model BMW R80GS se objevily v roce 1987 souběžně se starší verzí BMW R100GS a lišily se od ní pouze velikostí motoru – ve všech ostatních ohledech jsou to naprosto totožné motocykly.
BMW R80GS bylo navrženo pro začínající jezdce a pro ty, kteří měli hodně litrové R100GS. BMW R80GS bylo navíc o 2000 marek levnější než původní BMW R100GS.
BMW R80GS bylo založeno na 2válcovém motoru boxer z BMW R100GS se sníženým vrtáním. V důsledku toho se objem snížil na 797 metrů krychlových. viz, maximální výkon – až 50 koní a točivý moment – až 61 Nm. Odlišná konfigurace motoru vedla ke snížení kompresního poměru na 8.2:1 a také použití jiných karburátorů.
Ve všech ostatních ohledech je BMW R80GS přesnou kopií BMW R100GS:
- rám: ocelová trubka, s oddělenou ocasní částí.
- PřívěskyDoplňková výbava: přední konvenční teleskopická vidlice, zadní – BMW Paralever.
- Brzdy: přední – 1 kotouč 285 mm, 2-pístkový třmen, zadní – buben.
- Kola: paprsková, 90/90×21 – přední, 130/80×17 – zadní.
Model BMW R80GS se vyráběl do roku 1994, poté byl ukončen. V roce 1996 byla k dispozici speciální limitovaná edice BMW R80GS Basic, která měla klasické rysy předchůdce BMW R80 G/S. Tento model byl posledním v řadě BMW R-série se vzduchovým 2ventilovým motorem.
Celkem bylo vyrobeno a prodáno 11375 80 motocyklů BMW R3GS, což bylo téměř 100x méně než celkový počet starší verze – BMW RXNUMXGS.
V současné době je BMW R80GS extrémně vzácný model a na ruském trhu se prakticky nenachází.
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje BMW R80GS.
- 1990 – BMW R80GS je přepracováno. Mění se tvar přední kapotáže, sedla a světlometů; nová palubní deska; mění se umístění tlačítek na ovladačích na volantu, přepínání blinkrů je rozmístěno k levému a pravému ovladači; palivová nádrž se zmenšila z 26 na 24 litrů.
- Rok 1994 je posledním rokem výroby BMW R80GS.
- 1996 – Objevila se limitovaná verze BMW R80GS Basic, která byla na trhu k dispozici do 19. prosince 1996.
Технические характеристики
Specifikace BMW R80GS:
| model | BMW R80GS |
| Typ motocyklu | turistické enduro |
| Rok výroby | 1987-1994 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 797 ml |
| Vrtání x zdvih | 84,8×70,6 mm |
| Stupeň komprese | 8.2:1 |
| Chlazení | vzduch |
| Počet ventilů | 2 ventily na válec, OHV |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Bing 64/32/349 (vlevo), 64/32/350 (vpravo) |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 50 hp při 6500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 61 Nm při 3750 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Spojka | suchý jeden disk, kabelová mechanika |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 90 / 90 21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130 / 80 17 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 285 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben, 200 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih – 225 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever, zdvih – 180 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2290 x 1000 x 1165 mm |
| Výška sedadla | 850 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 24 l (před rokem 1990 – 26 l, Paříž-Dakar – 35 l) |
| Nejvyšší rychlost | 168 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 6,0 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 210 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R80GS je 4,7 litru na 100 kilometrů (při rychlosti 90 km/h).
Motocykl R80G / S (1984): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | BMW R 80 RT |
| Rok: | 1984 |
| Typ: | Cestovní ruch |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 797 cm 3 |
| Typ: | Dvouválcový plochý |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 50.00 HP (36.5 kW)) při 6500 ot./min |
| Komprese: | 8.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 84.8 x 70.6 mm (3.3 x 2.8 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 84.8 x 70.6 mm (3.3 x 2.8 palce) |
| Ovládání paliva: | OHV |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 163.0 (101.3 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 22 l. |
| Přední pneumatika: | 90 / 90-18 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 90-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
15 ikonických motocyklů všech dob (část 1)
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.
