Rozdíl v provedení sportovní a sportovně-turistické verze je malý. V první řadě se samozřejmě liší rozměry. Sportovní kolo je kratší a není určeno pro jízdu dvou lidí. Tzn., že je to fyzicky možné, ale pro cestujícího to bude mnohem bezpečnější na sportovní a turistické Kawasaki GPZ 1100. Ta má navíc kontejner na věci, který zároveň cestujícího pojišťuje zezadu.
Auto vypadá jako typický zástupce sportovních a sportovně-turistických tříd konce minulého století. Hranaté tvary, středně vysoké čelní sklo, litá kola. Mnoho kol vypadá jako tento model, takže na vzhledu GPZ 1100 není nic jedinečného.
Toto kolo bylo k dispozici ve stříbrné, červené a černé barvě. Všechny tři barevné varianty se dobře hodí pro sportovní cestovní vůz. Stejně dobře by mu však slušely i mnohé jiné barvy. Zrcátka jsou středně vysoká, aby nijak neodstávala a plnila výhradně praktickou funkci.
Pokud porovnáte obě možnosti na fotografii, nenajdete velký rozdíl kromě délky a zadního sedadla. Takže pokud chcete starou sportovní motorku a plánujete na ní jezdit sami a nedaleko, sportovní kolo je v pořádku.
Viz také: Motocykl Ural M 67-36 přehled charakteristik, motoru, elektrické výbavy a centrálního spínače
pohodlí
Auto startuje celkem rychle, což vyhovuje těm, kteří vědí, jak zacházet s rychlými koly. Dobrá volba pro motorkáře, kteří již zvládli silniční a cestovní kola a nyní chtějí zkusit něco sportovního. Takoví lidé jsou již připraveni jak na relativně vysoké rychlosti, tak na velkou váhu kola.
Vzhledem k tomu, že je pohon řetězový, je hlučnost jistě znatelná. Nedá se však říci, že by řezal do ucha nebo byl přehnaně hlasitý. Při vysokých rychlostech bude hluk řazení, stejně jako hluk motoru, kvůli větru méně slyšitelný.
Čelní sklo poskytuje dostatečnou ochranu proti proudění vzduchu, které je patrné po zrychlení na cca 130 km/h. Takže pro pohodlnou a bezpečnou jízdu nad tímto ukazatelem by se měl jezdec sklonit. Měřidla jsou dobře čitelná, což je přirozené vzhledem k výšce předku tohoto motocyklu Kawasaki.
Rozměry a hmotnost
To je možná hlavní rozdíl mezi oběma variantami Kawasaki GPZ 1100. To do jisté míry ovlivňuje dynamický výkon a komfort používání v určitých situacích. Kromě toho také ovlivňuje manévrovatelnost.
Zde jsou rozměry sportovního kola:
- hmotnost – 230 kg;
- výška sedadla – 790 mm;
- objem nádrže je 20 litrů.
Rozměry sportovního turisty jsou následující:
- hmotnost – 242 kg;
- výška sedadla – 795 mm;
- objem nádrže je 22 litrů.
V obou případech rozměry a hmotnost splňují standardy dané třídy a umožňují plně zažít její přednosti.
Lehčí sportovní varianta se lépe hodí do městského prostředí a varianta sport touring se skvěle hodí pro cestovatelský pár, který miluje rychlá kola.
Kawasaki
Kawasaki zní hrdě a důstojně! Tento blog je pro majitele této značky motocyklů.
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (793)
Kawasaki → Recenze Kawasaki GPZ1100 (1995-1998)
Kawasaki GPZ1100 je spíše cestovní kolo s trochou sportovního nádechu. Motocykl je vybaven velkým motorem a samotná GPZ1100 není zdaleka malá.
Motor GPZ1100 je v nízkých otáčkách slabý, ale do 4000 otáček se začíná probouzet. Špičkový výkon dosahuje 123 koní a točivý moment – 100 Nm. Poměr výkonu a hmotnosti je 0.5. Kawasaki GPZ1100 je poměrně těžká (242 kg) a těžiště je poměrně vysoko, takže není konkurenceschopná se sportovními koly.
Díky sedlu a čelnímu sklu je přistání a jízda na motorce pohodlná. V sedle můžete strávit dlouhou dobu bez problémů a bolestí. Japonci vyráběli model motocyklu Kawasaki GPZ1100 se systémem ABS, ale prodalo se jich velmi málo.
Motor je spolehlivý, výkonný a relativně ekonomický. Motocykl obecně nemá žádné kritické mechanické problémy a poruchy. Ale kvalita sestavení je velmi špatná. Brzdové třmeny, kola a výfuk mohou hnít, stejně jako mnoho dalších kovových dílů, kvůli kterým motorka nevypadá moc dobře.
