Cestovní enduro model Honda XL 125V Varadero byl poprvé představen v roce 2001 a vyráběl se především pro evropský trh v závodě Honda v Montese (Španělsko). Model se staví jako univerzální motocykl pro začátečníky a mladší bratr vlajkové verze – Honda XL1000V Varadero.
Jak plánovali marketéři, Honda XL125V Varadero by se mohla stát velmi populární, protože nabízela trhu téměř jediný malokapacitní motocykl třídy „turistické enduro“, který se vyznačuje normální velikostí a „dospělým“ uspořádáním (V-twin , nádrž 17,5 litru, odpružení s dlouhým zdvihem, plastové kapotáže ve stylu Varadero 1000).
Honda XL125V Varadero byla založena na dvouválcovém kapalinou chlazeném motoru V-twin o objemu 2 ccm o výkonu 125 koní. výkon a točivý moment 15 Nm. Tento motor byl nový a byl vyvinut speciálně pro křižník Honda VT10,6C Shadow. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 125-8500 ot./min.
Rám Hondy XL125V Varadero je trubkový ocelový rám s hliníkovou kyvnou vidlicí z Hondy XL650V Transalp. Odpružení jsou prezentována v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a monoshocku vzadu se zdvihem 132 a 150 mm.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat palivové nádrži, jejíž objem byl 17,5 litru, což nebylo typické pro motocykly této velikosti, a umožnilo ujet více než 400 km bez doplňování paliva.
Hlavní generace Honda XL125V Varadero:
- Honda XL125V Varadero (2001-2006) – první generace. Model se vyznačuje energetickým systémem karburátoru, palivovou nádrží o objemu 17,5 litru a výkonem 15 koní.
- Honda XL125V Varadero (2007-2013) – druhá generace. Model je vybaven vstřikováním, má jiný plastový design, palubní desku ve stylu Varadero 1000, palivovou nádrž o objemu 17 litrů a maximální výkon 14,4 k.
Rok 2011 byl posledním rokem výroby Hondy Varadero 125. Oficiální prodej pokračoval až do roku 2013, poté model zmizel z prodejců. Motocykl nebyl nikdy vyměněn. Místo toho Honda začala vyvíjet silniční a sportovní (plastové) verze malých objemových modelů, které byly žádanější a vhodnější pro moderní trh. Honda XL125V Varadero však byla velmi zajímavá a neměla žádné slabiny – kritici zaznamenali pouze vysokou cenu.
Hlavní konkurenti Honda XL125V Varadero ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2001 – oficiální zahájení výroby a prodeje Hondy XL125V Varadero. První generace.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X01E1EXXXXXX. Tovární označení: XL125V1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X02E2EXXXXXX. Tovární označení: XL125V2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X03E3EXXXXXX. Tovární označení: XL125V3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X04E4EXXXXXX. Tovární označení: XL125V4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X05E5EXXXXXX. Tovární označení: XL125V5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X06E6EXXXXXX. Tovární označení: XL125V6.
- 2007 – Honda XL125V Varadero prochází velkými změnami. Druhá generace. Vzhledem k vydání aktualizovaných emisních norem Euro-3 model dostává vstřikovač a katalyzátor, což mírně snižuje maximální výkon na 14,4 hp. Model také dostane novou plastovou kapotáž, světlomety, zrcátka a přístrojovou desku (jako u Varadera 1000). Sání vzduchu bylo otočeno o 90° a kapacita palivové nádrže byla snížena na 17 litrů.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X07E7EXXXXXX. Tovární označení: XL125V7.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X08E8EXXXXXX. Tovární označení: XL125V8.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32A*9E9EXXXXXX. Tovární označení: XL125V9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32A*AEAEXXXXXX. Tovární označení: XL125VA.
- Rok 2011 je posledním rokem výroby.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32A*BABYXXXXXX. Tovární označení: XL125VB.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda XL125V Varadero:
vstřikovač, PGM-Fi – XL125V (2007-2011)
14,4 HP (10,6 kW) při 11000 ot./min – XL125V (2007-2011)
10,0 Nm (1,0 kg*m) při 8500 ot./min – XL125V (2007-2011)
17,0L (včetně rezervy – 2,0L) – XL125V (2007-2011)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda XL 125 V Varadero je 3,62 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena za modely Honda XL125V Varadero s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 100 000 rublů. Náklady na modely v dobrém stavu bez najetých kilometrů v Ruské federaci jsou v průměru 3500 XNUMX $.
