Triumph Tiger 800 Tourenduro byl předurčen zaujmout své místo ve výklenku motocyklů střední kapacity pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Tento sofistikovaný anglický gentleman je překvapivě silný a zvládne každou cestu.
Při vytváření motocyklu Triumph Tiger 800 britští inženýři dovedně využili stávajícího vývoje a doplnili je o nové nápady a originální inkarnace. Díky tomu se jim podařilo dosáhnout svého cíle vytvořením vážného konkurenta pro středně velká tourendura z Evropy a Japonska. O stavu vypovídá alespoň fakt, že tento model je velmi populární i v Rusku, v zemi, kde byl vztah k anglickým motorovým vozidlům vždy spíše chladný.
Design
Kombinace brutality a rychlosti měla anglickým návrhářům úspěch. Motorka se ukázala jako středně kompaktní, svalnatá a agresivní, i když kompaktní přestává působit právě ve chvíli, kdy si na ni sednete. Pozornost upoutá detailní propracování všech prvků, které, když jsou spojeny, tvoří jedinečný celistvý vzhled, na rozdíl od kohokoli jiného.
Технические характеристики
Od jakéhokoli cestovního endura potenciální kupci očekávají přibližně stejnou sadu kvalit a spolehlivost je obvykle kladena do popředí. Nikdo nechce uvíznout s rozbitou motorkou někde uprostřed nekonečné stepi, ale majitelé Triumphu Tiger 800 pravděpodobně nebudou čelit tak bezútěšné vyhlídce.
Motor
Na základě osvědčeného model motoru Daytona 675, inženýři jej mírně zdeformovali, čímž zvýšili objem a točivý moment. Výsledkem jejich práce bylo kapalinou chlazený in-line trojitý, který motorku brutálně táhne vpřed již od nízkých otáček a sebevědomou dynamiku si zachovává až do samotných „vrcholů“. Maximální výkon – 95 HP, točivý moment – 79 Nm. Motor je velmi hospodárný díky různým režimům provozu a vícebodovému vstřikování paliva. Motocykl je schopen zrychlit na rychlost nad 200 km/h, vyzvednutí prvního 100 km/h za necelých 5 sekund.
Přenos
6-rychlostní převodovka funguje perfektně, ale občas dost hlučně, trochu jako motorky Ducati. Rozbít jej přitom lze pouze úmyslně a na palubní desce se vždy zobrazuje aktuální rychlostní stupeň. Vrchní, šestý, slouží hlavně ne k přetaktování, ale ke snížení spotřeby paliva při cestovní rychlosti – velmi pohodlné.
Podvozek a brzdy
Tříválcový motor vložen do ocelový rám, který spočívá na Odpružení Showa s dlouhým zdvihem. Přední nainstalované obrácená vidlice, za – kyvná vidlice z lehké slitiny s tlumičema úplná sada úprav je připojena tam i tam. O brzdění se vpředu starají dva 305mm kotouče nissin třmeny (2pístkový) a 255mm kotouč s 1pístkovým třmenem vzadu. Systém ABS dříve nabízena jako volitelná výbava, ale od roku 2018 je součástí všech konfigurací a na přání ji lze vypnout.
elektronika
V první generaci motocyklu je málo elektroniky, ale od roku 2015 přibyly do designu některé pomocné systémy. Nyní je kolo vybaveno mnoha pomocnými systémy, z nichž některé jsou součástí základního balíčku a některé jsou nabízeny jako doplňková výbava.
Hmotnost a rozměry
Obrubník масса je 210-215 kg v závislosti na úpravě, s výjimkou doplňkové sady karoserie. Těžiště je vysoko, takže je potřeba kolo opatrně naklonit – bod, ze kterého není návratu, projede rychle, načež s rachotem padá na bok. Jízda je mimořádně pohodlná, zejména ve městě – vysoko sedící pilot má vynikající výhled přes střechy většiny vozů a šířka 80 cm umožňuje snadno se vmáčknout mezi auta.
Spravovatelnost
Kolo rulitsya skvěle, ale má své vlastní vlastnosti. V utažených zatáčkách ve vysoké rychlosti mu to moc nejde, takže se musíte pořádně opřít. Na to se však dá rychle zvyknout, stejně jako na to, že úhel natočení volantu je malý, což může ze zvyku komplikovat manévrování v garáži nebo na parkovišti.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva nepřesahuje 5 litrů za jízdy s cestovní rychlostí 120-140 km/h. Přítomnost vysokého čelního skla, cestujícího a kufrů naložených na doraz vede k nevyhnutelnému zvýšení tohoto čísla, ale stále zůstává rezerva chodu velmi slušná, protože v palivová nádrž rozbije se celý 19 litrů.
