Budoucí majitelé těchto pohledných skútrů jsou odsouzeni k závistivým pohledům ostatních. Především chodci, kteří díky své pomalosti sní o tom, že jakýmkoli způsobem zvýší tempo svého pohybu. A když se můžete snadno provrtat dopravní zácpou a ukázat majitelům drahých aut, jak váš skútr vypadá zezadu, věřte, že také nezůstanou lhostejní.
Zatímco v salonu byly sepsány všechny patřičné dokumenty, abychom mohli jít na test, měli jsme dost času si zbrusu nové „motorové skútry“ pořádně prohlédnout. Při pohledu na tyto dvě sportovní koloběžky mimovolně pochopíte, že designéři-vývojáři neplatili peníze zbytečně, udělali maximum. Skútry, které byly poprvé demonstrovány v minulém, 20. století, stále neztrácejí svůj význam a popularitu, jsou stále modernější a atraktivnější. Yamaha Aerox se v evropské pobočce japonského koncernu vyrábí téměř beze změny od roku 1997. Peugeot SpeedFight2000 byl aktualizován v roce 2 a stal se evropským bestsellerem. Nepřekvapí však ani „dlouhověkost“ modelu, ale to, jak se návrhářům podařilo najít taková řešení, která po tolika letech nezestárnou.
S uspořádáním skútru ve vzhledu obou existuje určitá podobnost se sportovními motocykly: světlé barvy, moderní šikmé světlomety, četné otvory pro přívod vzduchu a řezané tvary obložení dodávají skútrům agresivní vzhled. Při pohledu na mistrovské dílo technického umění – konzolový držák předního kola pro Peugeot, nelze zůstat lhostejným. Pokud se ke koloběžce přiblížíte vpravo, zdá se, že kolo visí ve vzduchu. Kvalita plastových dílů a jejich spojování je na obou strojích na nejvyšší úrovni. Pokud se ale „hrabete“ hlouběji, pak z hlediska kvality laku Yamaha odhaluje mírnou výhodu nad svým francouzským protějškem. Po obdržení klíčů do našich rukou si okamžitě všimneme „vizitky“ skútrů „Yamaha“ – multifunkčního zámku zapalování. Zamykají také volant a ovládají zámek kufru pod sedadlem – pro otevření kufru stačí otočit klíčkem doleva. Oba kufry otevíráme pro srovnání a ujišťujeme se o jejich dobré kapacitě: do každého z nich se snadno vejde integrální helma.
Nakonec, když byly všechny papíry hotové a nastal čas odjezdu, ukázalo se, že „koloušek“ nemá v nádrži palivo a po natankování jsme museli poprvé nastartovat motor. Po spolknutí domácího benzínu SpeedFight2 rychle nastartoval a tiše zabručel příjemným hlasem a po pár minutách zahřívání byl již připraven dobýt město. Aniž bychom marně ztráceli čas, přišli jsme na princip fungování ovládacích prvků a spínačů osvětlovacích zařízení a ukázalo se, že na Aerox je algoritmus jejich práce známější a srozumitelnější. Například u Peugeotu se zatáčky vypínají samostatným tlačítkem, a aby se ozval signál, je potřeba vidět, kde se nachází, a teprve poté jej použít. Obecně jsem v tom nenašel nic hrozného, jen si musíte zvyknout na jeho umístění. Již po prvních minutách jízdy je v Peugeotu celkem pohodlná pozice za volantem a dostatek místa pro nohy. Což se bohužel o Yamaze říci nedá. Vysoký řidič prostě nebude mít kam dát kolena a profilované sedadlo se neposune dál. Velmi konvenční sedadlo spolujezdce je malá vrstva esteticky navržené pěny kolem schovaného poklopu plynové nádrže, i když je docela funkční, ale při jízdě na krátké vzdálenosti.
Při zastavení na semaforech se ukázala další vlastnost obou mopedů: výška na sedle je poměrně velká a řidič průměrného vzrůstu musí nohama dosáhnout na chodník, ale i tato nevýhoda je výhodou. Vysoké přistání poskytuje dobrou viditelnost situace na silnici přes střechy osobních automobilů. Kombinace malé šířky a krátkého rozvoru na obou skútrech usnadňuje manévrování v nepřetržitém městském provozu. Světlá výška je dostatečná k bezbolestnému překonání obrubníků pro spodní část „válců“. Odpružení obou vozů funguje dobře. Zároveň je však třeba poznamenat, že přílišná sportovnost Aeroxu se projevuje poměrně tvrdým průjezdem „našich“ nerovností. Pevný hliníkový rám v kombinaci s teleskopickou vidlicí Paioli a zadní vzpěrou tlumící nárazy vykreslují profil vozovky velmi detailně, ačkoli vám umožňují sebevědomě zatáčet v jakékoli rychlosti. O odpružení SpeedFight se mezi skútry pravidelně diskutuje. Občas můžete slyšet, že koloběžka na silnici špatně stojí, nebo že zatáčí vlevo a vpravo nerovnoměrně. Věřím, že to jsou závistivé historky těch, kteří Peugeotem nejezdili. Designéři odvedli skvělou práci! Pákové přední odpružení funguje bezchybně, ve vteřině už zapomenete, že se nejedná o „dalekohled“. SpeedFight zároveň přenáší svého jezdce mnohem pohodlněji po drsných úsecích silnice. Mimochodem, šířka pneumatik na obou skútrech vpředu a vzadu je odlišná, což není příliš praktické, ale nemůžete to udělat kvůli manipulaci.
