3. března 2023 byla zahájena výroba sériové verze aktualizovaného modelového roku Lada Vesta NG 2023. Oficiální prodej novinek bude podle předběžných údajů zahájen v dubnu nebo květnu. Komoditní vozy již začaly přijíždět k prodejcům.
Redaktoři GT-News.ru připravili spoustu materiálu o aktualizované Vesta NG a také shromáždili všechny podrobnosti: datum oficiálního zahájení prodeje, všechny změny během restylingu, rozdíl mezi verzemi Cross a standardní, dále předběžné ceny, vybavení a video testovací jízdu.
restylingová fotogalerie
podrobnosti
Připomeňme, že na začátku loňského roku byla oficiálně představena aktualizovaná Lada Vesta NG a prodej měl začít na jaře 2022. Po únorových událostech a následných důsledcích však AvtoVAZ čelil nedostatku komponent a bylo rozhodnuto odložit zahájení restylingu na rok 2023.
AvtoVAZ však přesto dokázal vyrobit malou várku nových West NG, které byly loni v létě prodány od oficiálních prodejců. Ceny vzácných vozů dosáhly 2 500 000 rublů.
V roce 2023 by měl AvtoVAZ vyřešit problém s nedostatkem, což znamená, že se očekává, že náklady budou přijatelnější.
Během restylingu tedy Lada Vesta NG 2023 obdržela aktualizovaný vnější design, vážně upravený interiér, ale technická výplň zůstala stejná (a dokonce zjednodušená, protože jednotky Renault již nelze používat).
vzhled
Hlavní novinkou exteriéru Vesta NG je upravená příď: nová optika (poprvé plně LED), nárazníky a maska chladiče. Design verze Cross se navíc liší od standardní úpravy, především díky mřížce chladiče (u Cross je vyrobena ve formě velkých buněk a ve standardní Vesta ve formě horizontálních tyčí).
Vzadu má model nové víko kufru, užší optiku, jiný nárazník a dva falešné otvory pro výfuky.
interiér
Loni při oficiálním představení nové Lada Vesta NG 2023 nebyl salon odtajněn, ale na webu (a poté oficiálně) se objevilo mnoho fotek vážně předělaného interiéru.
Ihned je třeba poznamenat, že v závislosti na úrovních výbavy se bude vnitřní vybavení lišit, hlavním rozdílem nejvyšší verze bude 10palcová vertikální obrazovka mediálního systému ve formě tabletu (jako na fotografii výše) a zbývající úrovně výbavy budou mít přístup k mediálnímu komplexu Enjoy Pro zabudovanému do panelu s 8palcovým displejem.
Ale stačí i další inovace:
- Nový panel
- Lepší dokončovací materiály
- Nový volant
- Dashboard
- Tlačítka na středové konzole
- Nová jednotka klimatizace s otočnými rukojeťmi (s obrazovkami uvnitř) jako Renault Duster nebo Arkana.
Mimochodem, interiér vozů modelového roku 2023 se může lišit, protože nyní AvtoVAZ nespolupracuje s Renaultem, takže musíte počkat na oficiální informace. Čekání však nebylo vůbec dlouhé.
Technická náplň: motor a převodovka
Řada motorů aktualizované Vesta NG se bude skládat ze standardních jednotek VAZ: 1.6 (106 k) a 1.8 (122 k), vybavených manuální převodovkou.
Tandem motoru Renault (113 k) a japonského variátoru Jatco z pochopitelných důvodů již nebude.
Zahájení prodeje
Podle předběžných údajů bude oficiální zahájení prodeje nové Lada Vesta NG zahájeno v dubnu 2023. Zahájení sériové výroby je 3. března.
Ceny a specifikace
Oficiální ceník ještě nebyl odtajněn, ale ceny za předreformní Vesta začínají na 1 121 900 rublech za základní sedan.
Od 1. března AvtoVAZ slíbil, že zvýší cenu všech vozů, podle našich odhadů budou náklady na přepracovanou Vestu začínat na 1 300 000 rublech (nejvyšší verze se očekává asi 1,8 milionu rublů).
Yamaha BW’S/MBK Booster nové generace (lyhennettyna NG) na eräs Yamahan/MBK:n “enduro” skoottereista. Mallissa on näin ollen korkeahko maavara ja lyhyt akseliväli. Yamahan pyörä on täysin vastaava, kuin MBK:n koska ne valmistetaan MBK:n tehtaalla Ranskassa.
Vuonna 2003 mallit kokivat pienia muutoksia: 12 mm. Dellorton kaasutin muuttui TeiKein kaasuttimeksi a sähköjärjestelmä muuttui hieman erilaiseksi, esimerkiksi
Pyörässä na luotettava Minarellin pystysylinterinen, joka na kurittomana mukavan pirteä ja alhaalta vääntävä, mutta vakiona melko laiskahko. Polttoaineenkulutus ei päätä huimaa vakiona/kurittomana. Moottori on kestävä ja männänvaihto on aiheellista vasta 10-15 tuhannen kilometrin kuluttua. Vakioalakertakin (eli kampiakseli + laakerit) kestävät jopa matalaviritteiset 70cc -sporttiviritykset a sillä ajaa noin 25-30 tuhatta kilometriä huoletta.
