka 6ti stupňová, řetězová
Typ Terénní motocykly
V roce 1985 se objevil lehký motocykl pro moto trial od Hondy – TLM200R. Motor modelu je 2-taktní 1-válcová jednotka se dvěma ventily na válec a
vzduchem chlazené. Hlava válců má jeden vačkový hřídel. Průměr válce je 65,5 mm a zdvih pístu je 57,8 mm. Pracovní objem motoru je 195 metrů krychlových. cm.
Motor, pracující s kompresním poměrem 7,2:1, produkuje 13 koňských sil maximálního výkonu při 5000 ot./min a jeho maximálního točivého momentu je dosaženo při
4000 ot./min a je 1,9 kg-m. Palivo dodává karburátor Keihin s 26mm difuzorem. Motocykl je vybaven kondenzátorovým zapalováním a startérem.
Výkon se na zadní kolo přenáší přes 6stupňovou převodovku poháněnou řetězem. Přední odpružení představuje teleskopická vidlice a zadní je
kyvadlové zavěšení. Brzdový systém s bubnovými brzdami. Velikosti předních a zadních pneumatik jsou 2.75-21 a 4.00-18. Pohotovostní hmotnost modelu je 89 kg. kapacita
palivová nádrž je 6 litrů.
Recenze motocyklu Honda TLM 220R 1988
Specifikace Honda TLM 220R 1988
Motor Honda TLM 220R 1988
Převodovka Honda TLM 220R 1988
Rozměry a hmotnosti Honda TLM 220R 1988
Podvozek a brzdy Honda TLM 220R 1988
Dynamické vlastnosti Honda TLM 220R 1988
Další specifikace Honda TLM 220R 1988
Popis Honda TLM 220R 1988
Popis motocykl Honda TLM 220R 1988 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda TLM 220R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda TLM 220R modelového roku 1988, protože jejich výroba byla před 28 lety zastavena. Současně má Honda TLM 220R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 216 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda TLM 220R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda TLM 220R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako TLM 220R:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako TLM 220R
Honda TLM 220R cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda TLM 220R na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-1-04
Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Karburátor Java 638
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Dněpr MT-9. Přenos
„Povězte nám, prosím, o převodovce motocyklu Dněpr se zpátečkou,“ ptají se motoristé A. Voroněnko z Kachovky, T. Kachura z Poltavy a další. Předáváme slovo hlavnímu inženýrovi Kyjevské motorárny I. E. Muratovovi a vedoucímu Design Bureau I. L. ENDELMANOVI. Odpoví na dotazy čtenářů Převodovka motocyklu Dnepr MT-9 je na rozdíl od předchozích převodovek těžkých motocyklů vybavena zpátečkou a mechanismem, který při řazení automaticky vypíná spojku. Výrazně usnadňuje ovládání stroje a zvyšuje jeho manévrovatelnost. Převodový poměr zpátečky je 3,67; zbytek převodů se nezměnil, i když je nová skříň o 15 mm delší než ta předchozí, s drobnými úpravami ji lze instalovat na všechny modely vyráběné Kyjevským motorovým závodem (není vhodná pro motocykly Irbit). Rýže. 1 Změna kotouče pružné spojky. Tenká čára ukazuje starý profil. Na motocyklech se zkráceným rámem.
Honda TLM 200
| Na stránku. |
Motocykly od firmy Honda jsou známé po celém světě. Společnost je jedním z lídrů ve výrobě a prodeji motocyklů na japonském trhu i mimo něj. Zakladatelem firmy byl Soichiro Honda, který si zřídil vlastní kusovou montáž motocyklů.
Soichiro se při pohledu na přivezená dvoukolová vozidla z dálky pustil do stavby vlastního vozidla, které je kompaktní a má nízkou cenu. První přístroje tak byly na rozdíl od dováženého zařízení přístupné střední vrstvě obyvatelstva.
Postupem času začali konstruktéři Hondy věnovat více pozornosti vzhledu motocyklů. Technicky se dvoukolová vozidla nelišila od svých zahraničních protějšků a z hlediska bezpečnosti byla dokonce o kus výše. Mezi rozsáhlou modelovou řadou, která se v poslední době vyrábí, jsou pro naše motoristy prakticky neznámá zařízení.
Příkladem toho je terénní kolo Honda TLM 200. Tento model se na tuzemských silnicích vyskytuje v jediném množství. Navíc, pokud se obrátíte na internetové zdroje, najdete tam pouze stručné charakteristiky. Jako každý jiný japonský motocykl se však TLM pyšní známým jménem a dobrou kvalitou.
Model se poprvé objevil v roce 1985. Lehké kolo s netriviálním designem bylo vytvořeno pro fanoušky motocyklových trialů a cestování v terénu. Honda TLM 200 byla vybavena 1válcovou, 2taktní pohonnou jednotkou.
I přes malý motor, vyvíjející pouze 13 koní, konstruktéři dosáhli především dobrého výkonu v terénu. Výsledkem je slušná motorka s terénními schopnostmi. Maximum točivého momentu se udává již v průměrných 4000 ot./min., což je velmi důležité pro trakční zatížení.
Pohonná jednotka se spouští pomocí kondenzátorového zapalování nebo startéru. Síla motoru je přenášena na zadní kolo řetězem přes 6stupňovou převodovku.
