model sportovního kola Kawasaki ZX-12R se objevil v roce 2000 jako nástupce modelu Kawasaki ZZ-R1100 a jako odpověď Suzuki na svůj model Hayabusa, který se v době svého uvedení stal nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem na světě. ZX-12R byl navržen tak, aby znovu získal vedoucí postavení Kawasaki.

Kawasaki ZX-12R byla založena na speciálně navrženém motoru, což je řadový 4-válcový kapalinou chlazený blok o objemu 1199 cm³, který poskytuje výkon až 181 koní. výkon a točivý moment až 137 Nm. Motocykl byl také vybaven inerciálním posilovacím systémem, který při maximálním výkonu zvýšil výkon na 190 koní.

V roce 2002 prošel model mírným restylingem poté, co obdržel aktualizace motoru a podvozku.

V roce 2004 model dostává novou řídící jednotku, imobilizér a nové radiální 4pístkové třmeny (místo 6pístkových).

Rok 2006 byl posledním rokem výroby Kawasaki ZX-12R, poté byl nahrazen novým modelem – Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Z vlastností Kawasaki ZX-12R stojí za vyzdvihnutí hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a monos tlumiče vzadu, inerciální posilovač, výkonné kotoučové brzdy, vstřikování pohonný systém, 6stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 20 litrů (19 litrů – od roku 2002) a od 243 kg pohotovostní hmotnosti.

Vzhled tak silných sportovních motocyklů jako Kawasaki ZX-12R a Suzuki GSX1300R Hayabusa otevřel novou třídu v konstrukci motocyklů – hypersport. A přestože byl ZX-12R z hlediska výkonu rychlejší než Hayabusa, většina spotřebitelů dala přednost modelu od Suzuki, což nakonec donutilo Kawasaki vyvinout novou vlajkovou loď – Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-12R ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2000 – oficiální zahájení výroby a prodeje.

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-A1.

  • 2001 – s vydáním mezinárodní dohody mezi výrobci motocyklů byla maximální rychlost všech motocyklů omezena na 299 km/h. Žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-A2.

  • 2002 – restyling modelu. Mění se podvozek, aerodynamika a nastavení motoru. Také vstupní otvory inerciálního posilovacího systému jsou zvětšeny o 30 %. Světlomety se trochu mění, čelní sklo se trochu zvyšuje, přední blatník je zkrácen. Maximální výkon je snížen na 178 koní. (bez inerciálního přeplňování). Kapacita generátoru je snížena z 35 na 31 A. Palivová nádrž je zmenšena z 20 na 19 litrů.

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B1.

  • 2003 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B2.

  • 2004 – Model dostává 4pístkové radiální třmeny vpředu (místo obvyklých 6pístkových), nový systém vstřikování paliva (Keihin místo Mikuni), novou řídící jednotku a imobilizér.
READ
Motocykl KH250 B4: specifikace, foto, video

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B3.

  • 2005 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B4.

  • Rok 2006 je posledním rokem výroby.

model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B6F.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ZX-12R:

Vstřikovač, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F

178,0 HP (131,0 kW) při 9500 ot./min – verze s plným výkonem – ZX1200B

134,0 Nm (13,7 kg*m) při 7500 ot./min – verze s plným výkonem – ZX1200B

2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové radiální třmeny – ZX1200B3-B6F

2085 mm – ZX1200B

740 mm – ZX1200B

1200 mm – ZX1200B

1450 mm – ZX1200B

820 mm – ZX1200B

246 kg – ZX1200B

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZX-12R je podle výsledků testů 7,33 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena za Kawasaki ZX-12R v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:

  • 5000-5500 $ – pro modely 2000
  • 6500-7500 $ – pro modely 2004-2005.

Náklady na Kawasaki ZX-12R s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 200 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Kawasaki ZX-12R Ninja:

Sám majitel dvenashki. Dlouho a promyšleně jsem vybíral mezi ním a korálkem. Korálka mě nezaujala, IMHO je to jako srovnávat těžký náklaďák s arabským koněm. mám takový dojem. A je prostě nereálné zabíjet tento odpad, pokud samozřejmě nenalijete do klikové skříně žádné sračky (což je levnější.) A nenatankujete 92 m – ve skutečnosti se to pokaždé zastavilo až na 80. nevydrží! Hodně se diskutovalo o údajně existujícím problému s mazáním první verze – osobně znám člověka, který na tom bruslil aktivně dvě sezóny, při jízdě vzadu dle subjektivních dojmů častěji než dvě a bez problémů . Vše výše uvedené samozřejmě platí, pokud předmět není uveden na začátku! Velmi zajímavé a na rozdíl od čehokoli jiného, ​​vezměte si to, nebudete litovat!

Můra je velmi elastická. Hladká trakce ve všech rychlostních stupních a otáčkách. Neexistuje takové šílené trhnutí a chvaty jako supersporty. Ale motor o objemu 1200 ccm zajišťuje trakci lokomotivy. Na silnici mot perfektně zatáhne do zrychlení již při 3000 ot./min. Účel této moto mu zajišťuje vynikající průjezd nerovností. Pravidelně jsem se v zatáčkách dostával do vyjetých kolejí, nerovností, asfaltových přívalů. Odpružení dělá všechno samo, musíte trochu zvednout moták, postavit se na schody. Samozřejmě je potřeba mít zkušenosti s nakládáním s velkou kubaturou, abyste v zatáčce neuzavřeli plyn nebo nezachytili houpající se odpad, hlásíte to v zatáčkách silným bouchnutím, když se snaží narovnat. Velký objem a výkonová rezerva je ideální pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Na dráze se nepřestal radovat ze svých 190 koní, když nemusel neustále řadit nahoru a dolů. Šel jsem celou cestu 5-6 rychlostmi, poskytoval jsem si vynikající trakci a sebevědomé zrychlení ze 120 na 240 km/h. Když jsem vjel do Petrohradu, málem jsem splynul s motorem. Přistání ve proudu je díky přistání ještě jednodušší než na mé Ninze 7. Motor je velmi obratný a snadno ovladatelný při nízkých rychlostech. Ale tady přichází na řadu přebytek výkonu. První rychlostní stupeň se pokusil okamžitě vypnout. Jo a pálit takový motor v zácpách, vědět, co na kolejích dokáže, je upřímně škoda.

READ
Motocykl R63: specifikace, foto, video

Po jízdě na Dvenashce jsem konečně pochopil výsměch o nabídce pro začátečníky na koupi Busy :-))) Můj kamarád nazval Dvenashku „přátelským zabijákem.“ Skutečnou nebezpečnost této motorky může posoudit jen člověk s velkou kubaturou. Jsem do toho kola beznadějně zamilovaný. Pro sebe si ale zatím kupovat nechci. K ovládání takového zařízení potřebujete klidného, ​​usazeného člověka, který potřebuje výkonovou rezervu pro manévrovatelnost na trati. Mám najeto cca 500 km. Nebýt mrazu, dala by se tato vzdálenost ujet za jednu návštěvu. A tak ani 2 svetry nezachránily, když bylo venku +5. 150-200 km. A měníme se. Za zády bylo auto (a na Pskovsku se smělo pohnout dopředu, aby se odražený asfalt určil odskakováním parkovacích světel :-))))))). Po motě, v teplém autě, v noci okamžitě začne omezovat spánek. Usnula jsem i s otevřenýma očima. Proto jsem se trochu zahřál, chci se vrátit k moto. Aspoň se na tom nedá spát. Jakmile se ale rozednilo a oteplilo, opět jsem přešel na moto a bez povšimnutí sebe a kamarádů, kteří zůstali v autě, letěl zbývajících 200 km. Cesta skončila brzy a zcela bez povšimnutí. Mezera mezi motorem a zaostávajícím vozem byla více než hodina Ráno jsem pochopil skutečnou filozofii této bestie. Po 2 dnech bez spánku, studené noci, hnusných silnicích se trochu oteplilo a já chtěl ujetou vzdálenost ujet znovu. Myslím, že tento mot je dárek pro druhá čísla, protože. sedadlo pro ně je trochu vyšší, ale zároveň vyrobené pod pohovkou. Vzhledem k tomu, že pilot sedí rovnoměrně, mělo by druhé číslo vše jasně vidět a zároveň být pohodlné.

Z mínusů mohu říci, že se moták nezdravě vleče po trati. Šel jsem do těch míst na své Ninze. Možná se cesta rozpadla a já bych teď nemohl jít sám. Ale Dvenashka je tažena po vyjeté koleji a vy musíte zrychlit na 140+ mph, abyste se s vyjetou kolejí vyrovnali. Stejný vliv měl i odstraněný asfalt. Musel jsem zrychlit na 100+ mph.