Stručná historie Kawasaki GPZ1100 (1995-1998)
• 1995: Vydána Kawasaki GPZ1100 • 1998: výroba ukončena
Další verze
• GPZ1100ABS – vyráběno v letech 1996 až 1997.
• Nejvyšší rychlost: 250 km/h • 400 metrů: 11.1 sekundy • Výkon: 123 hp. • Točivý moment: 100 Nm • Hmotnost: 242 kg • Výška sedla: 795 mm • Palivová nádrž: 22 litrů • Spotřeba paliva: 6.2 litrů na 100 km • Zdvihový objem: 1052 cm3 • Motor: 16 ventilů v řadě čtyři • Převodovka: 6 převodů • Rám : ocel • Nastavení předního odpružení: žádné • Nastavení zadního odpružení: předpětí a odskok • Přední brzda: dva 300mm kotouče • Zadní brzda: 250mm kotouč • Přední pneumatika: 120/70 x 17 • Zadní pneumatika: 170/60 x 17
Технические характеристики
Modely se v tomto ohledu příliš neliší, ale rozdíl tu je. A rozhodně by se s tím mělo počítat, i když ostatní rozdíly nejsou zásadní.
sport touring: zdvih 125 mm
sport touring: 41 mm, zdvih 120 mm
sportovní: 250 mm
sportturist: 300 mm, 2-pístkové třmeny
Technické vlastnosti obou motocyklů jsou na stejné úrovni. I dnes vypadají slušně a umožňují těmto Kawasakim úspěšně konkurovat moderním motorkám.
Kawasaki GPZ 1100
Krátký přehled Kawasaki GPZ 1100
Motocykl Kawasaki GPZ 1100 se vyráběl v 80. a 90. letech minulého století a jeho dvě generace se od sebe velmi, velmi výrazně liší. První, vyrobený před rokem 1985, je poměrně typickým sportovním motocyklem oněch let a druhý, uvedený do sériové výroby po 10leté přestávce, je sportovní cestovní motocykl. Ve skutečnosti jsou obě generace GPZ 1100 zcela odlišné motocykly a spojuje je pouze společný název. Vzhledem k tomu, že první generace se v Rusku prakticky nenachází, v tomto článku se budeme zabývat druhou generací Kawasaki GPZ 1100.
Toto kolo bylo postaveno s použitím motoru z jiné sportovně cestovní Kawasaki ZZR 1100 a dále upravené verze tohoto motoru byly instalovány na model ZRX 1100. Tento motor má střední výkon, ale obecně dobrý jízdní výkon a nízkou cenu modelu na sekundárním trhu se GPZ 1100 těší velké oblibě, i když se nemůže pochlubit takovou oblibou jako ZZR 1100. Během celé výroby nebyl motocykl nijak modernizován, s výjimkou systému ABS nabízeného jako volitelná výbava.
Specifikace Kawasaki GPZ 1100
- Roky vydání: 1981-1985; 1995-1998
- Třída: sportovní turista (druhá generace)
- Rám: trubková ocel
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 1058
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 4
- Zásoba paliva: 4 karburátory
- Výkon: 130 HP (při 9500 ot./min.)
- Točivý moment: 100 Nm (při 7500 ot./min)
- Maximální rychlost, km / h: 255
- Zrychlení z 0 na 100 km/h:
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/70-17
- Zadní pneumatika: 170/60-17
- Přední brzdy: 2 x 300 mm kotouče, 2-pístkové třmeny
- Zadní brzdy: 1 kotouč 250 mm, 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: teleskopická vidlice
- Zadní odpružení: Progresivní monoshock s nastavením předpětí
- Objem plynové nádrže, litry: 22
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry:
7 - Suchá hmotnost, kg: 242 (verze bez ABS)
Historie změn
Sportovní kolo prošlo následujícím vývojem:
- V prvním roce výroby, 1981, se objevila generace B1.
- Generace B2 vznikla v roce 1982, motor je lakován v chromové černé, je namontována nová kapotáž, přístrojová deska obsahuje prvky displeje z tekutých krystalů. Analogový systém vstřikování se také mění na digitální. Odpružení jsou stále tužší.
- V roce 1983 byla vydána generace A1. Přidává se vidlice s anti-dive systémem a zadní odpružení se mění na progresivní.
- V roce 1984 došlo k vydání A2. Změny jsou pouze kosmetické.
- Rok 1985 byl posledním rokem pro sportovní verzi. Toto je generace A3. Zde však k žádným změnám nedošlo.
Sportovní turista nemá za sebou historii změn jako takových. Motor je stejného typu, ale má odlišné vlastnosti. Je vypůjčený z Kawasaki ZX-11. Tady nebyly potřeba žádné změny. Koncept byl vyčerpán.