Specifikace motocyklu Honda TLM 200:
Vlastnost: zvýšený kříž;
Typ motoru: 1-válec
Počet cyklů: 2;
Systém: SOHC;
Karburátor: Keihin s 26mm difuzorem;
Chlazení: vzduch;
Objem motoru, cm3: 195;
Výkon motoru, hp: 13;
Hmotnost motocyklu, kg: 89;
Pohon: řetěz;
Objem palivové nádrže, l: 6;
Převodovka: 6-rychlostní.
karburátor73 › Blog › Ya.L. Kuzněcovová (část 2)
Pokračujeme ve studiu sbírky (první část je zde) motocyklů patřících Jakovu Leonidoviči Kuzněcovovi.
********************
Americká společnost Společnost Harley-Davidson Motors Co. , Milwaukee, Wisconsin od roku 1939 do roku 1944 vyrobil model motocyklu WLA, speciálně navržený pro armádu na základě modelu WL.
Vzhledem ke specifikům byl motocykl vybaven: schránkou na náboje, stojanem na kulomet, dvěma koženými brašnami byly připevněny k zadnímu kolu. Pneumatiky měly vyvinutý běhoun pro úspěšnou jízdu v terénu. Motor: dvouválec, čtyřdobý, tvar V, spodní ventil, karburátor, pracovní objem – 0,74 litru, výkon – 23 hp Hmotnost motocyklu je 242 kg. Maximální rychlost je 96 km/h. Lidé tomuto vozu říkali „Osvoboditel“. Bylo vyrobeno přibližně 80 000 WLA Harleyů.
********************
Zaniklá německá motocyklová společnost Společnost Hercules (roky své činnosti od roku 1886 do roku 1996) od roku 1939 do roku 1943 vyrobil lehkou motorku S125 ve městě Norimberk. Motor: jednoválec, pracovní objem – 0,123 litru, výkon – 3,5 hp Maximální rychlost je 70 km/h.
Německá společnost Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG (Nekarsulmer Farzeugwerke, A.G.), zkráceně – NSU, byla založena v roce 1873 a vyráběla nejprve šicí stroje, poté jízdní kola (od roku 1886), poté motocykly (od roku 1901), ale i automobily. V roce 1969 se společnost stala součástí koncernu Volkswagen. A od roku 1977 se značka NSU přestala používat.
V muzeu Ya.L. Kuzněcov představil několik modelů motocyklů NSU: 201 T, 201 OSL a 251 OSL (v civilní a vojenské verzi).
NSU 201T vyrobeno v letech 1929 až 1930. Hlavním designérem modelu byl Otto Reitz. Výkon jednoválcového čtyřdobého motoru byl 4,5 hp. Pracovní objem – 0,199l. Počet převodů – 3. Hmotnost motocyklu – 82 kg. Maximální rychlost je 65 km/h. Spotřeba paliva – 2,8 l / 100 km.
Celkem bylo vyrobeno 12902 XNUMX motocyklů tohoto modelu.
NSU-D201OSL nejvzácnější 2. série byla vyrobena v roce 1934. Motocykl byl vyvinut německými a anglickými inženýry. Logo obsahovalo písmeno „D“, představující partnerskou společnost „D-Rad“.
Čtyřdobý motor: počet válců – 1, pracovní objem – 0,198 litru, výkon – 8,5 hp. Hmotnost motocyklu je 120 kg. Maximální rychlost je 90 km/h.
Jakov Leonidovič strávil 4 roky restaurováním tohoto motocyklu.
Přátelé! Pro více informací o znovuzrození 201 OSL z popela nebuďte líní a navštivte tento web kliknutím sem.
Na ozdobení mého příspěvku jsem si odtud půjčila níže uvedenou fotku
NSU-251OSL vyrobeno v letech 1933 až 1943. Motocykl měl poměrně „jednoduchý“ design. Byl vybaven jednoválcovým motorem s horním ventilem o pracovním objemu 0,242 litru, výkonu 10,5 k, čtyřstupňovou převodovkou, trubkovým rámem a paralelogramovou přední vidlicí. Tento model se vyznačoval nízkou spotřebou paliva – asi 2,5 l / 100 km. Během válečných let byl hojně využíván Wehrmachtem (NSU 251 OSL WH).
********************
Puch 125 vyrobeno v letech 1940-1950. (asi 40000 XNUMX kusů) rakouskou firmou Puch. Zvláštností tohoto motocyklu byl dvoudobý jednoválcový motor neobvyklé konstrukce! Dva písty byly připojeny k jedné ojnici, která pracovala paralelně (válec ve tvaru „U“). Přečtěte si více o tomto designu zde.. Pracovní objem motoru je 0,12475 litru. Výkon – 7,8 hp Počet převodů – 3. Hmotnost motocyklu – 84 kg. Maximální rychlost je 95 km/h. Zásoba paliva – 8,5 litru. Spotřeba paliva – 2,4 – 2,7 l / 100 km.
********************
Terrot L-2CV (1926) byl vyroben francouzskou motocyklovou společností sídlící ve městě Dijon. (V roce 1958 se Terrot stal součástí Peugeotu).
Model prezentovaný v muzeu je vybaven jednoválcovým dvoudobým motorem o pracovním objemu 0,175 litru. Točivý moment z motoru na zadní kolo se přenáší pomocí koženého řemenu.
V roce 2015 na motocyklu Terrot L Ya.L. Kuzněcov obsadil první místo v retro závodech, které se konaly v Kazani!