1. 1936 Harley-Davidson EL
Motocykl 1936 Harley-Davidson EL je považován za skutečnou klasiku výrobce. Právě tento motocykl inspiroval mnoho generací supertěžkých bratrů. V době vydání bylo v tomto motocyklu implementováno několik inovativních konstrukčních řešení najednou, díky čemuž se stal jedním z nejlepších ve své třídě již několik desetiletí.
Viz také:
2. 1959 Triumph T120 Bonneville
Když Triumph T120 Bonneville vstoupil na trh, dokázal vytvořit několik rekordů najednou, včetně toho pro zrychlení na 100 mph. Vrchol slávy tohoto motocyklu přišel v roce 1963, ale používají se již více než deset let. Již na konci 2001. století byla řada těchto motocyklů omezena, ale v roce XNUMX se výrobce rozhodl vrátit k práci na klasické sérii.
3. Honda CB750
Motocykl Honda CB750 z roku 1969 je další legendou, tentokrát z daleké země vycházejícího slunce. V době vydání se tento samuraj zdál po technické stránce neuvěřitelně složitý. Motocykl dokázal udělat jakousi revoluci na trhu zavedením 4válcových motorů do tren, které nahradily tehdy oblíbené 2válce.
4. Honda CT70 TRAIL
Další Japonec, který si jistě vydobyl své místo v historii. Toto kolo bylo nejen velmi produktivní, ale také velmi dostupné. V důsledku toho se jen v roce 1970 prodalo přes 100 70 kopií. I dnes zůstává CT1994 jedním z nejoblíbenějších produktů na motocyklovém trhu. Výroba modelu byla omezena v roce XNUMX.
5. Honda GL1000 Gold Wing
Japonci dělají spoustu věcí dobře, ale motorky mají jednoznačně na zvláštním účtu. Pohledná Honda GL1000 Gold Wing byla ve své době skutečnou revolucí. Za prvé, není to vlastně motorka, je to hybrid auta a motorky. Za druhé, jde o jeden z nejvýkonnějších motocyklů 80. let minulého století.
6. Harley-Davidson Low Rider
Po návratu do USA stojí za to vzpomenout na takového železného koně, jakým je Harley-Davidson Low Rider. V zahraničí rozhodně nejde o nejslavnější motocykl, ale v USA tento model patří mezi nejuznávanější, alespoň pokud jde o tohoto konkrétního výrobce.
7. BMW R 80 G/S
Motocykl BMW R 80 G/S by měl být mnohým dobře známý. Objevil se v roce 1981 a velmi rychle si získal oblibu díky svým jízdním výkonům, spolehlivosti a srovnatelné cenové dostupnosti. Přestože motorka není nejstylovější, můžeme s klidem říci, že se jedná o pořádného „pracanta“, který dokáže i dnes odvést pořádnou práci.
8. KAWASAKI ZX900 NINJA
Motocykl KAWASAKI ZX900 NINJA je více než legenda, je to legenda mezi legendami. Vyšel v roce 1984 a stal se nejvýkonnějším sportovním motocyklem. Jako taková zůstala ještě několik let tváří v tvář tvrdé konkurenci. Jedním z kuriózních detailů KAWASAKI bylo použití velkého množství plastových dílů v něm.
V minulém století obliba motocyklů neúprosně rostla a v následující recenzi vám představujeme druhou polovinu vrcholně kultovních motocyklů všech dob, které jsou známé po celém světě.
Líbil se vám článek? Pak nás podpořte tam:
Let husy: 30 let BMW GS
Husa je ušlechtilý cestovatel. Při svých toulkách nalétá tisíce kilometrů, snadno překročí Himaláje. Ukazuje se, že turisticky nejoblíbenější enduro světa – BMW GS – se tak nejmenuje nadarmo.