Jarrut
Takana luotettava rumpujarru missä on tuntumaa kivasti ja se ei mene liian nopeasti lukkoon, mutta on hieman tehoton keuliessa joidenkin mielestä. Kuitenkin skootterit pysäytetään lähinnä etujarrun avulla, niin rumpujarru na aivan riittävä. Edessä na taas laadukas Brembon levyjarru, jollainen löytyy myös muistakin Yamahan/MBK:n skoottereista. Jarrutehoa riittää etujarrussa, eikä se menetä jarrutehoaan.
Valot
Yamaha BW’S:sä/MBK Boosterissa na melko onneton valoteho varsinkin vakiopolttimolla. Vaihtamalla H4-polttimon, valotehoa saadaan lisää, mutta valokuvio on leveä mutta ei silti valaise kovin isoa aluetta. Joten kokonaan uusi etuvalo olisi hyvä hankinta.
Yleisia huolto-ohjeita
- Variaattorin techniset toimenpiteet: yleistä infoa variaattorista
- Sylinterin vaihtaminen: Yleispätevät ohjeet sylinterin vaihtoon
- Kampiakselin vaihtaminen: mm. kampiakselin ja/tai runkolaakereiden vaihto
- 2t kaasuttimen säätäminen: Yleispätevät ohjeet kaasuttimen säätöön
- Mopon vaijerit: Hyvä tietää vaijereista
- Pesu a vahaus.
Laakereiden kokoja
Katso lisää infoa mm. laakereiden mallimerkinnöistä artikkelista “Laakerit”.
| Laakeri | Koko a merkinnat |
|---|---|
| Moottorin kannattimen laakerit | 6003 2RSR (35x17x10mm) |
| Kampiakselin runkolaakerit | 6204 C3 |
| Taka-akselin laakeri | 6203 2RSR (40x17x12mm) |
| Kiertokangen yläpään neulalaakeri | 10x14x13mm |
| Etupyorský laakerit | 6300 2RSR |
| perävalitysten keskimmäisen rattaan akselin laakeri | 6200 avoin (30x10x9mm) |
| kytkimen akselin laakeri | 6203 avoin (40x17x12mm) |
Ajo-ominaisuuksia
Yamaha BW’S/MBK Booster NG. on pienen kokonsa ansiosta ketterä ja hauska ajettava, mutta katuajoon jousitus tahtoo olla hieman liian pehmeä. Skootteri on myös hyvin pienen kokoinen, eikä kovinkaan iso kuljettaja mahdu ajamaan skootterilla ilman, että jalat harottavat ulospäin. Jalkatilaa ei ole runsaammin ja varsinkin koropalalla varustetussa pyörässä tahtoo penkiltä valua kokoajan eteepäin ja saa olla nostamassa itseään aina takaisin. Kaksipäällä ajaessa pyörä ei ole mikään hyvä. Tilaa on juuri ja juuri kahdelle keskikokoiselle ihmiselle, joten varsinainen kyydityskootteri tämä ei ole.
Kuristukset
Kuristuksina tässä skootterissa toimii variaattorin prikka, ilmanottoa kuristava yhdellä ruuvilla kiinnioleva putki ilmanputsarikotelossa, pakoputken alkukäyrässä oleva hukisskaputki sekä kuristettu
Virtuální/tuning
Ladění
Yamaha BW’S:ään/MBK Boosteriin na saatavilla paljonkin erilaista ulkonäköön vaikuttavia tuning-osia. Viritys/tuning – osia löytyy erityisesti ulkomailta, kuten easyparts.nl, a Scooter-Attack, Suomesta myös saa joitakin tuning- a varaosia, etenkin Tmi jani Kaasalainen a Scootzstore. Mutta tuning katteita ei ole kovin paljon saatavilla, ja kokonaisia Katesarjoja ei juurikaan löydy Ainakin Scootfastilta löytyy tähän joitakin katesarjoja sekä tuning-katteita.
Jos haluaa laitaa crossitangon, tähän on helposti saatavilla crossitangon kiinnityksen mahdollistavia adapterita. Kannattaa laittaa suoraan Yamaha BW’S:n/MBK Boosterin tankoadapteri, sillä Yamaha Aeroxin tankoadapteri käy myös, mutta johtojen a letkujen pituus ei välttämättä riitä a tanko voi tulla, parlian myallekealle.
Aeroxin keula a etupumput menevät suoraan BW’S:ään/Boosteriin. Keulan voi myos madaltaa.
Eri vanteiden sovitus
(NG.-mallin) BW’S:ään/Boosteriin on mahollista vaihtaa muidenkin skoottereiden vanteet oheisen taulukon mukaisesti suht helposti ilman erityistä modaamista, kuten jarrusatulan tekoa tai hlohkoajen vai. Taulukossa mainittua vanneadapteria saa mm. Easypartsilta
| model | Sovitus eteen | Sovitus taakse |
|---|---|---|
| Aerox/Nitro / kaikki Aeroxin erikoisvanteet (Stage 6, Gyronetics jne.) | Suoraan (alkuperäistä mittarinpyöritintä voidaan käyttää) | Vanneadapterilla |
| Ovetto/Neos | Uudet hokit/prikkoja vanteen keskittämiseen, jarrusatulaa ei tarvitse siirtää | Suoraan |
| Jog R | Uudet hokit/prikkoja vanteen keskittämiseen, jarrusatulaa voi joutua siirtämään | Suoraan |
| Aprilia SR (Minarellin kone, rumpujarru takana) | Uudet hokit/prikkoja vanteen keskittämiseen + etuakselin välin tulevalla 10->12mm holkilla | Suoraan |
| Aprilia SR (levyjarru takana, kolmipulttijaollisilla vanteilla) | Uudet hokit/prikkoja vanteen keskittämiseen + etuakselin välin tulevalla 10->12mm holkilla | Vanneadapterilla |
| Slider/Stunt | Suoraan (alkuperäistä mittarinpyöritintä voidaan käyttää) | Suoraan |
Virity’s
Kaikki Pystyminarellin viritysosat käyvät tähän. Lisätietoa Minarellin viritysasteista löytyykin täältä. Kuitenkin kaikkien Minarelli-koneisten skoottereiden variaattoripuolen osat käyvät toisiinsa, myös tähän.
Ensinnäkin kannattaa aloittaa variaattorin přikan poistosta, josta lisäinfoa artikkelista Variaattorin přikan poistaminen. Prikan poisto säästää konetta ja kulkee sen jälkeen noin 55-60 km/h, joka on sopivasti alle verorajan. Pakoputken hukkaputken ja ilmanputsarin kuristuksen pois oton jälkeen olisi syytä suurentaa pääsuutinta, jottei moottori kävisi liian kuumana, josta voi seurata moottorin kiinnileikkaaminen.
Tehoputken kanssa olisi hyvä vaihtaa noin 5-10 numeroa isompi kaasuttimen pääsuutin, 15-22 % jäykempi vastapainejousi, sekä astetta kireämmät kytkinjouset; noin 15-30% jäykemat. Kuitenkin Stage6 Pro Repicalla a Giannelli Extralla Malossin punaiset tai vastaavat (+50%) ovat suositeltavat vastapaine- a kytkinjouset. Variaatori kannataa vaihtaa viritysvariaattoriin (kuten Malossin Multivariin tai Stage6:n SportPro:hon) jo tehoputken kanssa, sillä Minarellin vakiovariaattori syö tehoja ja ei kestä virittämistä kovin hyvin. Variaattorin osien vaihdosta löytyy lisäinfoa artikkelista Variaattorin tekniset toimenpiteet, sekä sen säätämisestä artikkelista
Muista että se kallein putki ei ole se paras, eli mitään Kannattaakin myös vertailla erilaisia virityssettejä artikkelsta Minarellin Viritysasteet, jos mielii lisää tehoa. Muista kuitenkin, että pysykoneessa na melko lyhyet perävälit, joten parempien huippujen saamiseksi kannattaa vaihtaa vaikka Aeroxin vastaavat.
Alla olevasta listasta voit tarkistaa mitkä kytkin- ja vastapainejouset menevät Yamaha BW’S:ään / MBK Boosteriin. .
BW’S:ään/Boosteriin sopivat vastapaine- ja kytkinjouset
Malossin vastapainejouset
| Jaykkyys ja vari | Jousen Tuotekoodi |
|---|---|
| +7 % (Valkoinen) | M297047.W0 |
| +15 % (Keltainen) | M297045.Y0 |
| +50 % (Punainen) | M297046.R0 |
Kytkinjouset
Mallit vuoteen 1998 asti, joissa 105mm kytkin.
| Udělat | Jousten tuotekoodi |
|---|---|
| Malossi | 297714 |
| Motoforce | MF86.105 |
| POLINI | U245.010 |
Mallit vuodesta 1998 alkaen, joissa 107mm kytkin.
| Udělat | Jousten tuotekoodi |
|---|---|
| Malossi | M299605 |
| Motoforce | MF86.107 |
| POLINI | U245.012 |
| Fáze 6 | S6-5316620 |
Kaikkien jousien jäykkyydet näet artikkelista Variaattorin a kytkimen säätäminen.
Muutokset, jotka nostavat mopon huippunopeuden yli 45 km/h Jokainen omalla vastuullaan. Kilvellisen mopon virittäminen on kiellettyä, ajettiin sillä yleisellä tiellä tai ei ollenkaan. En siis takaa toimenpiteiden turvallisuutta millään tavalla, joten jokainen käsittelee mopoaan vain ja ainoastaan omalla vastuullaan.
Kierrostenrajoittimen kytkentä
Jos asennat sähköistä kierrosrajoitinta, niin impulssikäämin johto, johon rajoitin kytketään, kulkee CDI:n ja impulssikäämin välillä. Vanhemmissa malleissa (-> 2002) johto on puna-valkoinen ja uudemmissa malleissa (2003->) valko-sininen (enemmän valkoista). Kytke rajoitin tähän johtoon. CDI-boksi löytyy takasivukatteen alta (Musta boxi).