Cena motocyklu
Nejlevnější použité stojí cca z ruble 400.000, ale neměli byste se řídit tímto číslem – většina navrhovaných možností stále začíná značkou na 500-550 tisíc. A můžete se stát majitelem zcela nového kola posledního modelového roku v záruce za něco málo přes milion rublů. Ale bude to muset být servisováno prodejci, aby nedošlo ke ztrátě záruky, a to není levné.
Opravy a ladění
Jakákoli moderní technologie je z technického hlediska poměrně složitá. Triumph Tiger 800 je spolehlivý, ale některé opravy vyžadují dobré dovednosti a speciální vybavení. Pro majitele to však příliš nezatěžuje – problémy s tímto modelem jsou vzácné a údržbu zvládnete svépomocí.
Opravit
Většinu všech operací lze provádět nezávisle, ale ne všechny. V obecných službách pro motocykly nejsou pracovníci zdaleka vždy obeznámeni se specifiky anglického motocyklového vybavení, takže kontaktování oficiálních prodejců bude nejlepší volbou. Ale v tomto případě se musíte vyklopit – jejich ceny nelze označit za nízké.
Náhradní díly
Přes výše zmíněné prodejce si můžete přivézt cokoli chcete a různé drobné díly a spotřební materiál mají téměř vždy skladem. V prodeji jsou neoriginální náhradní díly, evropské i čínské. Ceny se velmi liší, stejně jako kvalita.
Ladění
Výrobce nabízí solidní výběr tuningu pro všechny příležitosti. Zde jsou čelní skla, vyhřívané rukojeti a další sedadla a kufry šatních skříní a obecně vše, po čem vaše srdce touží. Pozadu nezůstávají ani společnosti třetích stran, jejichž protějšky jsou obvykle levnější než originál a často nejsou ani kvalitativně horší. V Triumphu Tiger 800 lze tedy vyladit téměř cokoliv, pokud máte dostatek peněz a fantazie, ale instalace všech doplňkových možností u prodejce vám snadno přidá 20-25 % k ceně motocyklu.
Úpravy motocyklů
Existuje několik verzí Triumph Tiger 800, jedna z nich je více „nabroušená“ pro off-road a druhá pro asfaltové silnice. Liší se koly, odpružením a některými prvky body kit.
- XC. Kolo je skvělé pro jízdu v terénu, ale bez fanatismu – stále je lepší nezasahovat do bažinatých bažin a tekutého bahna.
- XR. Více “parketová” verze, určená pro jízdu po asfaltu. Jakákoliv kvalita, ale pořád asfalt.
Od roku 2018 se klasifikace poněkud změnila. Nyní silniční modely zahrnují XC, XRx. XRx LOW a XRT a off-road – XCx a XCA. Poslední jmenované jsou vybaveny odpružením Showa s delším zdvihem a předním kolem „21“ namísto „19“.
Výhody a nevýhody
Tourenduro musí splňovat určité požadavky tradičně kladené na motocykly této třídy. Pokud je s nimi vše v pořádku, můžete se smířit s drobnými nedostatky a Triumph Tiger 800 je přesně takový případ. Toto kolo není dokonalé, ale je opravdu dobré a dělá to, pro co bylo navrženo.
Výhody
- Nádherný trakce v celém rozsahu otáček, ze dna. A dynamika zrychlení je zachována až do 160 km/h.
- Podpůrné systémy hodně usnadnit život. Nejnovější generace je vybavena ABS, kontrolou trakce, tempomatem, různými provozními režimy motoru a dalšími příjemnými věcmi.
- Pohodlné běžné sedadlo Triumph Tiger 800 je snadno výškově nastavitelný.
- Indikace přístrojová deska snadno čitelné za jakýchkoli podmínek, jak na jasném slunci, tak za tmavé noci.
- vysoký výkonová rezerva, což je pro cestovní enduro nesmírně důležité.
Omezení
- Neúspěšné, podle mnoha majitelů, tlumič, těžký a se zvláštním zvukem výfuku. Mnozí to mění na tuning.
- někteří najít náhradní díly dostupné obtížné, i když spotřební materiál a další drobnosti tam obvykle jsou. Alespoň ve velkých městech.
- Oficiální katalog ladění Triumph se neliší ve znatelné tloušťce a ceny v něm jsou způsoby, jak přimět ekonomického ruského motorkáře zešedivět. Naštěstí existuje dostatek neoriginálních analogů.
- skvělý poloměr otáčení. Hlavně kvůli omezovačům úhlu natočení volantu.
- Nečistoty ze silnice letí přímo k nohám řidiče.
Zpětná vazba od vlastníka
Přesunul jsem se na Tigru z Goldy 1500, zpočátku jsem se obával, že pohodlí bude chybět ze zvyku, ale první cesta rozptýlila všechny pochybnosti)) spěchal do dalnyaku do Skandinávie, téměř 2014 13000 km vyšlo v kruhu. Motocykl se choval perfektně, můžete jezdit 12 hodin bez únavy, přistání je nádherné, odpružení také. Od té doby počítadlo kilometrů vzrostlo na 77000 XNUMX km, bez jakýchkoli poruch a oprav, kromě toho, co uvádí manuál. Sobsna a sloužím striktně podle návodu, takže asi jezdím bez problémů. Jednou jsem si všiml zamlžení oleje na klikové skříni, ale pak to z nějakého důvodu samo zmizelo. Dmitrij, Moskva.
Na dlouhé cesty výborný moták, spotřeba na dálnici v klidném režimu nepřesahuje 5 litrů, na palubu s sebou většinou beru manželku a náklad ve třech kufrech. Hodně pomáhá nastavení výšky sedla – s mojí výškou, jako hobitovi, je pro mě pohodlnější, když je na spodní značce, ale s nákladem a spolujezdcem se kolo propadá, dokonce se stává nepohodlným, takže zvednout to. Zdá se, že rozdíl je jen pár cm, ale opravdu to pomáhá. Tohle je v kole a potěší, vše je promyšlené do posledního detailu, vše je pro lidi. Semjon, Irkutsk.
Do terénu je lepší nestoupat, motorka je těžká, těžiště vysoko, takže ji snadno shodíte. Ani jsem to nezkoušel, nainstaloval jsem čistě silniční pneumatiky, ani univerzální, můžete bezpečně jezdit na asfaltu jakéhokoli stupně poškození a také na primerech. Triumph Tiger 800 je velmi odolný motocykl, ale náročný na údržbu. Je prostě nereálné ho trefit tvrdou jízdou, ale s křivýma rukama je to snadné. Boris, Petrohrad.
Podobné modely
- BMW F800GS. Roky prověřené bavorské kolo, nyní se nevyrábí. Přesněji nahrazeno vylepšeným modelem F850GS.
- Honda VFR800X Crossrunner. Mírně „parketové“ tourenduro, určené spíše pro špatný asfalt než prašné cesty. Spolehlivý, odolný a nenáročný.
- Tracer Yamaha MT-09, aka FJ-09. Moderní a technologický motocykl pro cestování v téměř jakýchkoli podmínkách.
Často kladené dotazy
- Slyšel jsem, že se tento model chystá ne do Evropy, ale do Asie, ale nikde jsem nenašel žádné informace. jak to doopravdy je?Triumph Tiger 800 se montuje v Thajsku, v továrně v Bangkoku. Ale díky přísné kontrole kvality je tam vše v naprostém pořádku.
- Je velký rozdíl mezi parketovou a terénní verzí? Rozdíl je patrný, ale ne kritický.Dokonce i úpravy „parket“ jsou na prašných cestách a grejdrech docela náročné a „tupírové“ se na asfaltu cítí skvěle.
- Říká se, že první dvě generace jsou velmi nenasytné. To je pravda?Spíš ne. Ale kopie vydané v roce 2015 nebo později se skutečně staly mnohem úspornějšími (podle oficiálních údajů – o 17%) díky elektronickému ovládání plynu a různým provozním režimům motoru.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Triumph Tiger 800 zcela vyvrací převládající stereotypy o křehkosti anglických motocyklů. Daly mu dávné tradice jednoho z nejstarších výrobců motocyklů na světě stylový design, přísné, ale moderní a zkušení inženýři navržený jeden z nejlepších motorů ve své třídě. Přidejte sem houževnaté a energeticky náročné přívěsky, promyšlená ergonomie a vysoká spolehlivost, a získáte kolo, které vás nikdy nezklame ani na nejdelší cestě. Sám nebo s pasažérem, s nákladem nebo bez, tento britský gentleman vás vezme kamkoli, dokonce i na konec světa, a udělá to stylově, pohodlně a se vším možným potěšením.