model sportovního kola Kawasaki ZX-12R se objevil v roce 2000 jako nástupce modelu Kawasaki ZZ-R1100 a jako odpověď Suzuki na svůj model Hayabusa, který se v době svého uvedení stal nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem na světě. ZX-12R byl navržen tak, aby znovu získal vedoucí postavení Kawasaki.
Kawasaki ZX-12R byla založena na speciálně navrženém motoru, což je řadový 4-válcový kapalinou chlazený blok o objemu 1199 cm³, který poskytuje výkon až 181 koní. výkon a točivý moment až 137 Nm. Motocykl byl také vybaven inerciálním posilovacím systémem, který při maximálním výkonu zvýšil výkon na 190 koní.
V roce 2002 prošel model mírným restylingem poté, co obdržel aktualizace motoru a podvozku.
V roce 2004 model dostává novou řídící jednotku, imobilizér a nové radiální 4pístkové třmeny (místo 6pístkových).
Rok 2006 byl posledním rokem výroby Kawasaki ZX-12R, poté byl nahrazen novým modelem – Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).
Z vlastností Kawasaki ZX-12R stojí za vyzdvihnutí hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a monos tlumiče vzadu, inerciální posilovač, výkonné kotoučové brzdy, vstřikování pohonný systém, 6stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 20 litrů (19 litrů – od roku 2002) a od 243 kg pohotovostní hmotnosti.
Vzhled tak silných sportovních motocyklů jako Kawasaki ZX-12R a Suzuki GSX1300R Hayabusa otevřel novou třídu v konstrukci motocyklů – hypersport. A přestože byl ZX-12R z hlediska výkonu rychlejší než Hayabusa, většina spotřebitelů dala přednost modelu od Suzuki, což nakonec donutilo Kawasaki vyvinout novou vlajkovou loď – Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).
Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-12R ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2000 – oficiální zahájení výroby a prodeje.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-A1.
- 2001 – s vydáním mezinárodní dohody mezi výrobci motocyklů byla maximální rychlost všech motocyklů omezena na 299 km/h. Žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-A2.
- 2002 – restyling modelu. Mění se podvozek, aerodynamika a nastavení motoru. Také vstupní otvory inerciálního posilovacího systému jsou zvětšeny o 30 %. Světlomety se trochu mění, čelní sklo se trochu zvyšuje, přední blatník je zkrácen. Maximální výkon je snížen na 178 koní. (bez inerciálního přeplňování). Kapacita generátoru je snížena z 35 na 31 A. Palivová nádrž je zmenšena z 20 na 19 litrů.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B1.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B2.
- 2004 – Model dostává 4pístkové radiální třmeny vpředu (místo obvyklých 6pístkových), nový systém vstřikování paliva (Keihin místo Mikuni), novou řídící jednotku a imobilizér.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B3.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B4.
- Rok 2006 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Ninja ZX-12R (všechny trhy). Tovární označení: ZX1200-B6F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZX-12R:
Vstřikovač, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F
178,0 HP (131,0 kW) při 9500 ot./min – verze s plným výkonem – ZX1200B
134,0 Nm (13,7 kg*m) při 7500 ot./min – verze s plným výkonem – ZX1200B
2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové radiální třmeny – ZX1200B3-B6F
2085 mm – ZX1200B
740 mm – ZX1200B
1200 mm – ZX1200B
1450 mm – ZX1200B
820 mm – ZX1200B
246 kg – ZX1200B
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZX-12R je podle výsledků testů 7,33 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena za Kawasaki ZX-12R v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:
- 5000-5500 $ – pro modely 2000
- 6500-7500 $ – pro modely 2004-2005.
Náklady na Kawasaki ZX-12R s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 200 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki ZX-12R Ninja:
Sám majitel dvenashki. Dlouho a promyšleně jsem vybíral mezi ním a korálkem. Korálka mě nezaujala, IMHO je to jako srovnávat těžký náklaďák s arabským koněm. mám takový dojem. A je prostě nereálné zabíjet tento odpad, pokud samozřejmě nenalijete do klikové skříně žádné sračky (což je levnější.) A nenatankujete 92 m – ve skutečnosti se to pokaždé zastavilo až na 80. nevydrží! Hodně se diskutovalo o údajně existujícím problému s mazáním první verze – osobně znám člověka, který na tom bruslil aktivně dvě sezóny, při jízdě vzadu dle subjektivních dojmů častěji než dvě a bez problémů . Vše výše uvedené samozřejmě platí, pokud předmět není uveden na začátku! Velmi zajímavé a na rozdíl od čehokoli jiného, vezměte si to, nebudete litovat!