Kawasaki GPZ 1100 recenzí
Klíčové vlastnosti
| Značka: BMW |
Kontrolní bod: automatické / mechanické |
| Model: X1 |
Tělo: sedan, kupé, kombi |
| Rok výroby: 2009 |
Питание: benzín/nafta |
| Objem motoru: 1985 cm³ |
Pohonná jednotka: zadní |
Průměrné hodnocení 3.7
Технические характеристики
- Značka: Kawasaki
- Model: GPZ 1100
- Rok vydání: 1995-1998
- Typ: sportovní turistický
- Objem motoru: 1058 cm³
- Maximální výkon: 130 hp
- Převodovka: mechanická 6rychlostní
- Suchá hmotnost: 242 kg
- Výška sedáku: 790 mm
Recenze Kawasaki GPZ 1100
Motocykl Kawasaki GPZ 1100 má 2 výrobní období, 2 typy a jeden název: sportovní, vyráběný od roku 1981 do roku 1985 a sportovní turistický, vyráběný od roku 1995 do roku 1998. Nic společného však mezi nimi není.
Takže 1981-1985. je klasický sportovní motocykl s digitálním řadovým 4válcovým motorem se vstřikováním paliva o objemu 1089 ccm, plastovou přední kapotáží a 18palcovým předním kolem. Motor měl 2 ventily na válec, chlazení vzduchem, výkon 120 koní. a točivý moment 100 Nm. Neměl rád rychlost a maximálního výkonu bylo dosaženo pouze při 7000-8800 ot / min. Pracoval v tandemu s 5stupňovou manuální převodovkou.
Brzdový systém předního kola tohoto modelu měl 2 kotouče po 236 mm a 1-pístkový třmen, vzadu – 1 kotouč se stejnými prvky.
1995-1998 – sportovní a cestovní model s řadovým motorem od Kawasaki ZZR 1100, o objemu 1058 ccm. To už mělo kapalinové chlazení, 4 válce a 4 karburátory. Vyráběl 130 koní, 98 Nm, měl verzi s ABS. Spárována byla 6stupňová manuální převodovka.
Brzdový systém předního kola měl 2 kotouče 300 mm a 2-pístkový třmen, vzadu – 1 kotouč 250 mm a 1-pístkový třmen. V obou případech byla instalována teleskopická vidlice a monoshock, pouze s odlišnými vlastnostmi.
Rozměry modelu Kawasaki GPZ 1100 2:
Délka: 2265 mm Šířka 785 mm Výška sedla: 790 mm Rozvor: 1510 mm Nádrž: 22 l Hmotnost: 242 kg
Co říkají majitelé?
Ti, kteří mají zkušenosti s řízením nové Kawasaki GPZ 1100, poznamenávají, že mezi ní a použitým modelem není velký rozdíl. To naznačuje, že kolo je odolné a dobře vyrobené.
I když se však něco rozbije, náhradní díly nebude tak těžké sehnat. I když samozřejmě údržba nějakého nového modelu je v tomto ohledu mnohem jednodušší.
Nikdo si nemyslí, že tato kola jsou levná. Za sportovní verzi budete muset zaplatit asi 140 tisíc ruských rublů a za sportovní a turistickou verzi – asi 210 tisíc. Vzhledem k ceně mnoha modernějších kol se majitelům doporučuje zvážit, zda je takový nákup oprávněný.
Podle jejich názoru takový stroj skutečně potřebují především ti, kteří oceňují technologii konkrétní doby, a je mnohem pohodlnější koupit něco aktuálního.
Soudě podle recenzí z fór a z recenzí se motocykl na venkovské dráze ukazuje dokonale. Nikdo samozřejmě není z jízdy ve městě nijak zvlášť nadšený, protože do takového prostředí se lépe hodí silniční kolo.
Z četných videí je však zřejmé, že sportovní kolo dokáže dobře manévrovat i v městských podmínkách, pokud je ve zkušených rukou.
Sportovně-cestovní verze GPZ 1100 je dle popisu cestovatelů vcelku spolehlivá, nicméně tento motocykl není standardem. Obecně platí, že sportovně-turistická třída není nejlepší volbou na opravdu dlouhé cesty. K tomu se mnohem lépe hodí prostě turistická kola.
Závěrem, Kawasaki GPZ 1100 je skvělá motorka vzhledem k tomu, jak dlouho uplynulo od jejího konce.
Je důležité si uvědomit, že obě možnosti jsou vhodné pouze pro jízdu po dálnici. Off-road vyžaduje motokrosové kolo nebo jiné vhodné kolo.
Kawasaki GPZ 1100
Kawasaki GPZ 1100 – foto 1
Kawasaki GPZ 1100 – foto 2
Kawasaki GPZ 1100 – foto 3
Kawasaki GPZ 1100 – foto 4
Kawasaki GPZ 1100 – foto 5
Specifikace Kawasaki GPZ 1100
| Rok výroby | 1995 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2265 |
| Šířka, mm | 785 |
| Výška, mm | – |
| Výška sedáku, mm | 790 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Kawasaki GPZ 1100
Kawasaki GPZ 1100 129 hp
| Maximální rychlost, km / h | 250 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | 3.6 |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1058 |
| Výkon, h.p. / otáčky | 129 / 9500 |
| Moment, N m / ot | 100 / 7000 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 6.5 |
| Vybavená hmotnost, kg | 268 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Kawasaki GPZ 1100 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Vlastní recenze Kawasaki GPZ 1100
Kawasaki GPZ 1100, 1997
Začnu přistáním, na Kawasaki GPZ 1100 pro vysokého člověka (195 cm) je prostě paráda, nic netrne, ruce neunavují, cestující je také spokojen. Motorkář se ani po dlouhé jízdě neunaví, 100 km nevnímáte. Takže při jízdě na Taman, což je více než 270 km průměrnou rychlostí 160-200, jen já jsem nebyl unavený s Kawasaki GPZ 1100, kluci na „sportovkách“ byli vyčerpaní. Ochrana proti větru je na vysoké úrovni, takže vám nehrozí napumpování krku. Motor se vyznačuje výbornou trakcí při jakémkoli převodovém stupni, ze 150 sil bylo na zařízení ponecháno 120 sil, takže není tak ostrý a sportovní. Jeho apetit na olej a benzín je opravdu čistě kilogramový, průměrná spotřeba benzínu na sto kolísá od 8 do 12 litrů, olej je třeba hlídat. Na 1000 km budete muset přidat 100-200 gramů, jak odšroubovat. Ve skutečnosti je olej zhora jeho jediná bolest. Přenosy jsou krátké, což pro turistu není překvapivé. Co mě potěšilo, bylo odpružení – měkké, a zároveň umožňuje zajíždět do zatáček, dotýkat se kolena, projíždět žlaby a nerovnosti nezpůsobuje nepříjemnosti. Na trati si odpočinete, tady je Kawasaki GPZ 1100 ve svém živlu, s měkkým odpružením, dobrou ochranou proti větru a značnou hmotností 200 kg si připadáte jako na parníku, plynu a trakce je dostatek na jakékoli předjíždění. Drží silnici jako lokomotiva na kolejích. Ani ve městě se necítíte vadně, motorka se skvěle ovládá, perfektně táhne už od spodu a díky nepříliš přehnanému bodykitu je vmáčknutí mezi auta docela snadné. Dobré brzdy pro takové dítě. „Vykopnout“ Kawasaki GPZ 1100 i ze spojky je fantazijní úkol.
: velký. Komfortní. Vysoký točivý moment. Obrovská pohovka.
: zastaralé provedení. Jí naftu a benzín. Hmotnost.
Kawasaki GPZ 1100, 1996
Hezký den všem, četl jsem o Kawasaki GPZ 1100 na internetu a všichni si stěžují na malé množství informací a recenzí o této „bestie“. Na Kawasaki GPZ 1100 jezdím druhou sezónu (najeto cca 30000 50000 km), tachometr už je přes 120 1100 a v zásadě za ní nepozoruji žádné vážné záseky. No ano, motor je hlučný (ovšem jako všechny Kawasaki), ano, je těžký (ale je to turista, ne sport) a za dva roky provozu mě nikdy nezklamal. Velká váha je pro něj plus, na silnici neodfoukne, jezdí jako kolo, celkem spolehlivý, velmi pohodlné nošení, nízká spotřeba (srovnej s „drozdem“ (moje předchozí motorka) a velmi stejnoměrný tah od motoru, odpružení nebylo nikdy proražené, i když v regionu často jezdím s „druhým číslem“ a mám XNUMX kg. Obecně platí, že kdo se rozhodne vzít si to na dlouhé cesty, Kawasaki GPZ XNUMX potěší vás.
: pohodlný střih. Hladká trakce. Malý výdaj. Není dost náladový.
Specifikace Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Motor Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Převodovka Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Rozměry a hmotnosti Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Podvozek a brzdy Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Dynamické vlastnosti Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Další specifikace Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Popis Kawasaki GPz 1100 ABS 1997
Popis motocykl Kawasaki GPz 1100 ABS 1997 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Kawasaki GPz 1100 ABS je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 129 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki GPz 1100 ABS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki GPz 1100 ABS modelového roku 1997, protože jejich výroba byla před 19 lety zastavena. Technické specifikace Kawasaki GPz 1100 ABS jsou zároveň vynikající, takže mnozí mají tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1058 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki GPz 1100 ABS – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki GPz 1100 ABS ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GPz 1100 ABS:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako GPz 1100 ABS
Inzeráty Kawasaki GPz 1100 ABS cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Kawasaki GPz 1100 ABS na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc