(poprvé zveřejněno 7) Možná se podíváte na motorku výše a pomyslíte si, že je to další příběh o staré motorce, kterou dávno zapomněli ti, kteří nejsou „feťáci“ ze starých motorek. A mýlili byste se. Tento motocykl byl nejen změnou paradigmatu pro významného výrobce, ale doslova ovlivnil celý svět. Ačkoli se jedna nebo dvě věci pokazily, Honda CB450 ukázala cestu vpřed: Byla to první z dlouhé řady větších motocyklů z Japonska a první Honda poháněná motorem DOHC.
CB450 Black Bomber, široce uznávaný jako jeden z nejdůležitějších motocyklů Honda, který kdy byl uveden na trh, je oslavován jako první „velké dvojče“ společnosti a jako první na světě sériově vyráběné kolo DOHC. Navzdory záplavě japonských dvojčat a trojčat o objemu 500 až 650 ccm do USA během 60. a 70. let to byl tento motocykl, který konečně otevřel protipovodňové brány – tím ale význam CB450 nekončí.
Proč to Honda postavila? Když Honda v roce 1959 začala vyvážet motocykly do Spojených států, byla největším výrobcem motocyklů na světě a prodala asi půl milionu malých kol po celém světě (skupina na obrázku výše byla typická pro jejich tehdejší řadu.) Nebralo je to dlouho si všimnout mnohem většího potenciálu amerického trhu, a tak přišly Hondy.
Místo toho, aby zaměřila reklamní kampaň na převodovky, Honda šla s tématem: „Na Hondě potkáte ty nejhezčí lidi.“ Zaměřila se a velmi úspěšně pronikla na trh s rekreačními jezdci a posílala roční tržby z 65,000 1962 v roce 150,000 na 40 XNUMX v následujícím roce. A pokud to není dostatečně působivé, přejděte dolů. Když se dostanete do Top XNUMX, víte, že ano opravdu dorazil.
Honda v té době vyvážela kompletní mix motocyklů, od 50cc Cub až po jejich největší motocykly, 250cc Dream a 305cc Hawk. Problém byl v tom, že většina severoamerických motorkářů vyrůstala na Triumpzích a Harley Davidsonech, a proto nepovažovali Hondy za skutečné motocykly. Honda si uvědomila, že bez generální opravy produktu žádný úspěch toto vnímání nezmění.
Zpočátku britské a americké motocyklové společnosti nepovažovaly malé Hondy za velkou hrozbu. Kdyby se podívali blíže, možná by si uvědomili, že vliv nového kluka na blok ve skutečnosti pomohl zvýšit prodej všech značek motocyklů. V té době britští výrobci, kteří žili z prodeje svých 650 dvojčat, věřili, že Honda není schopna vyrobit něco srovnatelného… to znamená až do roku 1964, kdy někdo špehoval personál Hondy, který testoval dvojče o objemu 450 ccm na tovární trati v Suzuce v Japonsku.
CB450 – k dispozici pouze v černé barvě, odtud jeho přezdívka – upozorňovala světový motocyklový průmysl na to, že Honda určitě dokáže postavit stroje s větší kapacitou. A co víc, ve srovnání s evropskou konkurencí se vyznačoval vynikajícím výkonem a větší technickou inovací. Tento stroj zkrátka rozrazil dveře, kterými japonští výrobci vstoupili na trh velkých kol.
Kromě toho, že jde o první produkční kolo DOHC, CB450 propagoval použití torzních tyčí místo vinutých pružin ventilů k uzavření ventilů motoru. Majitelům bylo dobře doporučeno, aby dbali na dvě hlavní upozornění: Zahřát motor před uvedením do otáček a často měnit olej; Továrně doporučený interval mezi výměnami byl 1500 mil.
Honda navrhla CB450, aby je zařadila na mapu velkých motocyklů po boku britských výrobců, a to se také stalo, i když jeho prodeje zaostávaly za očekáváním. V celkovém pohledu jsou však prodejní čísla CB450 druhořadá. Jeho skutečně důležité úspěchy se odehrály v tom, čím je ne udělej: nevytékal olej a neselhal. Majitelům se ulevilo, když zjistili, že „Prince of Darkness“ byl Angličan, nikoli Japonec. Motorka přesto potřebovala dietu: Při objemu 444 ccm vážila 412 liber nasucho – téměř o 50 liber více než 650 Triumph.
V době, kdy CB450 vyšel, měly pouze účelové motocykly dvojité horní vačky. V důsledku toho byl diskvalifikován z některých anglických závodů za to, že byl příliš podobný továrnímu závodníkovi, a to navzdory skutečnosti, že ho Honda nestavěla s ohledem na závodění.
Honda toužila být známá jako stavitel vysoce výkonných spotřebních strojů a CB450 byl jejich prvním pokusem o dosažení tohoto cíle. Nedokázalo být konkurenceschopné s většími koly stavěnými pro výkon.
Mělo sesterské kolo, CL450 Dual Sport nebo Scrambler. Ačkoli většina rozdílů mezi nimi byla kosmetická, vyšší trubky, vyztužená řídítka a agresivní styl CL450 se lépe hodily (ale ne o moc) pro jízdu v terénu.
Zpočátku k dispozici pouze ve formě stavebnice pro model CB z roku 1967. Oficiálně byl vydán v roce 1968 jako CL450K1 „Scrambler“. V tomto roce byla také představena pětistupňová převodovka.
V roce 1971 jsem jel na jednom z těchto vystrojených kol, které patřilo kamarádovi. V té době jsem vlastnil Hondu SL175, což bylo malé čtyřtaktní dvouúčelové kolo. Kolo mého přítele bylo působivé, ale několik jeho vlastností mi přišlo poněkud méně než hvězdných. Ve srovnání s mojí motorkou jsem zjistil, že jeho CB450 má nadměrnou hmotnost a vibrace, nemluvě o několika mezerách v jeho čtyřstupňové převodovce. Bylo to příliš těžké na to, aby to šlo dobře v terénu. Ano, vím, že 650 Yamaha, kterou jsem měl později, byla také příliš těžká, ale nesdílela žádnou z dalších nežádoucích vlastností Hondy. Byly by z toho mnohem lepší pouštní saně. Byl jsem rád, že jsem z toho CB450 sesedl a vrátil se na kolo.
CL450 přijímal změny mnohem pomaleji než model CB. Přestože CB450 dostal v roce 1970 přední kotoučovou brzdu, Honda se rozhodla pokračovat s bubny na CL450.
Navzdory technologii vyvinuté v Grand Prix, 450 prostě nestačila na tak těžký motocykl. Americká Honda chtěla víc.
V té době největší motor vyráběný v Japonsku měl objem 650 ccm a představoval jen několik procent celkových prodejů, z velké části kvůli povinnému (a represivnímu) pojištění a daňovým sazbám. Americká Honda žádala větší a výkonnější motocykly, ale Honda z Japonska tak úplně nevěděla, co to znamená. Později se Honda ze spolehlivého zdroje dozvěděla, že Britové vyvíjejí tříválec 750, a cíl byl okamžitě jasný. Výsledkem byl samozřejmě CB750 – a od té doby už to s motocykly nebylo úplně ono.
Výše uvedený obrázek je údajně špionážní fotografií prototypu CB750. Co je ale na CB 750 opravdu zajímavé, je jeho motor SOHC; ve skutečnosti, a s výjimkou CB450, by motor SOHC poháněl téměř každý jiný současný motocykl Honda. Proč krok zpět? Zahanbily se kvůli menším problémům 450 Honda DOHC? Nebo to možná bylo toto:
Poté, co v roce 1 dorazila čtyřka DOHC Kawasaki Z900 1972, vypadala čtyřka Honda najednou staromódně. Počínaje svou další generací čtyřkolek Honda trvale přešla na motory DOHC. Vypadá ten motor Kawasaki jako dva motory 450 vedle sebe? I ten posun je správný.
V roce 1975 byl CB450 velmi dlouhý v zubu. Větší CB750 byl venku pět let, ale Honda cítila, že stále potřebuje dvojče střední váhy. Po pravdě řečeno, největší nevýhodou 450 byla dvoutaktní technologie některých jejích konkurentů. Yamaha 350 nebo Suzuki T500 by to naprosto sežraly.
Snadným řešením Hondy bylo zvýšit jejich 450 na 500 tím, že udělali jen o málo víc než prodloužení zdvihu. Výsledkem byla tato Honda CB500T. Pokud 450 vibrovala, 500 se registrovala na Richterově stupnici. V silničních testech v časopise více než jeden jezdec řekl, že Honda udělala chybu, když udělala stárnoucí motorku mnohem horší. Honda přepracovala 500, aby vypadala více jako nový styl, který představila 750 čtyřka.
Podle Wikipedie byl motor CB450 upraven a použit v jejich osobních automobilech N360 a N600 určených pouze pro Japonsko, ale to může být méně než ve skutečnosti (jako mnoho věcí na wiki). Honda N360 a N600 měly hlavu SOHC a ve skutečnosti vůbec nevypadají jako motor CB 450. Možná nějaký jeho aspekt přispěl nebo ovlivnil motor miniauta, ale z pohledu na něj nebo jeho specifikací to není přesně patrné.
V jednom takovém jsem procestoval celou Havaj v roce 1971, když jsem tam navštívil svého bratrance. Auto na mě působilo podstatně pružněji než kterýkoli z mých 40koňových Volkswagenů, možná proto, že bylo tak lehké. Zdálo se, že nemá žádný točivý moment a nekonečné otáčky. Zajímalo by mě, jak by se v něčem takovém cítil mlýn VW. (Honda N600CC zde)
Honda CB 450 měla k dokonalosti daleko a nebyla prodejním úspěchem. Možná to vyšlo příliš brzo, než se to naplno rozvinulo. Ale i když to nebyla taková změna hry jako 750 Four nebo dřívější dvojčata Honda, předznamenala moderní motocyklový motor. Téměř každý motor sériově vyráběného motocyklu během několika málo let vzdává hold klasickému designu a konstrukci DOHC modelu 450. Pouhý pohled na jeden z nich byl jako nahlížet do křišťálové koule, i když v roce 1965 ji ještě jízda na ní měla. Honda ještě nezdokonalila cestování časem.