Můra je velmi elastická. Hladká trakce ve všech rychlostních stupních a otáčkách. Neexistuje takové šílené trhnutí a chvaty jako supersporty. Ale motor o objemu 1200 ccm zajišťuje trakci lokomotivy. Na silnici mot perfektně zatáhne do zrychlení již při 3000 ot./min. Účel této moto mu zajišťuje vynikající průjezd nerovností. Pravidelně jsem se v zatáčkách dostával do vyjetých kolejí, nerovností, asfaltových přívalů. Odpružení dělá všechno samo, musíte trochu zvednout moták, postavit se na schody. Samozřejmě je potřeba mít zkušenosti s nakládáním s velkou kubaturou, abyste v zatáčce neuzavřeli plyn nebo nezachytili houpající se odpad, hlásíte to v zatáčkách silným bouchnutím, když se snaží narovnat. Velký objem a výkonová rezerva je ideální pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Na dráze se nepřestal radovat ze svých 190 koní, když nemusel neustále řadit nahoru a dolů. Šel jsem celou cestu 5-6 rychlostmi, poskytoval jsem si vynikající trakci a sebevědomé zrychlení ze 120 na 240 km/h. Když jsem vjel do Petrohradu, málem jsem splynul s motorem. Přistání ve proudu je díky přistání ještě jednodušší než na mé Ninze 7. Motor je velmi obratný a snadno ovladatelný při nízkých rychlostech. Ale tady přichází na řadu přebytek výkonu. První rychlostní stupeň se pokusil okamžitě vypnout. Jo a pálit takový motor v zácpách, vědět, co na kolejích dokáže, je upřímně škoda.
Po jízdě na Dvenashce jsem konečně pochopil výsměch o nabídce pro začátečníky na koupi Busy :-))) Můj kamarád nazval Dvenashku „přátelským zabijákem.“ Skutečnou nebezpečnost této motorky může posoudit jen člověk s velkou kubaturou. Jsem do toho kola beznadějně zamilovaný. Pro sebe si ale zatím kupovat nechci. K ovládání takového zařízení potřebujete klidného, usazeného člověka, který potřebuje výkonovou rezervu pro manévrovatelnost na trati. Mám najeto cca 500 km. Nebýt mrazu, dala by se tato vzdálenost ujet za jednu návštěvu. A tak ani 2 svetry nezachránily, když bylo venku +5. 150-200 km. A měníme se. Za zády bylo auto (a na Pskovsku se smělo pohnout dopředu, aby se odražený asfalt určil odskakováním parkovacích světel :-))))))). Po motě, v teplém autě, v noci okamžitě začne omezovat spánek. Usnula jsem i s otevřenýma očima. Proto jsem se trochu zahřál, chci se vrátit k moto. Aspoň se na tom nedá spát. Jakmile se ale rozednilo a oteplilo, opět jsem přešel na moto a bez povšimnutí sebe a kamarádů, kteří zůstali v autě, letěl zbývajících 200 km. Cesta skončila brzy a zcela bez povšimnutí. Mezera mezi motorem a zaostávajícím vozem byla více než hodina Ráno jsem pochopil skutečnou filozofii této bestie. Po 2 dnech bez spánku, studené noci, hnusných silnicích se trochu oteplilo a já chtěl ujetou vzdálenost ujet znovu. Myslím, že tento mot je dárek pro druhá čísla, protože. sedadlo pro ně je trochu vyšší, ale zároveň vyrobené pod pohovkou. Vzhledem k tomu, že pilot sedí rovnoměrně, mělo by druhé číslo vše jasně vidět a zároveň být pohodlné.
Z mínusů mohu říci, že se moták nezdravě vleče po trati. Šel jsem do těch míst na své Ninze. Možná se cesta rozpadla a já bych teď nemohl jít sám. Ale Dvenashka je tažena po vyjeté koleji a vy musíte zrychlit na 140+ mph, abyste se s vyjetou kolejí vyrovnali. Stejný vliv měl i odstraněný asfalt. Musel jsem zrychlit na 100+ mph.
Špatná chvíle byla s výdaji. Že při 3000 otáčkách, těch 8000 motor žere svých 8 litrů 95 benzinu na sto. A nádrž má jen asi 20 litrů. Na dálnici tak musíte tankovat každých 180-200 km. V okruhu 60 km na hranicích s Běloruskem a Ruskou federací v oblasti Opočka nejsou žádné čerpací stanice. Na Dvanashce bych chtěl nádrž alespoň 30 litrů, každopádně je tam pod sedadlem. Nepříjemný dojem zanechaly i madla pažby. Pro mě je okamžitě potřeba je vyměnit za silikonové.
Model hypersportovní motorky Kawasaki ZX-12R Ninja byla zveřejněna v roce 2000 jako odpověď společnosti na uvedení Suzuki GSX1300R Hayabusa. Navzdory svému vynikajícímu technickému výkonu si však Kawasaki ZX-12R nezískala stejnou popularitu jako Busa a v roce 2007 byla nahrazena Kawasaki ZX-14R, která se opět stala nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem na světě. Mimochodem, v roce 2007 Suzuki představilo druhou generaci Hayabusy, která zvýšila maximální výkon na 197 koní, takže vydání modelu Kawasaki ZX-14R bylo další odpovědí Kawasaki na silový a rychlostní závod.
V roce 2000 uzavřeli japonští výrobci motocyklů a BMW dohodu, podle které byla maximální rychlost všech civilních modelů omezena na 300 km/h. Důvodem byla obava výrobců motocyklů ze zavedení omezení na legislativní úrovni v evropských zemích. Zajímavé také je, že před přijetím této smlouvy Kawasaki naplánovala rozsáhlou tiskovou konferenci a demonstraci předností Kawasaki ZX-12R oproti Suzuki GSX1300R Hayabusa, především v rychlosti. Ihned po přijetí dohody však byla tato akce zrušena a nové modely Kawasaki ZX-12R dostaly změny v řídicí jednotce omezující maximální rychlost na předepsaných 300 km/h.
Hlavním znakem Kawasaki ZX-12R je řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o objemu 1199 ccm. viz, vydává 178 hp výkon 134 Nm točivého momentu. Motocykl je vybaven elektronickým vstřikováním paliva a inerciálním přeplňováním (Ram-Air), díky kterému mohl špičkový výkon dosáhnout 190 koní. To umožnilo motocyklu zrychlit za 2,7 sekundy na 100 km/h a za 7,2 sekundy na 200 km/h a maximální rychlost byla asi 308 km/h.
Dalšími důležitými vlastnostmi Kawasaki ZX-12R jsou hliníkový monokokový rám, moderní sportovní odpružení se všemi úpravami, široká zadní pneumatika a výkonné 6pístkové přední brzdy.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZX-12R ve třídě:
- Honda CBR1100XX Blackbird
- Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)
Stručná historie modelu
- 2000 – oficiální zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZX-12R.
- 2001 – s vydáním mezinárodní dohody mezi výrobci motocyklů byla maximální rychlost všech motocyklů omezena na 299 km/h.
- 2002 – Kawasaki ZX-12R prochází velkými technickými změnami. Změněn je zejména podvozek, aerodynamika a nastavení motoru. Také vstupní otvory inerciálního posilovacího systému jsou zvětšeny o 30 %. Světlomety se trochu změní a čelní sklo se trochu zvýší.
- 2005 – Motocykl dostává novou řídící jednotku motoru, standardní imobilizér a 4pístkové radiální třmeny (místo 6pístkových).
- 2006 – poslední rok prodeje modelu Kawasaki ZX-12R. Nahrazuje ho výkonnější a modernější motocykl – Kawasaki ZX-14R.
Технические характеристики
| model | Kawasaki ZX-12R Ninja |
| Typ motocyklu | Sport |
| Rok výroby | 2000-2006 |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 1199 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 83 mm x 55,4 mm |
| Stupeň komprese | 12,2:1 |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | elektronické vstřikování, 46 mm 46EIS x 4 (Denso) |
| Typ zapalování | digitální |
| Maximální výkon | 178 HP při 10500 161,2 ot./min (XNUMX hp – za volantem) |
| Maximální točivý moment | 134 Nm při 7500 ot./min (123,7 Nm – za volantem) |
| Převodovka | 6-rychlostní zpátečka |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70 ZR17M / C (58W) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 200/50 ZR17M / C (75W) |
| Přední brzdy | 2 kotouče 320 mm, 6-pístkové třmeny (od roku 2005 – 4-pístkové radiální) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 230 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 43mm KYB upside-down vidlice (všechny úpravy), zdvih 120mm |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice s monos tlumičem (všechny úpravy), zdvih – 140 mm |
| rám | hliník (monocoque) |
| Zrychlení 0-100 km/h | 2,7 sec |
| Nejvyšší rychlost | 308 km / h |
| Výška sedadla | 820 mm |
| Rozvor kol | 1450 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 19 l |
| Hmotnost motocyklu | 213 kg – suché |
245 kg obrubník
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ZX-12R Ninja je asi 5,5 litru – na dálnici a 8,8 litru – ve městě. Reálná hodnota je podle majitelů 10-13 litrů na 100 km v městském režimu.
Cena za Kawasaki ZX-12R v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:
- 5000-5500 $ – pro modely 2000
- 6500-7500 $ – pro modely 2004-2005.
Náklady na Kawasaki ZX-12R s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 170 000 rublů.
Video
- Recenze motocyklu Kawasaki ZX-12R Ninja.
O spolehlivosti
Model Kawasaki ZX-12R může mít následující „nemoci“:
- Hladovění ropou – první verze motocyklu měly nedokonalou konstrukci systému mazání motoru, proto se doporučuje na oleji a filtru nešetřit, ale měnit je včas nebo častěji. Také nezvedejte motocykl v kolečku.
- Nedokonalost kontrolního bodu – převodovka se vyznačuje tvrdou a hrubou prací, při dlouhých jízdách a v případě neustálého dynamického používání motocyklu může selhat 2. rychlostní stupeň a spojka. Mezi 4. a 5. rychlostním stupněm lze chytit pseudoneutrál.
- Slabá zadní brzda – síla předních brzd je celkem dostatečná, zároveň zadní brzdy jsou dost slabé a náchylné k zablokování kola.
ZX-12R ninja – sportovní motocykl vyráběný společností Kawasaki, vyráběný v letech 2000 až 2006, v té době nejvýkonnější a nejrychlejší sériově vyráběný motocykl. Vyznačuje se tuhou převodovkou, odpružením s širokým rozsahem nastavení a těžkou ovladatelností. Před představením ZX-14 (ZZR1400) byl ZX-12R vlajkovou lodí sportovního motocyklu Kawasaki a prvním konkurentem Suzuki Hayabusa. Hypersportovní motocykl ZX-12R vybavený systémem vstřikování paliva (46 mm EIS X 4 (DENSO)), o objemu 1199 ccm, produkuje asi 161,2 hp. (120,2 kW) na zadní kolo. Ovladatelnost a brzdění odpovídají výkonu motoru, výsledkem čehož je motocykl, který je poměrně citlivý při nízkých rychlostech a je velmi obtížně ovladatelný v hustém provozu a prudké akceleraci.
ZX-12R Ninja je s motorem vyždímaným téměř ze všeho o jeho nehorázném posílení pro sériové motocykly ničitelem řetězů, destiček a samozřejmě pneumatik. Zároveň je velmi dobrý pro vysokorychlostní rovné řezy. Motocykl si poradí s drobnými vyjetými kolejemi, spárami plechů a prasklinami na vozovce, ale není určen do našich příkopů, takže pozor. Ninja je vybaven systémem inerciálního nafukování Ram-Air, jehož zvonek je umístěn pod optikou hlavy. Optika hlavy je integrována do kapotáže a dokonale osvětlí vozovku i ve znečištěném stavu. Pohodlné sedadlo s potahem ze speciální tkaniny (zajišťuje maximální přilnavost k oblečení, nepromokne, snadno se čistí), tvar plynové nádrže a poloha volantu správně umístí řidiče na motocykl – nic nedře a neodpočívá na různých místech. Palubní deska je vyrobena velmi kompetentně, údaje na přístrojích jsou snadno rozlišitelné za jakýchkoli podmínek.