Špatná chvíle byla s výdaji. Že při 3000 otáčkách, těch 8000 motor žere svých 8 litrů 95 benzinu na sto. A nádrž má jen asi 20 litrů. Na dálnici tak musíte tankovat každých 180-200 km. V okruhu 60 km na hranicích s Běloruskem a Ruskou federací v oblasti Opočka nejsou žádné čerpací stanice. Na Dvanashce bych chtěl nádrž alespoň 30 litrů, každopádně je tam pod sedadlem. Nepříjemný dojem zanechaly i madla pažby. Pro mě je okamžitě potřeba je vyměnit za silikonové.

READ
Motocykl HP2 Megamoto: specifikace, foto, video

Model hypersportovní motorky Kawasaki ZX-12R Ninja byla zveřejněna v roce 2000 jako odpověď společnosti na uvedení Suzuki GSX1300R Hayabusa. Navzdory svému vynikajícímu technickému výkonu si však Kawasaki ZX-12R nezískala stejnou popularitu jako Busa a v roce 2007 byla nahrazena Kawasaki ZX-14R, která se opět stala nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem na světě. Mimochodem, v roce 2007 Suzuki představilo druhou generaci Hayabusy, která zvýšila maximální výkon na 197 koní, takže vydání modelu Kawasaki ZX-14R bylo další odpovědí Kawasaki na silový a rychlostní závod.

V roce 2000 uzavřeli japonští výrobci motocyklů a BMW dohodu, podle které byla maximální rychlost všech civilních modelů omezena na 300 km/h. Důvodem byla obava výrobců motocyklů ze zavedení omezení na legislativní úrovni v evropských zemích. Zajímavé také je, že před přijetím této smlouvy Kawasaki naplánovala rozsáhlou tiskovou konferenci a demonstraci předností Kawasaki ZX-12R oproti Suzuki GSX1300R Hayabusa, především v rychlosti. Ihned po přijetí dohody však byla tato akce zrušena a nové modely Kawasaki ZX-12R dostaly změny v řídicí jednotce omezující maximální rychlost na předepsaných 300 km/h.

Hlavním znakem Kawasaki ZX-12R je řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o objemu 1199 ccm. viz, vydává 178 hp výkon 134 Nm točivého momentu. Motocykl je vybaven elektronickým vstřikováním paliva a inerciálním přeplňováním (Ram-Air), díky kterému mohl špičkový výkon dosáhnout 190 koní. To umožnilo motocyklu zrychlit za 2,7 sekundy na 100 km/h a za 7,2 sekundy na 200 km/h a maximální rychlost byla asi 308 km/h.

Dalšími důležitými vlastnostmi Kawasaki ZX-12R jsou hliníkový monokokový rám, moderní sportovní odpružení se všemi úpravami, široká zadní pneumatika a výkonné 6pístkové přední brzdy.

Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-12R ve třídě:

  • Honda CBR1100XX Blackbird
  • Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)

Stručná historie modelu

  • 2000 – oficiální zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZX-12R.
  • 2001 – s vydáním mezinárodní dohody mezi výrobci motocyklů byla maximální rychlost všech motocyklů omezena na 299 km/h.
  • 2002 – Kawasaki ZX-12R prochází velkými technickými změnami. Změněn je zejména podvozek, aerodynamika a nastavení motoru. Také vstupní otvory inerciálního posilovacího systému jsou zvětšeny o 30 %. Světlomety se trochu změní a čelní sklo se trochu zvýší.
  • 2005 – Motocykl dostává novou řídící jednotku motoru, standardní imobilizér a 4pístkové radiální třmeny (místo 6pístkových).
  • 2006 – poslední rok prodeje modelu Kawasaki ZX-12R. Nahrazuje ho výkonnější a modernější motocykl – Kawasaki ZX-14R.
READ
Motocykl XR650L: specifikace, foto, video

