Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Технические характеристики
Každé kolo začíná motorem, který do značné míry určuje schopnosti motocyklu.
Jaký motor by měla mít motokrosová motorka? Na tuto otázku nemůže s jistotou odpovědět žádný výrobce. Pokud však mluvíme o Číňanech, lze rozlišit jednu společnou paralelu. Musíte to dát pod kapotu minimum klisen, i když budete muset vytočit rychlost na kosmické rychlosti. Maximální deklarovaný výkon pro toto čínské kolo je dosažen při Počet otáček 9000.
Ostatní charakteristiky si přitom nekladou žádné otázky. Tento 4taktní 1válcový motor má:
Chlazení motoru zajišťují chladiče namontované na obou stranách ocelového rámu.
Převodovka a spojka
Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku.
Na obrázku je pedál řazení.
Rozdíl mezi převodovými poměry je snížen na minimum a výsledkem je pedál ultra krátký zdvih. Navzdory tomu jakýkoli převod funguje dobře (včetně neutrálu) snadné chytit.
- Chcete-li použít Mokrá lamelová spojka je již tradicí, takže zde Číňané také nemají žádné změny.
- Pohon je standardní – řetěz.
Řetěz 520. typu vyráběný “tovární Čínou” běžně najede 15-20 tisíc km a prudce se natahuje až před “smrtí”.
Brzdy
Inženýři z Říše středu neexperimentovali ani s brzdami. Obě nápravy dostaly stejné parametry, což se pozitivně projevilo na udržovatelnosti.
Hydraulický pohon ovládá podložky kotoučů okvětních lístků.
Přední brzdový kotouč s otvory pro lepší chlazení.
Protože jsou všechny podrobnosti stejné, je uvedena pouze jedna možnost. Nutno podotknout, že Japonci většinou používají pouze 1 píst vzadu. Nejsou k dispozici žádné možnosti.
Irbis TTR 250
Navzdory ruskému názvu lze toto kolo bezpečně klasifikovat jako čistokrevný „čínský“, protože má pouze značku z ruštiny. Irbis je na trhu už dlouho a některé jeho motocykly jsou docela oblíbené. Irbis TTR 250 je toho zářným příkladem. Jednoduchý jako cihla, velmi spolehlivý, lehký a středně výkonný. Osvědčený design s karburátorem, 1válcovým vzduchem chlazeným motorem a řetězovým pohonem okamžitě připomíná japonská endura 90. let. Na pozadí ostatních konkurentů vyniká Irbis TTR 250 příznivě nižší cenou a dostupností jakýchkoliv náhradních dílů v prodejnách. Na to je také dostatek tuningu a oblíbená je především výměna světlometu a zrcátek za vylepšené možnosti.
Provozní charakteristiky
Ani výkon modelu se nestal něčím fenomenálním. Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 100 km/h.
Mnozí však poznamenávají, že na tomto zařízení je prostě nemožné toho dosáhnout, není dostatek energie. Co se dalo za všech příznivých podmínek vymáčknout, bylo asi 95 km/h. Měření jsou přibližná, protože kolo nemá vestavěný snímač rychlosti a GPS bývá chybné.
Otázka zrychlení na 100 km při takových kapacitách nestojí za to.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva modelu je v rozmezí očekávaném pro tento typ – 4 l. Konečná čísla závisí na kvalitě vozovky.
Rozměry a hmotnost
Dá se poznamenat, že Číňané na motorce odvedli dobrou práci. Na rozdíl od japonské, sestavené na bázi hliníku, ocelová čínská verze váží méně.
Mezi spolužáky Xmotos XZ250 vyniká nižší hmotností.
- Suchá hmotnost pouze pro křížový model 110 kg.
- Obrubník – 118 kg (včetně všech nezbytných procesních tekutin).
Pro srovnání nejbližší prototyp – Honda CRF250 má 115, respektive 120 kg.
Navzdory skutečnosti, že se snaží model zmenšit pro off-road a cross-country, parametry motocyklu budou dávat šance mnoha stavitelům silnic:
- na délku – 2138 mm;
- na šířku – 821 mm;
- výška – 1236 mm, velikost sedáku – 921 mm.
- Světlá výška je 300 mm.
- Rozvor – 1440 mm.
“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³
Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.
000_moto_0611_044
Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.
SPORTBIKE
Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.
Viz také: Sněžný skútr Yamaha Ventura TF: specifikace, dostupné úpravy, nákup na internetu nebo od jednotlivců, recenze || Krátká recenze yamaha rs venture tf
002_moto_0611_044
Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.
003_moto_0611_044
NEAKED
004_moto_0611_044
Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.
007_moto_0611_044
Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.
008_moto_0611_044
ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!
Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.
009_moto_0611_044
Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.
010_moto_0611_044
Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.
011_moto_0611_044
Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.
012_moto_0611_044
Tuzemská společnost Irbis, která již sedmým rokem prodává skútry čínských firem, rozšířila své místo. Nový model Irbis TTR 250 je docela houževnatý endurik (ne co se týče charakteristiky odpružení, ale co se týče off-roadového ostření). Zařízení je extrémně lehké, s „zubatými“ pneumatikami 21/18 palců a významnou světlou výškou. Odpružení s dlouhým zdvihem se vyrábí bez zvláštních dovedností, pokud jde o úpravy. Nechybí ani osvětlení, i když je spíše formální. Motocykl má nejdůležitější plus – rozpočet. Jedná se o nejlevnější motocykl s motorem třídy 250 na našem trhu.
013_moto_0611_044
KŘIŽNÍKY
Jeden z přeživších veteránů – Lifan LF250 – je poměrně přesnou kopií rané verze Yamaha Virago. Motor je klasický V-twin, propojený s 5-ti stupňovou převodovkou. Motocykl není stavěný na závodění a je nepravděpodobné, že by jel rychleji než 100 km/h, ale na silnici je dobře, protože japonské choppery daly na rozdíl od amerických přednost kvalitě jízdy. Ačkoli největší soukromý výrobce motocyklů v Číně, Lifan Group Co., Ltd. v popelnicích je i 400cc kopie „čarodějnice“ (test v „Moto“ č. 4-2010), podle prodejců „čekuška“ vyhrává soutěž v disciplíně „cena-kvalita“.
Modifikace
Vývojář poskytuje 2 oficiální úpravy. Po kříži se objevila verze pro hard-enduro.
- Xmotos XZ250 CROSS
- Xmotos XZ250 ENDURO.
Xmotos XZ250 ENDURO
Rozdíly mezi modely jsou malé. Ve druhém umožnil větší počet elektrických obvodů instalovat tlačítko pro spouštění motoru (nožka byla ponechána).
Další rozdíl se týká přední části.
-
Místo SPZ kus plastu tzv body kit. Zabudováno do něj nepravidelně tvarovaný světlomet. Ale také verze dostala zpětná zrcátka.
Přední světlomet s čelním sklem je charakteristickým znakem verze Enduro.
Xmotos XZ250 Enduro
Podobně jako Irbis v mnoha ohledech je motorka od Xmotos docela dobrá. S hmotností necelých 120 kg je vybaven razantním kapalinou chlazeným motorem a z hlediska účinnosti zrychlení a brzdění bez problémů nechává oba konkurenty za sebou. Díly a zásoby na XZ250 Enduro jsou také levné, stejně jako tuning. Jeho cena je také nízká, ale to je způsobeno jeho hlavní nevýhodou – motocykl nemá TCP. Má plnohodnotnou světelnou optiku, zrcátka a vše obecně, aby mohl být vypuštěn na veřejné silnice, ale bohužel kvůli politice prodejců je Xmotos XZ250 dodáván do Ruska jako sportovní vybavení a ne motocykl. to je z pohledu legálního vozidla.
Omezení
- Výkon, slabý motor. Mnozí říkají, že za stejné peníze je lepší koupit jámu. Zajímavé je, že stejného úhlu pohledu se drží i prodejci. V obchodech vedle Xmotos bude určitě Kayo, model čínského výrobce, jehož hlavní výrobní oblastí jsou pitbiky a komponenty pro ně.
- Někdy mezi nevýhody patří marketingový tah firmy. Prodám dvě kola pod stejným názvem. Na cenovce prodejce je zpravidla velkými písmeny uveden název značky a alfanumerická zkratka modelu. Skutečnost, že se jedná o křížové informace, není k dispozici, nebo v mnohem menším písmu.
- Mezi nevýhody patří nutnost nastartujte motoraby kolo běželo.
- Jednotliví uživatelé v seznamu zahrnují žádné PTS.
a důstojnost
Pro začínající jezdce lze doporučit model Xmotos XZ250.
Mezi plusy patří:
Samostatné plus si všimnou fanoušci vytváření vlastních. „Navzdory skutečnosti, že XMOTOS vyrábí svá kola a neskládá je z dílů – jakékoli marketingové jméno není nic jiného než jméno. Již v podmínkách továrny se vyrábí vyladěné verze a pokud chcete vlastní kolo, je potřeba vyrazit na nákup. Možná už existuje něco, co teprve uděláte?
HUSQVARNA TC450
Husqvarna je hráč; zvyknout si na to. BMW provedlo v nové továrně velké změny, aby zvýšilo produkci a kvalitu. Největší změnou pro motokros TC 2010 je přidání vidlice KYB. Vozidlo má pěkné motory a vynikající chování v zatáčkách. Ceny: 7399 dolarů
HONDA CRF450R
S Hondou CRF2009R z roku 450 se staly velké věci, včetně zcela nového motoru a vstřikování paliva. Model 2010 nebude mít výrazné změny, ale Honda řešila detaily a problémy. Většina prodejců má 2009 zlevněné modely. Cena: 8099 dolarů
HUSABERG FX450
Po otřesech v loňském roce, roztočení motoru v šílené konfiguraci, jsou tito blázniví Švédové na cestě. FX je nový 9498 rychlostní motokrosový model s EFI a mnoha komponenty KTM. Cena: XNUMX $
KAWASAKI KX450F
Milujeme koňskou sílu. Pokud uděláte totéž, pak je Kawasaki KX450F kolo pro vás. Kawasaki vzala loňský EFI 450 a dala ho všude. Auto má také tužší odpružení. Pokud hledáte nabídku, je k dispozici několik dalších vydání Monster Energy 2009, které lze zakoupit za méně peněz. Cena: 8049 dolarů
KTM 450SXF
Loni jsme byli ohromeni. Motocross KTM 450 málem vyhrál náš motokros. Letos je zpět a je to ještě lepší. Zůstává jediným elektrokolem a zachovává si karburátor a navíc dostane pětistupňovou převodovku. Cena: 7998 $
SUZUKI RM-Z450
Suzuki se v roce 2008 stala prvním velkým výrobcem motokrosu EFI. Motocykl se v roce 09 nezměnil, takže verze z roku 2010 odráží vše, co se výzkum a vývoj za dva roky naučil. Mimo jiné má nový rám a novou hlavu. Cena: 8399 dolarů
YAMAHA YZ450F
Jste připraveni na něco úplně jiného? 2010 YZ je konečně tady a je to nejradikálnější motorka roku. Kromě hliníkového obvodového rámu a EFI má náklon zády k hlavě a vzadu výfuk Tornado. Divoký. Cena: 7990 $ (bílá, 8090 $)
HONDA CRF250R
V roce 2009 se Honda 250F stala standardem ve své třídě. Teď má EFI, nový motor, nový rám a všechno. Naše první testovací jízdy vyvolaly trochu lásky a nějaké kontroverze. Převodovka je rychlá a motor také. Cena: 7199 dolarů
HUSQVARNA TC250
Tento motor je tak malý, že v obrovském podvozku Husky vypadá ztraceně. O tomto motoru jsme slýchali dva roky a teď jsme se na něm konečně dostali. Je lehký, dobře se s ním manipuluje a poskytuje výkon v širokém rozsahu. Není to nijak zvlášť rychlé, ale může být. Cena: 6899 dolarů
KAWASAKI KX250F
Kawasaki našla v KX250F trochu více výkonu, ale ponechala si EFI a další nákladné změny na příští rok. KX zůstává nejúspěšnějším vozem v profesionálních závodech, z velké části díky týmu Pro Circuit/Monster Energy. Některé 09 jsou stále k dispozici. Cena: 6999 dolarů
KTM 250SXF
KTM ví, jak vyrobit sílu. V současnosti je to nejrychlejší produkční kolo ve třídě 250F a díky novému rámu a zásadním změnám odpružení je efektivnější než kdy předtím. Cena: 7198 dolarů
KTM 250SX
V Evropě dvoutaktní motokrosař žije a má se dobře. KTM nechápe, proč většina japonských společností tento segment opustila, a je jí to jedno. 250SX pokračuje ve vylepšování a dostává stejné změny zavěšení jako čtyřtakty. Cena: 6598 dolarů
SUZUKI RM-Z250
Viděli jsme, jak Suzuki testuje tento stroj více než rok. Vstřikování paliva RM-Z250 bude trochu opožděné, ale oficiálně dorazí jako model 2010. Podle prvních zpráv je to velmi rychlé. V prodeji jsou ještě modely 2009, tak hledejte slevy. Cena: 7199 dolarů
YAMAHA YZ250F
Yamaha se zbláznila se svou motokrosovou řadou v roce 2010. 250 má nový rám podobný radikální 450. Inženýři mu nedali EFI ani novou konfiguraci motoru, ale věřte nám, je docela nový. Ceny: 6990 7090 $ (XNUMX XNUMX $ bílá)
YAMAHA YZ250
Segment dvoutaktů není velký trh, ale upřímně řečeno, v dnešní době je těžké najít velké trhy. Takže YZ250 se stále prodává dost dobře na to, aby zůstal v souladu bez jakýchkoli změn. Stále je to skvělé kolo, které stojí velmi málo a jsme rádi, že je zpět. Cena: 6990 dolarů
KTM 150SX
Tohle kolo je prostě kouzlo. Začalo to jako dvoutakt určený pro závodění proti 250F. Toto je založeno na 125, ale s delším zdvihem a větším vrtáním. Ukázalo se, že jde o ikonickou motorku, na které téměř každý rád jezdí. Nyní zůstává v řadě a 125 je pryč. Cena: 6198 dolarů
YAMAHA YZ125
Je ironií, že YZ125 je stále pravděpodobně nejlepší 125 na trhu, i když ji Yamaha nechává roky beze změny. Je dostatečně rychlý a ovládá se tak dobře, že si můžete myslet, že jste nejlepší jezdec. Cena: 6090 dolarů
HONDA CRF150R / CRF150R EXPERT
Svého času jsme si všichni mysleli, že CRF150R změní krajinu v mini světě. Bylo to výrazně lepší než dvoutaktní 85ccm, se kterým závodil. Nyní některé organizace nepovolují 150 ve třídě 85, ale stále je to standardně velmi dobré auto. Verze “Expert” má větší kola za 100 dolarů více. Cena: 4699 dolarů
KTM 105SX
KTM se naučila pravidla pro třídu SuperMini, kde jsou v závodech AMA a NMA povoleny velké motory a velká kola, a následně postavila 105SX. Je rychlý a jediné motorky, které ho mohou překonat, jsou zázraky vyrobené na zakázku. Cena: 5498 dolarů
KAWASAKI KX100/KX100 MONSTER ENERGY*
Kawasaki zamýšlela tyto stroje pro rostoucí děti, které nemusí být nutně závodníci. 100 je KX85 s velkým vrtáním a velkými koly, ale kupodivu tuneři motorů preferují 85 jako platformu SuperMini. Verze Monster Energy za pár šilinků navíc vypadá cool. Ceny: $ 3499 / $ 3699
KAWASAKI KX85
Ze všech 85 je Kawasaki nejlepší pro mladší a menší jezdce díky nižší výšce sedla a měkčí síle. Motor s výkonovým ventilem má potenciál produkovat značnou sílu, ale s jinými 85-ti po vybalení zápasí. Cena: 3849 dolarů
SUZUKI RM85/RM85L*
85taktní Suzuki je již 16 let zavedeným vítězem a nic se nezměnilo. Má široký, snadno použitelný agregát a tlustý kus červeného masa pro ladiče motorů, kteří vědí, co dělají. „L“ má 19“ a 100“ kola a stojí o XNUMX dolarů více.
YAMAHA YZ85
YZ je považován za nejrychlejší a nejkonkurenceschopnější z 85. let a je zaměřen na starší, větší a zkušenější děti. Yamaha považuje 85 za skutečný model z roku 2010 spíše než za přenos z roku 2009, ale jinak se nemění. Cena: 3690 dolarů
Cobra CX65
Cobra je americká společnost, která vyhrála více amatérských šampionátů AMA než kdokoli jiný. CX65 je vpádem společnosti do třídy 65 a je nyní třetím rokem s působivými výsledky. Cena: 4298 dolarů
KAWASAKI KX65/KX65 MONSTER ENERGY*
Kawasaki prakticky vynalezla třídu 65. Dnes existují rychlejší 65, ale KX je spolehlivý a cenově dostupný. Verze Monster Energy má jinou grafiku a vzhled, který děti vykopávají. Ceny: 2999 $ / 3199 $
KTM 65SX
V horním patře třídy 65 je to téměř ode zdi KTM 65. Má to svůj důvod. Kolo je dobrý pomocník, který je snadno dostupný. Spolehlivost se v posledních letech neustále zlepšuje. Cena: 4398 dolarů