Video
Recenze
Recenze na Honda Varadero 125:
Zařízení je nejpokročilejší ze “spotřebitelských” 125-cca. Kapalinou chlazený, monoshock a zadní kotoučová brzda. To samé je na CBR15R. Dále přišly rozdíly. Dvojitý rám. V-twin (přesunuto z vrtulníku Shadow 125). Široká sedačka. Přistání. Sedíš vysoko, vidíš daleko. Na Phaseru FZ6 se mi přistává hůř.
Jízda ve městě naprosto vyhovuje. Na silnici je to nepříjemné. Bočním větrem moc nefouká – přesto prázdná váha 152 kg, ale předjíždění je těžké, ale spíš vás namáhají ti, co vás předjíždějí. Moje maximální rychlost bez větru byla 118. 5 km/h. Obraty nedosahují červené zóny – není dostatek výkonu. Na 4. rychlost 110. Maximální otáčky (12000). Rychlejší než 90 – už se musíte schovat za větrovku. A je nízký. Kromě pohodlného (někomu jako) přistání je to krásné.
Při pádu můj plast kupodivu utrpěl 2krát ze 6. Škrábance. Nyní jsem nastavil oblouky a tento problém je minulostí. Jednou jsem zlomil brzdovou páčku, pak nebyl plast vůbec poškozený. Řadicí destičky a brzdy nebyly nikdy poškozeny.
Nativní světlo není příliš dobré. 2 světla pro potkávací světla, 35 pro dálková světla. 20 wattů. Vyměnil jsem je za halogeny. Trochu se to odlehčilo, ale ne radikálně. A základ je baXNUMXd. Překládám do ruštiny – najdete fíky. Koupil jsem ho v nějakém anglickém obchodě, když jsem si o něm přečetl na fóru Varaderk (samozřejmě v angličtině).
Zvuk práce je od tichého drnčení až po tiché bzučení (koneckonců 12000 XNUMX). Vibrace byly zpočátku hmatatelné. Vyučen v motoškole, ještě sem tam. Sedl si na můj. Jaké vibrace? Zkrátka je nemám. To znamená, že existuje. Ale velmi laskavý. Prostě cítíte, že motor běží, ne se zadřel.
První je na volnoběh. Rychlost – jako chodec. V dopravních zácpách se můžete doslova plížit. Manévry jsou tedy možné prudší. Jel jsem po lesní polní cestě, viděl paseku, odbočil a vjel a cestou jsem přejel příkop. Ani nevstal na schody. To jsem já na téma jeho vytrvalosti. Sice SUV, ale pořád džíp. Cestoval jsem lesem bez cest, po písku. Jízdy. Nechoďte do bažin.
Spolehlivost je považována za velmi vysokou (podle recenzí majitelů na fórech). Potvrzuji. Provoz je levný: myslí jen na benzín. Kolik benzínu se odpařilo z nádrže. Dobře, trochu jsem to přehnal. Na 10 litrů najedu cca 220 km. smíšený cyklus. Pokud na dálnici a 90 na 5., myslím, že tam budou méně než 3 litry. Potřebujete trochu více než litr oleje (při výměně vůbec nežere olej). Potřebujete také chladící kapalinu.
O-kroužkový řetěz. Znám lidi, kteří si myslí, že to nemá smysl čistit a mazat. mažu.
Zahřeje se dostatečně dlouho. Přesto má také vyvinutá chladicí žebra.
Podle ceny. Ona je blázen. Jakých 4000 eur? Pro tolik neoficiálních použitých zařízení se prodává v Německu. Úředníci mají všude stejnou cenu – 5000 eur. Narazit do zdi. Zároveň chybí tlačítko alarmu a blinkry dálkových světel.
Pro budoucnost. Pro utilitární účel – dojíždění do práce a zpět mi naprosto vyhovuje. Levné, pohodlné, rychlé. Nehodlám se ho vzdát. Zůstává se mnou až do konce. Pokud to bude příliš těsné, vzdám se Phaseru. Divoce ho miluji. Vážím si a vážím. Kupuji mu nejrůznější dárky. Například zadní křídlo, jako u Phaseru. Krásné a tlumiče chrání. Dokonce zvažuji, že svůj doplněk prodám a koupím nový. Koupil jsem si BEU, skoro za poloviční cenu, ale s těžkým osudem. Je z Anglie, rychloměr má km/h, ale v malých symbolech, ale počítadlo kilometrů (mimochodem jsou 2 počítadla kilometrů, jako u pevných můr) je pouze v mílích. Nepříjemný. Byl tam ukraden, zámky byly otevřeny (ale ne rozbité). Neexistovala žádná sada nástrojů, ale existuje několik záludných. Ale udělal jsem STK na 1000 km u místního prodejce. Někdy také prodáváme verzi De-Luxe za běžnou cenu. Má na skladě ochranu klikové skříně a uklizené stříbrné povrchové kroužky.