Sportovnost Yamahy zvýrazňují vpředu i vzadu uložené kotoučové brzdy Brembo s vyztuženými hadicemi, které skútru poskytují skvělé zpomalení i se spolujezdcem, přičemž námaha na brzdové páky je minimální. Po experimentování s brzdami na Yamaze přecházím na francouzskou „stíhačku“ a prostě nemůžu uvěřit tomu, co se děje: se stejným úsilím se Peugeot okamžitě zastaví! Zkouším to znovu a dochází k takovému zpomalení, že se zadní kolo odlepuje od země! To je zásluha dobře fungujícího předního zavěšení. Ano . takovou obratnost ve zpomalování jsem od 90 kilogramů vážícího skútru nečekal! Škoda, že nebylo možné plně porovnat dynamiku zrychlení skútrů. Při záběhu motorů jsou již z výroby „uškrceny“ a nedovolí jim se „odtrhnout“ a pocítit, čeho jsou tyto „dropsy“ schopny. Při manévrování po městských třídách si všimnu, že zrcátka na obou „skútrech“ prakticky nevibrují, ale pozorovací úhel je zjevně nedostatečný a někdy, abyste mohli rychle změnit jízdní pruh a adekvátně posoudit dopravní situaci, musíte stále otočit hlava.
Nebylo možné určit jasného favorita, protože žádný ze skútrů nevykazoval jasné výhody ani nevýhody. To jsou opravdoví spolužáci. Navzdory podobnosti agregátové základny koloběžek a rozsahu jejich praktického použití se od sebe výrazně liší. Zákazníci Aerox obětují pohodlí pro sportovní výkon malého sportovního motocyklu. Peugeot je zároveň perfektní pro lidi, kteří oceňují především pohodlí, a když si koupí SpeedFight, získají ohromující vzhled a neobvyklá řešení konstrukce odpružení.
Názor Denis LOS
Kolegové Peugeot SpeedFight 2 a Yamaha Aerox patří k nejoblíbenější třídě pouličních zapalovačů v Evropě. Už nejsou mladí, ale stále dokážou ukázat mladý porost „kde raci přezimují“, a to nejen díky progresivní konstrukci a úspěšnému dlouhodobému designu. Yamaha se například chlubí konzolovým zadním odpružením, brzdami – elite, kotoučovými Brembo a dokonce zesílenými hadicemi! Pozadu nezůstává ani Peugeot, který nabízí konzolové přední a zadní zavěšení a zesílené brzdové hadice. V padesáti kostkách motorů našich dětí je cítit pozoruhodný potenciál, který bohužel tovární omezovače nedovolují otevřít. Zajímavé je, že Aerox, který má vynikající tuhé odpružení umožňující „naordinovat“ zatáčky na hranici faulu, je „přiškrcený“ znatelně více než Peugeot SpeedFight 2. Ten nabízí pohodlnější pohyb. „Pohodlné“ však v tomto případě vůbec neznamená „pomalé“ nebo „válení v zatáčkách“. Jen když jsou v cestě Peugeotu nerovnosti, neucítíte je celou svou bytostí. Pasažéři obou skútrů se také cítí dobře, ale Peugeot nabízí druhému jezdci plnohodnotné stupačky a sedák, zatímco pasažér na Yamaze si bude muset sednout na podložku z měkkého plastu, aby mohl dát nohy na plastové vybouleniny na bočních podběhech. Z hlediska svých vlastností, technických i spotřebitelských, jsou si oba skútry přibližně stejné, Yamaha má více agresivity a drive, Peugeot má vytříbený styl a pohodlí, aniž by obětoval potěšení.
Obě koloběžky nabízejí pohyb bez omezení v „zácpách“, výbornou pohyblivost a ovladatelnost a zaručené závistivé pohledy ostatních – není to to, o čem sní každý koloběžkář?