Popis motocykl Honda NSR 250R 1991 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda NSR 250R příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 45hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250R modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250R:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250R
Honda NSR 250R cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda NSR 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
IZH Jupiter 5-01 K (IZH-6.114-01)
Nejmladší Jupiter V průměru každé dva až dva a půl roku vyprodukuje motocyklová produkce Ižmaše buď nový model, nebo některou z modifikací „planet“ a „Jupiterů“. Celkový pohled na motocykl IZH Jupiter-5-01. Kapotáž, nová nádrž, sedadlo, boxy na nářadí změnily vzhled motocyklu, modernizovaly jeho tvar. Když jsme v květnu navštívili Iževsk a procházeli se po niti největší montážní linky motocyklů v zemi, ze které ročně vyjíždí až 400 tisíc aut, okamžitě jsme si poznamenali: hlavní místo ve výrobním programu závodu je obsazena novými modely IZH Planet-5 a “IZH Jupiter-5-01”. Pravda, mezi nimi byly vidět malé inkluze Planety-4 se dvěma tlumiči a starým podvozkem. Ale jak se ukázalo, byly určeny k prodeji v některých zemích Asie a Latinské Ameriky, kde se dobře osvědčily a kde po nich zůstává poptávka. Nám.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
Modernizovaný motor Dnepr MT-10
Zvýšila se spolehlivost a životnost komponentů a dílů Již více než sedm let vyrábí Kyjevský motocyklový závod čtyřdobé motory s horním ventilem o pracovním objemu 650 cm3 pro motocykly Dnepr. Během této doby byl jejich design neustále vylepšován. První motor – MT8 byl nahrazen MT9 s převodovkou vybavenou zpětným chodem a následně MT10 s pokročilejším alternátorem G424, 12 V. pro tento účel byla zesílena stěna pístního čepu (z 2,5 na 3,5 mm) , do horní drážky pístu byl osazen odolnější chromovaný kroužek, do vahadel pohonu ventilu bylo namontováno bronzové pouzdro, které zabraňuje jejich zadření při delší práci s velkým zatížením Jednou z hlavních vlastností Dněprové motory jsou tonkos.
Dněpr MT8. Motor
Motocyklový motor Dněpr – Jednodílný kovaný nebo litý klikový hřídel – Dělené hlavy spodní ojnice – Čištění oleje v odstředivce – Mazání pod tlakem1 – tyče; 2 – kolébka; 3 – ventil; 4 – píst; 5 – zásobník oleje: 6 – redukční ventil; 7 – opěrné ložisko klikového hřídele; 8 – hnací kolo olejového čerpadla; 9 – odstředivka; 10 – ozubená kola vačkového hřídele; 11 – hnací kolo generátoru. Slovo “Dněpr” se objevilo v lexikonu motoristů. Tak se jmenuje nový silniční motocykl s postranním vozíkem, který vznikl v Kyjevském motocyklovém závodě. V souladu s přijatou metodikou rozdělili Kyjevané proces zvládnutí stroje do dvou etap. První je návrh, testování, zdokonalování a průmyslová výroba motoru, který je výkonnější a ekonomičtější. Instaluje se na podvozek aktuálního modelu. Druhým je vývoj vylepšeného podvozku.
Minsk M-106. Technické specifikace
Motocykly našeho závodu jsou příznivcům dvoukolových vozidel již dlouho známé. Nejlehčí a nejjednodušší v rodině domácích motocyklů, slouží jako tréninkové stroje v tréninkových kempech, oddílech a klubech DOSAAF. Obyvatelé venkova je milují – pro dobrou průchodnost terénem a “spolehlivost, městskou – pro manévrovatelnost a malé rozměry. Mnozí, a docela rozumně, než si pořídí IZH nebo těžké auto, chodí do školy na Minsk 125-cc .. A cesta k motoristickému sportu zpravidla začíná tím. Naše továrna začala vyrábět motocykly v roce 1951. Pak to byl známý model M-1A s motorem 4,25 hp. S. Postupným vylepšováním konstrukce bylo možné zvednout výkon až na 7 litrů. S. na M-105 a do 9 l. S. na modelu M-106, který jej nedávno nahradil.Každý náš nový motocykl si zachoval nejen předchozí zdvihový objem motoru, ale
Popis motocykl Honda NSR 250R 1988 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda NSR 250R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda NSR 250R modelového roku 1988, protože jejich výroba byla před 28 lety zastavena. Současně má Honda NSR 250R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda NSR 250R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda NSR 250R ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako NSR 250R:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné NSR 250R
Viz také:
Honda NSR 250R cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda NSR 250R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Motocykl Voschod 3
Setkání s novým „Sunrise“ Každý čtvrtý sovětský motocykl se vyrábí v Kovrově. Nový model Voskhod-3 si zachoval pro tuto značku tradiční kontinuitu s předchozími. Dostala novou plynovou nádrž, sací systém, zadní tlumiče, akční člen ovládání škrticí klapky a sekundární tlumič převodovky. Voskhod-3 má modernizované brzdy, kola, generátor, vylepšené sedadlo.Tento motocykl má dlouhou historii – devět modelů třídy 175 cm3 se značkami Kovrovets a Voskhod. A je tu jubilejní, desátý v řadě, Voskhod-3. Závod Kovrov pojmenovaný po V. A. Degtyarevovi nedávno dokončil komplexní testování nového silničního stroje a brzy zahájí jeho sériovou výrobu. Konstrukční rozhodnutí jsou založena na analýze přání mnoha spotřebitelů našich produktů v kombinaci s opatřeními vyvinutými závodem k dále jej vylepšovat.Práce na motocyklu.
Moto tuning
Tipy na ladění, exkluzivity, nové položky, airbrushing
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (1453)
Moto tuning → Dvoutaktní kolo Honda-TYGA NSR250R MC28 1994
Honda NSR250R je specifický model. Poháněl ho 249ccm 2-taktní 2° závodní motor V90. Když se motorka poprvé dostala na japonský trh, stála kolem 7 500 dolarů, což bylo na 136 kg a 40 koní docela hodně. Honda NSR250R je v dnešní době žádaný motocykl pro každého sběratele, zatímco novou a vylepšenou repliku lze mít za více než 10 000 dolarů.
TYGA Performance působí od roku 2000 v přestavbě motocyklů Honda NSR250R, aby mohly konkurovat větším 4-taktním sportovním motocyklům. Honda NSR250R M28 je vrcholem vývoje modelu. Motocykl je moderním zosobněním původní verze kola.
Specifikace Honda-TYGA NSR250R MC28 1994:
– motor: NSR250, upravený na 300ccm (vrtaná + TYGA Performance kit), písty Wiseco, hlavy VHM, odlehčený setrvačník
– suchá spojka s modernizovanými pružinami a lamelami
– Karburátory HRC NSR250 Keihin 38mm
– převodovka HRC + řetěz RK (TYGA Performance pastorek)
Ocelový výfuk Tyga Performance s karbon-kevlarovými tlumiči
— zapalování HRC RS250 NF5
— rozdělovač HRC RS250 NF5
– Karbonový vzduchový box TYGA Performance
— radiátor HRC NSR250 F3
— kryt čerpadla HRC NSR250 F3
– pažbový rám + lehký pomocný rám TYGA Performance + kyvná vidlice HRC
– Stupačky Tyga Performance
— volant Yamaha TZR250 3MA
Tlumič řízení Ohlins
– vylepšená vidlice CBR600RR s traverzami TYGA
— zadní tlumič Ohlins NSR250 S46HR1C1L
– Přední monobloky Brembo M4, hlavní válec CBR1000RR, ráfky Honda RC45, hadice HEL
Zadní třmeny Brembo P2 s úchyty TYGA Performance, hadice HEL
– přední kolo Honda HRC RS250 Magnesium (17 X3.5)
– zadní kolo Marchesini (17 x 5.5)
— pneumatiky Pirelli Diablo Super Corsa 120/70 ZR17 a Pirelli Diablo Super Corsa 160/60/ZR17
– TYGA Performance Kevlar/Carbon body kit
– LED osvětlení TYGA Performance
– lithiová baterie
Specifikace Honda NSR 250 R
| Na stránku. |
Ve třídě dvoudobých motocyklů zaujímá model Honda NSR 250 R jedno z předních míst. Nemá obdoby, zvolají fanoušci Hondy NSR 250 R. Charakteristiky tohoto motocyklu se rok od roku výrazně nemění. Například v roce 1992 došlo ke změně vnějšího designu modelu: motocykl zcela změnil barvu, světlomet byl poněkud upraven a motor dostal k dispozici unikátní počítačový řídicí a monitorovací systém.
Honda NSR 250 R, která svými vlastnostmi nemůže potěšit fanoušky motoristického sportu, je další modifikací slavného modelu motocyklu. Na aktualizované verzi Honda konstruktéři nainstalovali nové ráfky a také dokončili návrh zavěšení. Motocykl se díky inovacím začal na silnici chovat agresivněji, ale zároveň neztratil své hlavní kvality: ovladatelnost, snadnost ovládání a nenáročnost při provozu.
Jediným negativem tohoto modelu motocyklu, o kterém mluví všichni domácí fanoušci japonských motocyklů, je nedostatek náhradních dílů. Paradoxně, ale faktem je, že na rozlehlých územích Ruska je velmi obtížné sehnat náhradní díly na motocykl vyrobený v Japonsku v roce 1992.
V zásadě existuje logické vysvětlení současné situace: byla to Honda NSR 250 R, která nebyla mezi našimi krajany ve vzdálených 90. letech žádaná. Pokud je člověk šťastným majitelem Hondy NSR 250 R, můžete si požadovaný díl objednat pouze v zahraničí nebo použít vhodné čínské protějšky.
Abychom to shrnuli, můžeme poznamenat následující: pokud potřebujete výkonný skútr prestižní světové značky a za dostupnou cenu, pak prostě nemůžete najít lepší volbu než japonskou Hondu NSR 250 R. Model motocyklu Honda NSR 250 R – vlastnosti a technické parametry:
Typ motocyklu: sportovní;
Model: NSR 250 R
Typ motoru: V-twin, dvoudobý
Zdvihový objem motoru, cm3: 249,0;
Typ chladicího systému motoru: kapalina;
Maximální výkon motoru, hp / kW: 45,00 / 32,80;
Otáčky motoru při maximálním výkonu, ot/min: 9500;
Komprese: 7,3 až 1;
Typ převodovky: šestistupňová;
Celkové rozměry (délka x šířka x výška), mm: 1980 x 650 x 1060;
Výška sedla motocyklu, mm: 780;
Světlost, mm: 135,0;
Hmotnost motocyklu bez paliva, kg: 131;
Maximální rychlost, km/h: 209,2;
Objem hlavní palivové nádrže, l: 16,0;
Objem rezervní palivové nádrže, l: 1,2.
Ramzes325 › Blog › Co umí dvoutaktní motor
Můj dobrý kamarád, motorista a bývalý motocyklový závodník, kterého si velmi vážím, jednou řekl o dvoudobém motoru větu, kterou si velmi dobře pamatuji: „Život dvoudobého motoru je jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.”
Tato věta mě napadla poté, co jsem narazil na článek o závodním dvoutaktním motoru Honda-NSR500.
Motoristé se totiž s dvoudobými motory setkávají jen zřídka, a proto o nich vědí jen málo. Dvoutaktní motory ale mají dvě obrovské výhody – obrovský litrový výkon a velmi nízkou hmotnost. Tyto vlastnosti jsou ideální pro závodní kola.
Specifikace HONDA NSR500.
Rok výroby: 1992
Výkon motoru: až 200 k při 14000 2000 ot./min pro rok XNUMX.
Točivý moment: 106 N/m při 11450 ot./min
Zdvihový objem: 498 cu. cm.
60-taktní, 4-stupňový, XNUMX-válec, V-twin
Šířka motoru 300 mm
Hmotnost motoru 45 kg
Hmotnost motocyklu bez paliva 135 kg
Objem paliva 32 litrů
Maximální rychlost přes 320 km/h
Zrychlení na 100 cca 2 sekundy. Silně závisí na hmotnosti pilota a palivu.
HONDA NSR500 byla nejúspěšnější z 4litrových dvoudobých motocyklů Grand Prix a často nejnebezpečnější ze všech. Bylo to hlavně díky jeho motoru VXNUMX, který byl obecně nejvýkonnější na závodním roštu. Norov a jeho síla byla tak tvrdá, že nejlepší jezdci světa, včetně Valentina Rossiho, ho nemohli vždy plně ovládat.
NSR debutoval v roce 1984 a od té doby vyhrál 18 Grand Prix ve třídě 10 a 500 individuálních závodů za 130 let od té doby. Za takovým úspěchem stojí především konstrukce motoru a nízká hmotnost samotného vozu. Dvoutaktní motor HONDA NSR500 s jedním klikovým hřídelem, bez přídavných vyvažovačů, se ukázal jako velmi lehký a měl malý gyroskopický efekt, což umožnilo zlepšit ovladatelnost motorky v zatáčkách. Obrovský výkon umožnil rychle zrychlit.
Výkon motoru neustále rostl a v roce 1989 to bylo již 190 koní a v roce 2000 200 koní. Již asi 18 let motocykly HONDA poháněné tímto šíleným motorem soutěží a vítězí na závodních tratích po celém světě. Dodnes je motor NSR500 jedním z nejšílenějších motorů, které kdy byly vyrobeny.
Ukazuje se litrový výkon 200 koní na 0,5 litru, to znamená 400 sil na 1 litr objemu, a zároveň hmotnost motocyklu je 135 kg.
Poměr výkonu a hmotnosti není slabých 1,48 hp na 1 kg hmotnosti!
Za všechno se ale musí platit. V tomto případě zasraná spotřeba paliva (to je obecně vlastnost dvoudobých motorů díky geniálně jednoduchému systému rozvodu plynu), a tím spíše u závodních motorů, a velmi malý motorový zdroj.
Ukazuje se, že fráze zkušeného motocyklového závodníka velmi přesně odráží život dvoudobého motoru – jako motýl, velmi jasný, ale krátkodobý.