Ještě jednou o “nejde.” Toto je 125. S omezením výkonu „až 11 kW“ podle norem mnoha zemí. A to, že nezakoření na stovku za 6 sekund mi nevadí. Pokud chci zrychlit, přejdu na Phaser. A jízdní komfort je pro mě stále nejvyšší na malém Varu.
Přísada. Roluje se velmi snadno a hladce. Poloměr otáčení je působivý. Rozvor je ale 1450 mm. Více než Phaser. Mimochodem, phaser se odvíjí s mnohem větším poloměrem. Řazení převodových stupňů je velmi plynulé. Když kolem mé Varie před koupí projížděl zkušený kamarád, řekl: „Ten box je super, no, tohle je Honda. Tak by to mělo být.“ Spojka se rozepne s velmi malou námahou. Nenechte se unavovat sklízením v dopravních zácpách.
Odletová sezóna. Vzal nový. Esesno žádné poruchy, trochu vrzal zadní brzdový kotouč, dokud si destičky nezvykly. Zařízení je pohádkové, ale podle čeho. Žíhání není poluchitstsa, 125-ka, ale dostat se do práce a zpět je to, co potřebujete. Spotřeba 3 litry na 100, velmi pohodlné, platforma pro topcase, velká světlá výška (snadno přejedete obrubník), maximální rychlost 110-115 km/h, na dobrém asfaltu až 120. Co se týče odezvy plynu ve městě, žádná méněcennost, na dálnici ano, málo. Denně mám najeto 80-100 km, z toho 60-70 na dálnici při 110 km/h., Ale manévrovatelnost ve městě více než kompenzuje prostorové rychlosti na dálnici. 2,5 hodiny autem a 40 minut Varaderkem, myslím, že je rozdíl.
Motocykl Honda XL125 Varadero byl poprvé uveden na trh v roce 2001.
Honda XL125V Varadero byla založena na dvouválcovém kapalinou chlazeném motoru V-twin o objemu 2 ccm o výkonu 125 koní. výkon a točivý moment 15 Nm. Tento motor byl nový a byl vyvinut speciálně pro křižník Honda VT10,4C Shadow. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 125-8500 ot./min.
– Honda XL125V Varadero (2001-2006) – první generace. Model se vyznačuje energetickým systémem karburátoru, palivovou nádrží o objemu 17,5 litru a výkonem 15 koní.
– Honda XL125V Varadero (2007-2013) – druhá generace. Model je vybaven vstřikováním, má jiný plastový design, palubní desku ve stylu Varadero 1000, palivovou nádrž o objemu 17 litrů a maximální výkon 14,2 k.
2001 — oficiální zahájení výroby a prodeje Honda XL125V Varadero. První generace.
2003 – od letošního roku je model vybaven stříbrnými ráfky (místo černých).
2007 – Honda XL125V Varadero prochází velkými změnami. Vzhledem k vydání aktualizovaných emisních norem Euro-3 model dostává vstřikovač a katalyzátor, což mírně snižuje maximální výkon na 14,2 hp. Model také dostane novou plastovou kapotáž, světlomety, zrcátka a přístrojovou desku (jako u Varadera 1000). Sání vzduchu bylo otočeno o 90° a kapacita palivové nádrže byla snížena na 17 litrů.
Rok 2013 je posledním rokem prodeje Hondy XL125V Varadero.
Stručná historie modelu
- 2001 — oficiální zahájení výroby a prodeje Honda XL125V Varadero. První generace.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X01E1EXXXXXX. Tovární označení: XL125V1.
- 2002 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X02E2EXXXXXX. Tovární označení: XL125V2.
- 2003 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X03E3EXXXXXX. Tovární označení: XL125V3.
- 2004 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X04E4EXXXXXX. Tovární označení: XL125V4.
- 2005 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X05E5EXXXXXX. Tovární označení: XL125V5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X06E6EXXXXXX. Tovární označení: XL125V6.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X07E7EXXXXXX. Tovární označení: XL125V7.
- 2008 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32X08E8EXXXXXX. Tovární označení: XL125V8.
- 2009 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32A*9E9EXXXXXX. Tovární označení: XL125V9.
- 2010 — žádné výrazné změny.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32A*AEAEXXXXXX. Tovární označení: XL125VA.
- Rok 2011 je posledním rokem výroby.
model: Honda Varadero 125 (Evropa). Číslo rámu: VTMJC32A*BABYXXXXXX. Tovární označení: XL125VB.
Motocykl Honda XL 125 V Varadero 2013 Foto
Honda XL 125V Varadero 2013
Honda XL 125V Varadero 2013
Honda XL 125V Varadero 2013
Honda XL 125V Varadero 2013
Honda XL 125V Varadero 2013
Honda XL 125V Varadero 2013
Vlastnosti:
| model | Honda XL125V Varadero |
|---|---|
| Typ motocyklu | turistické enduro |
| Rok výroby | 2001-2011 |
| rám | ocel |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V (odklon 90°) |
| Pracovní objem | 125 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 42,0 x 45,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.8:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Keihin CV, 22mm – XL125V (2001-2006) |
vstřikovač, PGM-Fi – XL125V (2007-2011)
14,4 HP (10,6 kW) při 11000 ot./min – XL125V (2007-2011)
10,0 Nm (1,0 kg*m) při 8500 ot./min – XL125V (2007-2011)
17,0L (včetně rezervy – 2,0L) – XL125V (2007-2011)
Spotřeba paliva
Průměrná reálná spotřeba paliva Hondy XL 125 V Varadero je podle majitelů od 3 do 4 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Popis Honda XL 125V Varadero 2013
Popis motocykl Honda XL 125 V Varadero 2013 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Motocykl Honda XL 125 V Varadero příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XL 125 V Varadero, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Dále je to otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenali jsme žádné přerušení ani žádné .
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti s provozem strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožní vidět situaci zezadu .
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Koncový stupeň relé RP1S a…
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V PODVOZKU díky modernizaci předního…
Video
Recenze a testovací jízda motocyklu Honda Varadero 125
Recenze
Recenze na Honda Varadero 125:
Zařízení je nejpokročilejší ze “spotřebitelských” 125-cca. Kapalinou chlazený, monoshock a zadní kotoučová brzda. To samé je na CBR15R. Dále přišly rozdíly. Dvojitý rám. V-twin (přesunuto z vrtulníku Shadow 125). Široká sedačka. Přistání. Sedíš vysoko, vidíš daleko. Na Phaseru FZ6 se mi přistává hůř.
Jízda ve městě naprosto vyhovuje. Na silnici je to nepříjemné. Bočním větrem moc nefouká – přesto prázdná váha je 152 kg, ale předjíždění je těžké, ale spíš vás namáhají ti, co vás předjíždějí. Moje maximální rychlost bez větru byla 118. 5 km/h. Obraty nedosahují červené zóny – není dostatek výkonu. Na 4. rychlost 110. Maximální otáčky (12000). Rychlejší než 90 – už se musíte schovat za větrovku. A je nízký. Kromě pohodlného (někomu jako) přistání je to krásné.
Při pádu můj plast kupodivu utrpěl 2krát ze 6. Škrábance. Nyní jsem nastavil oblouky a tento problém je minulostí. Jednou jsem zlomil brzdovou páčku, pak nebyl plast vůbec poškozený. Řadicí destičky a brzdy nebyly nikdy poškozeny.
Nativní světlo není příliš dobré. 2 světla pro potkávací světla, 35 pro dálková světla. 20 wattů. Vyměnil jsem je za halogeny. Trochu se to odlehčilo, ale ne radikálně. A základ je baXNUMXd. Překládám do ruštiny – najdete fíky. Koupil jsem ho v nějakém anglickém obchodě, když jsem si o něm přečetl na fóru Varaderk (samozřejmě v angličtině).
Zvuk práce je od tichého rachotu po tichý bzukot (koneckonců 12000 XNUMX). Vibrace byly zpočátku hmatatelné. Vyučen v motoškole, ještě sem tam. Sedl si na můj. Jaké vibrace? Zkrátka je nemám. To znamená, že existuje. Ale velmi laskavý. Prostě cítíte, že motor běží, ne se zadřel.
