Svoji Yamahu XVS1300A jsem si koupil v roce 2015, hned chci říct, že je to moje první kolo, a to mluvím z pohledu „začátečníka“ a nebudu to s nikým srovnávat. Aparatura 2008, dealer, bez problémů, najeto 25000 1300 km. Když se k němu poprvé přiblížil, byl zděšen rozměry – prostě monstrum, poté, co se posadil na koně, byl překvapen svou hmotností. Nastartoval, proudění vpřed se otřáslo řevem, na zkušební jízdu jsem ani nepomyslel. První, co mě napadlo, bylo, že Yamaha XVS200A byla na první kolo trochu cool. Poté, co jsem se s tím vyspal a poslouchal přátele, kteří měli zkušenosti s vlastnictvím podobného zařízení, jsem si uvědomil, že všichni jedou stejně: 400, 600, XNUMX a litr. Rozhodl jsem se skočit a nelitoval jsem toho, první cesty byly určitě šok: kam jít, co zmáčknout, kam se podívat, jak nespadnout, ale po páté nebo šesté vycházce „kolem garáže“, rozhodl jsem se pro veřejnou komunikaci, úspěšně, dále – více.
Od okamžiku jsem si uvědomil: „Noční sova“ není tak hrozná. Jen je potřeba být velmi vyrovnaný a systematický, přistupovat k této problematice a vše bude v pořádku. Hodně pomohly filmy Jerryho Palladina, radím všem. Motorka je velmi poslušná, ovladatelná. Při jízdě nízkými rychlostmi při nízkých rychlostech jsou potíže kvůli konstrukci motoru, ale jsou zcela vyřešeny obratným využitím „zóny prokluzu spojky“. Zvedl volant, stará poloha si při zatáčení opřela ruce o nohy. Brzdy jsou výborné. Dynamika je výborná, jede jako praporčík ze skladu. Spotřeba není velká – po městě kolem 7 litrů. Ergonomie na slušné úrovni, zvlášť potěší pořádek na volantu – je skvěle čitelný. Přesné ovládání kontrolního bodu, poměrně dlouhé převody, pohodlné v městském režimu. Po opuštění hlavní silnice jsem ocenil dopředný tok – hodně pomáhá při vizualizaci v proudu. Po měsíci týdenních nájezdů jsem si začal užívat, všímat si zájmu kolemjdoucích.
Hodnota : vzhled. Trakční motor. Brzdy. Ergonomie. Mírná spotřeba.
Omezení : těžká váha.
Yamaha XVS1300A, 2011
Pojďme to všechno rozebrat. Ovladatelnost a ergonomie: volant Yamahy XVS1300A je velmi široký a poněkud svérázný, existuje spousta recenzí, což je nepohodlné a lidé to mění na volant z XVZ 1300, osobně jsem úplně unavený. Velmi dobře „řídí“, řekl bych až nečekaně dobře na 300kilogramovou kostru. Výrobci nelhali a rozložení hmotnosti je opravdu velmi povedené. Při nízkých rychlostech se Yamaha XVS1300A cítí velmi sebevědomě, jízda rychlostí chodce a nikam nespěchající chůze není problém. Na sedačce i bez sezení je jasné, že se jedná jen o pohovku. Cestující je samozřejmě horší, ale ve srovnání s předchozím kolem je mnohem větší a pohodlnější. Motor Yamahy XVS1300A je velmi zvláštní. Vůbec to není jako křižník. Dna jsou spíše slabá, spíše šťavnatá průměrná rychlost s charakteristickým poddolováním. Navíc toto podkopávání je velmi zřetelné a ze zvyku či neznalosti můžete snadno vyletět ze sedla. Málem jsem odletěl. Startujeme od semaforu a rozhodli jsme se to s kamarádem odšroubovat. Rozjíždím se dopředu, cvakám převody, ale klikou moc nekroutím. A pak mě vytáhli, abych to odšrouboval, rychlost byla právě v nejšťavnatějším pásmu a motorka letící pod stovkou mi prostě vyskočila. Kalhoty plné cihel radosti, ruce málem slétly z volantu, sotva odolal. Motor s krátkým zdvihem, velmi vybíravý na správný převod. Převalování méně než 20 km/h za sekundu, bez sešlápnutí spojky, to nedovolí, dostane se do křeče. V rozmezí 100-140 je zrychlení velmi peprné, déle jsem nezkoušel, fouká bez kšiltu.
Pokud věříte jednomu člověku, který jede tak dlouhou vzdálenost, „160 a můžete jen pustit ruce“, Yamaha XVS1300A skutečně drží silnici velmi sebevědomě. Přeuspořádá to na značení a stopa je mnohem menší než stejná 650-ku. Šířka gumy je stejná, roli hraje samozřejmě váha. Motor je chlazený vodou, ale studeným bych ho nenazval. Je docela schopný vytopit vaši domácnost. Brzdy jsou celkem předvídatelné, středně houževnaté. Přilnavost dodají vyztužené hadice, ale to jsem ještě nezkoušel. Zadní kotoučová brzda nemá tendenci se tak blokovat jako bubnová brzda u mladšího bratra. Ale také se nevyplatí silně tlačit na pedál, stejně není obtížné jej zablokovat.
Odpružení: krátce, střední tvrdost. Zdá se, že žere hrboly, ale zároveň na jednom místě cítíte, co a jak tráví. Vidlice nekouše tolik jako na 650, i když i tam je to korigováno hustším olejem. Plus v takovém odpružení je, že se v rychlosti cítíte jistěji a hlavně v zatáčkách. Prvkem této motorky není město, ale dobrá trať. Yamaha XVS1300A druhé číslo necítí, i když jsou druhá čísla jiná, nebylo možné unést objemné krásky. Když si na něj sednete, okamžitě vám padne do oka obrovská čelovka. A vůbec, jeho přistání je takové, že sedíte na něm, a ne v něm, to usnadňuje široká a zploštělá nádrž a čelovka doplňuje obraz a pocity jako na střeše dieselové lokomotivy, ječící dobrou oplzlost. Ano, není to nedůležitý okamžik. Není v něm schránka na rukavice. No to vůbec ne. Některé drobnosti prostě není kam dávat.
Hodnota : ovladatelnost. Pohodlný střih. Prudké zrychlení.
Omezení : bez odkládací přihrádky. Jakýsi motor.
Yamaha XVS1300A, 2013
Sám jsem vlastníkem tohoto nádherného zařízení. Pravda, okamžitě jsem dostal Yamahu XVS1300A s laděným výfukem – dopředné proudění, Power Commander, “nula”. Nejezdil jsem na pažbě, ale myslím, že Power Commander přidal trochu trakce na nízké úrovni. Jinak souhlasím – motor je laskavý, šťavnatý suchý střed (prostě vás nakopne vpřed), je citlivý na převody, každý odpovídá svému rychlostnímu limitu. Za sebe jsem došel k závěru, že 1. je do 20 mph, 2. je do 40 mph, 3. je do 50, 4. je do 60, pak už je trať a teprve 5. je na vstřebání kilometrů. V tomto režimu přepínám rychle a plynule, neznatelně, co je pro mě a co je důležité pro spolujezdce. Vyladěna byla i moje sedla – sada od Mustangu. Se zády řidiče. Což bez hledí normálně pomáhá srazit dolů. Sedí pohodlně, měkce, pasažéři mluví perfektně, jeden málem usnul. Pohodlná rychlost na začátku sezóny byla 90-100 km/h, pak jsem si zvykl na cruiser 120-130 km/h jako obvykle. Zrychluje na 160 km/h — fouká pryč (zvláště při mé výšce pod 2 metry). Zrychlení mimochodem po 100 až 150 km/h je celkem slušné, předjíždění stačí pro oči. Spotřeba – najel jsem i 150 mil do rezervy, minimálně 118 do rezervy bylo. Na rezervu jsem najel cca 56 km, natankoval 14.2 litru benzínu, čili rezerva ještě byla. Lil a 92. a 95. podle mě lépe funguje 95. Yamaha XVS1300A.
Brzdy – obě zablokované. Při zablokování zádi (na dráze delší dobu pilování – nohy byly otupělé) motorka jede rovně, jako by se nic nestalo, ty plynule pustíš – jede to. Přední se zablokovalo jen na jemném písku, který byl rozsypaný na dlažbě (kočka přešla silnici, nečekala to). Motorka zajela doprava, pustila se, vyrovnala se. Poté začal opatrně tlačit na páku. Pásek, drahá. Ale pokud je tam ochrana (plast dole a nahoře), tak se tam prakticky nic nedostane. Trochu projeli lesem a k jezerům (pískomil na silnici) pás suchý a čistý, bez poškození. Volant je nativní, z nějakého důvodu mi nespočívá na kolenou, je velmi vhodný pro mé „hrabání“ v zatáčkách. Zdá se mi, že je určen pro zatáčky na trati. Přední světlo mi nestačilo. Nejprve jsem dal žárovku se zvýšeným světelným tokem a pak více lamp na oblouky – jízda se stala pohodlná, jsem spokojen. Na zavěšení – informativní. Silnice v našem městě jsou však na prd, takže spodní část zad začala být unavená, neustále mě to nutí přemýšlet o změně třídy. Sám jsem s motorkou velmi spokojen, jediné co mi s mojí výškou chybí je BatWing se sklem. Vzhledově jsou prostě nereálné vložky.