000_MOTO_1110_049
Když je svět klidný, lidi to láká cestovat. 70. léta minulého století se stala takovým ostrovem relativního klidu. Vojenské konflikty utichly, teroristé se uklidnili a dokonce i supervelmoci přešly od drnčení jaderných bot k objímání ve vesmíru. A pravděpodobně není náhoda, že se v tomto desetiletí zrodilo auto zvané turistická motorka. První zástupci této třídy – BMW R100RT, Moto Guzzi 1000SP, Honda Gold Wing – se však vyznačovali výrazným silničním charakterem a kategoricky se nechtěli stěhovat do bláta. Nebo spíš šlo se odstěhovat, ale odjet. A už tak početný kmen motocyklů dvojího užití (tedy endura) se vyznačoval nekompromisně sparťanským přístupem k pohodlí řidiče: ujedete sto kilometrů bez zastavení, ale k tomu je potřeba mít neželezný zadeček – titan.
Podle Arnolda Toynbeeho, jakmile je člověk vážně vypečený, okamžitě najde adekvátní odpověď. (Samozřejmě se omlouvám, že myšlenky báječného anglického historika předkládám ve stylu “Nestřihli si pohádku pro sebe.” Zájemci jsou odkázáni na jeho 12svazkové „Porozumění dějinám“.) Takovou adekvátní reakcí na požadavky motorkářů bylo první turistické enduro na světě – BMW R80G/S, jehož 30. výročí právě slavíme. Co bezprostředně předcházelo vzhledu tohoto modelu a proč je pozoruhodný – viz sekce Flashback ve stejném čísle. A zde budeme sledovat 30letou historii „letu husy“.
Aby představili novinku v celé její brilantnosti, zvolili manažeři BMW tradiční, ale spolehlivý způsob: motoristický sport. Vybrali si však mimořádnou soutěž: maraton rallye Paříž-Dakar, který se právě vyhlásil. Příprava závodní verze probíhala společně s bavorskou firmou HPN, která se specializuje na doladění endura. A hned – v králích: Francouz Hubert Auriol, mluvící na tomto motocyklu, vyhrál závod v roce 1981, před nejbližším pronásledovatelem o tři hodiny! A ještě jedna pozoruhodnost: Francouz Bernard Nemer skončil sedmý, pilotoval téměř sériový R80G/S.
Oriol svůj úspěch zopakoval v roce 1983, když navíc vyhrál slavný americký závod „Baja 1000“. A v letech 1984 a 1985 jako první skončil další závodník, který závodil za BMW, belgický mnohonásobný mistr světa v motokrosu Gaston Raye. Na vlně úspěchu společnost vydala speciální verzi sériového motocyklu – BMW R80G / S Paris-Dakar. Vyznačoval se 32litrovou plynovou nádrží, pohodlným jednomístným sedlem a velkým zadním zavazadlovým prostorem, ochrannými rámy a terénními pneumatikami Michelin. Navíc všechny tyto uzly bylo možné koupit ve formě velryby pro nezávislou konverzi.
V polovině 80. let tvořily prodeje BMW G/S zhruba pětinu celkového prodeje bavorských motocyklů. Přirozeně, otázka “jak získat ještě více mléka od naší krávy?” nedal pokoj vůdcům koncernu. A druhá generace, představená v roce 1987, se stala celou rodinou: BMW R27GS s výkonem 65 koní (tato úprava byla vyrobena pouze pro Německo a některé další země, kde začátečníci mohli jezdit na motocyklech s výkonem nejvýše 27 koní), 50 -výkon BMW R80GS a vlajková loď BMW R60GS s výkonem 100 koní. Kromě rozšířené nabídky motorů dostala „husa“ nový podvozek: zesílený rám, přední vidlici s variabilním tlumením, zadní odpružení systému Paralever (minimalizuje reakci kardanového pohonu), paprsková kola, která umožňují instalaci bezdušových pneumatik.
Počátkem roku 1989 vyhrál Eddie Howe amatérskou třídu Marathon rallye Paříž-Dakar a jen o několik měsíců později se začala prodávat verze R100GS Paris-Dakar. Od základní verze se lišil nejen pneumatikami, jednosedadlem a zvětšenou nádrží, ale také originální polokabeláží s obdélníkovým světlometem a propletením ochranných trubek, které chránily motor i kapotáž. Koncem roku 1990 však „obyčejné“ GS dostaly podobný design „náhubku“.
Třetí generace GS byla revoluční – nikdy předtím neprošel design motocyklu tolika změnami najednou. V lednu 1993 představil koncern zcela nový boxer – silniční sportovní BMW R1100RS. Motor – se čtyřventilovými hlavami válců umístěnými v hlavách vačkových hřídelů a vstřikováním paliva. Pohonná jednotka sloužila také jako hlavní nosná část podvozku – prvky odpružení s ní byly spojeny přes ocelové pomocné rámy. Před námi je Telelever, který kombinuje výhody „teleskopu“ a pákového zavěšení. Brzdový systém – s ABS. Všechny tyto revoluční novinky šly do BMW R1100GS, které debutovalo v září téhož roku. Již v roce 1994 se novinka stala nejoblíbenějším modelem v nabídce motocyklů BMW.
Zvětšit nebo zmenšit? Bavoři v 90. letech vyzkoušeli oba přístupy. V roce 1998 uvedli na trh BMW R850GS, jen aby se ujistili, že malé kubíky již nejsou pro kupující atraktivní (prodalo se méně než 2000 vozů). Ale R1150GS se zvýšeným výkonem a šestistupňovou převodovkou, která v roce 1999 nahradila model 1100, se stala ještě populárnější než její předchůdce.
Na plnohodnotnou náhradu za dřívější verze Paříž-Dakar si ale musely počkat další tři roky. Až v roce 2002 dostali jezdci verzi R1150GS Adventure se zvýšeným zdvihem odpružení, terénními pneumatikami a výkonnou ochranou agregátu. Právě na takových motorkách Britové Ewan McGregor a Charlie Boorman projeli celý „koule“ a svůj běh dokumentovali v televizním seriálu BBC Long Way Round („Long Around the World“). Bavoři představili v létě 2004 novou generaci svého terénního vozu. A nejpřekvapivější na BMW R1200GS nebylo to, že se stalo o něco výkonnějším a mučivějším než jeho předchůdce, ale to, že bylo okamžitě o 24 kg lehčí! Dokonce i motor, navzdory nárůstu pracovního objemu, se stal o 3 kg lehčí. Své přispěla i výměna tradičních elektroinstalací za jednovodičové. A paprsková kola byla nahrazena lehčími litými, což odráželo spíše preference kupujících než zlepšený stav silnic všude. Na přání lze ale objednat i paprsková kola (ovšem za příplatek), ve variantě Adventure jsou v základní výbavě.
Od té doby prošlo BMW R1200GS dvěma zásadními modernizacemi. V roce 2007 inženýři posílili motor a vyměnili náplň převodovky, nasadili pohodlnější sedlo, nový volant s variabilním průřezem. Navenek je tato úprava snadno rozpoznatelná podle leštěných „tváří“ plynové nádrže a zadního světla s LED diodami. Od roku 2008 lze pro Husa objednávat elektronický systém řízení odpružení ESA. A pro sezónu 2010 byl na R1200GS nainstalován nový motor s vačkovými hřídeli a radiálními ventily.
Recept na úspěch BMW GS je velmi podobný tajemství anglického trávníku. Samozřejmě 30 let nepřetržité péče není tři sta, ale věk na motorkářskou rodinu je docela úctyhodný .