Технические характеристики

model Kawasaki ZX-12R Ninja
Typ motocyklu Sport
Rok výroby 2000-2006
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 1199 ml cm.
Chlazení Kapalina
Vrtání / zdvih 83 mm x 55,4 mm
Stupeň komprese 12,2:1
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva elektronické vstřikování, 46 mm 46EIS x 4 (Denso)
Typ zapalování digitální
Maximální výkon 178 HP při 10500 161,2 ot./min (XNUMX hp – za volantem)
Maximální točivý moment 134 Nm při 7500 ot./min (123,7 Nm – za volantem)
Převodovka 6-rychlostní zpátečka
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 120/70 ZR17M / C (58W)
Rozměr zadní pneumatiky 200/50 ZR17M / C (75W)
Přední brzdy 2 kotouče 320 mm, 6-pístkové třmeny (od roku 2005 – 4-pístkové radiální)
Zadní brzdy 1 kotouč 230 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení 43mm KYB upside-down vidlice (všechny úpravy), zdvih 120mm
Zadní zavěšení Kyvná vidlice s monos tlumičem (všechny úpravy), zdvih – 140 mm
rám hliník (monocoque)
Zrychlení 0-100 km/h 2,7 sec
Nejvyšší rychlost 308 km / h
Výška sedadla 820 mm
Rozvor kol 1450 mm
Kapacita plynové nádrže 19 l
Hmotnost motocyklu 213 kg – suché

245 kg obrubník

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ZX-12R Ninja je asi 5,5 litru – na dálnici a 8,8 litru – ve městě. Reálná hodnota je podle majitelů 10-13 litrů na 100 km v městském režimu.

Cena za Kawasaki ZX-12R v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:

  • 5000-5500 $ – pro modely 2000
  • 6500-7500 $ – pro modely 2004-2005.

Náklady na Kawasaki ZX-12R s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 170 000 rublů.

Video

  • Recenze motocyklu Kawasaki ZX-12R Ninja.

O spolehlivosti

Model Kawasaki ZX-12R může mít následující „nemoci“:

  • Hladovění ropou – první verze motocyklu měly nedokonalou konstrukci systému mazání motoru, proto se doporučuje na oleji a filtru nešetřit, ale měnit je včas nebo častěji. Také nezvedejte motocykl v kolečku.
  • Nedokonalost kontrolního bodu – převodovka se vyznačuje tvrdou a hrubou prací, při dlouhých jízdách a v případě neustálého dynamického používání motocyklu může selhat 2. rychlostní stupeň a spojka. Mezi 4. a 5. rychlostním stupněm lze chytit pseudoneutrál.
  • Slabá zadní brzda – síla předních brzd je celkem dostatečná, zároveň zadní brzdy jsou dost slabé a náchylné k zablokování kola.
READ
Motocykl R100GS Paris Dakar: specifikace, foto, video

ZX-12R ninja – sportovní motocykl vyráběný společností Kawasaki, vyráběný v letech 2000 až 2006, v té době nejvýkonnější a nejrychlejší sériově vyráběný motocykl. Vyznačuje se tuhou převodovkou, odpružením s širokým rozsahem nastavení a těžkou ovladatelností. Před představením ZX-14 (ZZR1400) byl ZX-12R vlajkovou lodí sportovního motocyklu Kawasaki a prvním konkurentem Suzuki Hayabusa. Hypersportovní motocykl ZX-12R vybavený systémem vstřikování paliva (46 mm EIS X 4 (DENSO)), o objemu 1199 ccm, produkuje asi 161,2 hp. (120,2 kW) na zadní kolo. Ovladatelnost a brzdění odpovídají výkonu motoru, výsledkem čehož je motocykl, který je poměrně citlivý při nízkých rychlostech a je velmi obtížně ovladatelný v hustém provozu a prudké akceleraci.

ZX-12R Ninja je s motorem vyždímaným téměř ze všeho o jeho nehorázném posílení pro sériové motocykly ničitelem řetězů, destiček a samozřejmě pneumatik. Zároveň je velmi dobrý pro vysokorychlostní rovné řezy. Motocykl si poradí s drobnými vyjetými kolejemi, spárami plechů a prasklinami na vozovce, ale není určen do našich příkopů, takže pozor. Ninja je vybaven systémem inerciálního nafukování Ram-Air, jehož zvonek je umístěn pod optikou hlavy. Optika hlavy je integrována do kapotáže a dokonale osvětlí vozovku i ve znečištěném stavu. Pohodlné sedadlo s potahem ze speciální tkaniny (zajišťuje maximální přilnavost k oblečení, nepromokne, snadno se čistí), tvar plynové nádrže a poloha volantu správně umístí řidiče na motocykl – nic nedře a neodpočívá na různých místech. Palubní deska je vyrobena velmi kompetentně, údaje na přístrojích jsou snadno rozlišitelné za jakýchkoli podmínek.