První je na volnoběh. Rychlost – jako chodec. V dopravních zácpách se můžete doslova plížit. V souladu s tím jsou manévry možné prudčeji. Jel jsem po lesní polní cestě, viděl paseku, odbočil a vjel a cestou jsem přejel příkop. Ani nevstal na schody. To jsem já na téma jeho vytrvalosti. Sice SUV, ale pořád džíp. Cestoval jsem lesem bez cest, po písku. Jízdy. Nechoďte do bažin.
Spolehlivost je považována za velmi vysokou (podle recenzí majitelů na fórech). Potvrzuji. Provoz je levný: myslí jen na benzín. Kolik benzínu se odpařilo z nádrže. Dobře, trochu jsem to přehnal. Na 10 litrů najedu cca 220 km. smíšený cyklus. Pokud na dálnici a 90 na 5., myslím, že tam budou méně než 3 litry. Potřebujete trochu více než litr oleje (při výměně vůbec nežere olej). Potřebujete také chladící kapalinu.
O-kroužkový řetěz. Znám lidi, kteří si myslí, že to nemá smysl čistit a mazat. Mažu.
Zahřeje se dostatečně dlouho. Přesto má také vyvinutá chladicí žebra.
Podle ceny. Ona je blázen. Jakých 4000 eur? Pro tolik neoficiálních použitých zařízení se prodává v Německu. Úředníci mají všude stejnou cenu – 5000 eur. Narazit do zdi. Zároveň chybí tlačítko alarmu a blinkry dálkových světel.
Pro budoucnost. Pro utilitární účel – dojíždění do práce a zpět mi naprosto vyhovuje. Levné, pohodlné, rychlé. nehodlám se ho vzdát. Zůstává se mnou až do konce. Pokud to bude příliš těsné, vzdám se Phaseru. Divoce ho miluji. Vážím si a vážím. Kupuji mu nejrůznější dárky. Například zadní křídlo, jako u Phaseru. Krásné a tlumiče chrání. Dokonce zvažuji, že svůj doplněk prodám a koupím nový. Koupil jsem si BEU, skoro za poloviční cenu, ale s těžkým osudem. Je z Anglie, rychloměr má km/h, ale v malých symbolech, ale počítadlo kilometrů (mimochodem jsou 2 počítadla kilometrů, jako u pevných můr) je pouze v mílích. Nepříjemný. Ukradli to tam, otevřeli (ale nevylomili) zámky. Nebyla tam sada nástrojů, ale pár záludných existuje. Ale udělal jsem STK na 1000 km u místního prodejce. Někdy také prodáváme verzi De-Luxe za běžnou cenu. Má na skladě ochranu klikové skříně a uklizené stříbrné povrchové kroužky.
Ještě jednou o “nejde.” Toto je 125. S omezením výkonu “do 11 kW” podle norem mnoha zemí. A to, že nezakoření na stovku za 6 sekund mi nevadí. Pokud chci zrychlit, přejdu na Phaser. A jízdní komfort je pro mě stále nejvyšší na malém Varu.
Přísada. Roluje velmi snadno a hladce. Poloměr otáčení je působivý. Rozvor je ale 1450 mm. Více než Phaser. Mimochodem, phaser se odvíjí s mnohem větším poloměrem. Řazení převodových stupňů je velmi plynulé. Když kolem mé Varie před koupí projížděl zkušený kamarád, řekl: „Ten box je super, no, tohle je Honda. Tak to má být.” Spojka se rozepne s velmi malou námahou. Nenechte se unavovat sklízením v dopravních zácpách.
Odletová sezóna. Vzal nový. Esesno žádné poruchy, trochu vrzal zadní brzdový kotouč, dokud si destičky nezvykly. Zařízení je pohádkové, ale podle čeho. Žíhání není poluchitstsa, 125-ka, ale dostat se do práce a zpět je to, co potřebujete. Spotřeba 3 litry na 100, velmi pohodlné, platforma pro topcase, velká světlá výška (snadno přejedete obrubník), maximální rychlost 110-115 km/h, na dobrém asfaltu až 120. Co se týče odezvy plynu ve městě, žádná méněcennost, na dálnici ano, málo. Denně mám najeto 80-100 km, z toho 60-70 na dálnici při 110 km/h., Ale manévrovatelnost ve městě více než kompenzuje prostorové rychlosti na dálnici. 2,5 hodiny autem a 40 minut Varaderkem, myslím, že je rozdíl.
Počet bloků: 11 | Celkový počet znaků: 16984
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: