Model: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Japonsko). Tovární označení: 1WG.
- 1987 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400R. Model se vyznačuje přítomností systému EXUP, zesílenou spojkou a chladičem oleje.
Model: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Japonsko). Tovární označení: 2TK.
- 1988 – restyling modelu. Kromě Japonska je model dostupný v Severní Americe a Evropě. Motocykl dostává v základní verzi systém EXUP, inerciální přeplňování a nerezový výfuk.
Model: Yamaha FZR 400 (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3EN1, FZR400U 3BF (severoamerická verze, identická s generací 1WG), FZR400SUC 3FH (totéž, ale se systémem EXUP).
- 1989 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400RR. Obsahuje novou kyvnou vidlici a rám Deltabox a hliníkový výfuk. Změny velikosti kol: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Změny sklonu motoru: 45° -> 35°. Brzdy se mění: přední se stávají 4pístkové, zadní 2pístkové. Kapacita palivové nádrže je snížena z 18 na 15 litrů.
Model: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
- 1990 – Model získává zvýšenou přilnavost a nastavení předního odpružení. Sportovní úprava je k dispozici v jediné verzi (se zástrčkou).
Model: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: 3TJ2, FZR400A 3BF (model pro Severní Ameriku, identický s 1WG, ale s kyvnou vidlicí Deltabox a 4pístkovými třmeny jako ve verzi 3EN2), FZR400SAC 3FH (model pro Severní Ameriku, stejný jako předchozí, ale s EXUP).
- 1992 – na trhu zůstává pouze sportovní úprava – Yamaha FZR400RR-SP. Motocykl je k dispozici pouze v Japonsku a Evropě. Model dostává nové karburátory Keihin FCR32 s plochým plynem a snižuje maximální výkon na 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu).
Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Evropa).
- Rok 1994 je posledním rokem výroby Yamahy FZR 400 RR. Model je dostupný pouze na japonském trhu.
Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ7.
Hlavní konkurenti Yamaha FZR400RR ve třídě:
Fáze vývoje Yamaha FZ400N
- 1984 Debut Yamahy FZ400.
- 1985 Vydána Yamaha FZ400N, nahá verze FZ400R.
- 1986 Yamaha FZR400 se začíná vyrábět v podobě, v jaké se dočká západního trhu v letech 1988-1990. Yamaha FZ400R se vyrábí od roku 1984.
- 1987 Yamaha FZR400R vychází s drobnými změnami. Yamaha FZ400R má plnou kapotáž
- 1988 Yamaha FZR400 opět aktualizována: nový rám, kyvka, plast.
- 1989 Yamaha FZR400R opět aktualizována. Změny plastu a kyvadla jsou zřejmé.
- 1990 Yamaha FZR400RR/FZR400RR-SP. Téměř kompletní přepracování.
Video
Přívěs Yamaha FZR400RR
Recenze motocyklu Yamaha FZR400
Yamaha FZR 400 na první pohled
Yamaha FZR 400 / Yamaha FZR 400
Úplně první „čtyřstovka“ od Yamahy, která získala index FZR, se objevila v roce 1986. V roce 1990 kolo získalo nový hliníkový rám Deltabox a také modernizované karburátory. Výrazné snížení hmotnosti a mírně zkrácený rozvor významně přispěly k agilitě a ovladatelnosti Yamahy FZR 400. Výrazný sportovní postoj provokuje k agresivní jízdě a vedoucím ambicím.
4válcový motor je vybaven výkonovým ventilem EXUP, který výrazně zlepšuje výkon a výkon při nízkých až středních provozních otáčkách. Mechanická 6-ti stupňová převodovka motocyklu Yamaha FZR 400 je čirá při jakékoli teplotě motoru. Stejně jako u všech čtyřstovek musí být pohonná jednotka Yamahy FZR 400 „zkroucená“, aby se odemkl plný potenciál motorky.
Nastavitelný podvozek Yamaha FZR 400 je vyvážený a složený tak, aby kolo zůstalo stabilní. Ovladatelnost zlepšují kotoučové brzdy Brembo se zesílenými hadicemi. Navzdory svému věku zůstává FZR 400 oblíbeným motocyklem na ruském sekundárním trhu.
Všechny modely Yamaha
Nahlásit chybu
Blok: 8/8 | Počet znaků: 1243
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_fzr_400.html?part=main
Počet bloků: 17 | Celkový počet znaků: 5112
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:
Motocykl patří do “neoklasické” rodiny. Vzhled na solidní 5-ku. Velikost Yamahy FZR 400 je velká, vypadá jako 600. Obrovské zadní kolo. Přední kapotáž se dvěma dravými světlomety, zadní monoshock. Motocykl vypadá jako sportbike, jeho vzhled přitahuje pozornost. Poloha sezení je velmi pohodlná a rovná. Denně jsem najel 250 km a nic nebolelo, nespadlo, nesvědilo. Sedák je kompromisem mezi tvrdostí a měkkostí, velmi pohodlný. Přední vidlice je příliš měkká, všichni Japonci tím hřeší. Problém je vyřešen výměnou oleje na 15w. Zadní odpružení je bezchybné, monos tlumič je prostě perfektní na dlouhé vzdálenosti a do města. Palubní deska potěší zeleným podsvícením, které nedráždí oči. Jsou tam úplně všechny ukazatele – otáčkoměr, rychloměr, ukazatel denních a celkových ujetých kilometrů, plnohodnotný ukazatel paliva, na kterém se rozsvítí i kontrolka, když v nádrži zbývají cca 4 litry. Kontrolka teploty chladicí kapaliny. Tlačítko budíku je velmi pohodlně umístěno, nemusíte nikam sahat, vše máte na očích.
Obrovská zrcátka poskytují vynikající přehled o voze. 2 světlomety dávají dobré světlo, což je dost, není nápad měnit na xenonové. Yamaha FZR 400 je vybavena brzdami Brembo. Společnost mluví sama za sebe. Zastavují motorku jako přikovaná na místě i od 180 km/h a dělají to jemně a přitom rychle. Zadní brzda je méně účinná, ale také potěší. Převody jsou perfektně sladěny, 1-80 km/h, 2-100, 3-130, 4-150, 5-170, 6-180, omezovač funguje na 180. Pokud ji odstraníte, Yamaha FZ 400 půjde na 200, ale to bude limit a síla motoru. Nádrž pojme 16 litrů. Spotřeba ve městě je asi 6,5 litru na sto, na dálnici při rychlosti 100-120 km / h – 5 litrů. Nádrž vystačí na cca 280-300 km. Ochrana proti větru je výborná. Umožňuje vám s jistotou udržet 150-160 km / h bez nepohodlí, nikde nefouká a s Yamaha FZR 400 neodfoukne, vítr nebije do hrudi. Spolehlivost – na 6000 km se absolutně nic nerozbilo, neodšroubovalo, neuvolnilo.
Hodnota : spolehlivý. Pohodlné pro každý den. Výborná ochrana proti větru. Brzdy.
Omezení : v průběhu času málo 400 kostek.
Yamaha FZR 400, 1997
Bylo to mých prvních 400 akrů. Jako obvykle to vypadalo jako raketa. Snadno zrychlil na 180 km/h. Na první dobrou motorku. Užil si jízdu po dálnici. Městu se nelíbilo nekonečné zrychlování a zpomalování. Když přesto „vyhodil“ Yamahu FZR 400, byl velmi rozrušený. V malé rychlosti několikrát spadl, plast se rozsypal ve cákancích, ale motocyklu se nic nestalo. Nebyly tam žádné oblouky ani posuvníky. Kryty poškrábané, ale ne skrz. Plast vařené a dopředu. Tohle kolo ale není na špatné silnice. Necháte na základním nátěru a cítíte – tady jste cizinec. Na dálnici, kde spadl čerstvý asfalt a je vidět hranice zářezů na starý, nepojedete rychleji než 100 km/h – prorazí to vidlicí. Auta tam jedou snadno – 130 km/h. V noci jsem jel po stejné silnici – pouze 60 km/h a to jen kvůli poruchám vidlice. Přední světla by byla lepší. Navíc známou nemocí Yamahy FZR 400 jsou praskliny v sacích potrubích (od karburátorů po válce). Cenovka na těchto trubkách je prostě neslušná. Posezení je docela pohodlné a motorka vypadá pěkně. Ochrana proti větru je výborná. Obecně platí, že na motocyklu vyrobeném v roce 1997 se musíte připravit na výměnu potrubí a rozvodového řetězu, jezdit pouze ve městě, kde je nízká rychlost nebo na dobrých silnicích.
Hodnota : vypadá skvěle. Pohodlný střih. Výborná ochrana proti větru.
Omezení : motocykl pouze na dobré silnice – prorazí vidlici.
Yamaha FZR 400, 1999
Bruslil jsem skoro dvě sezóny na Yamaze FZR 400 – to je nejjezdenější „čtyřstovka“, kterou se mi podařilo jet. To samé VFR, ač na spodcích táhne jistěji, je jaksi nudné a směrem k vrcholu umírá. A na Yamaze FZR 400 jsem byl jen zbaběle rozkoší, když jsem motor ve dvojce vytočil na 12 tisíc a pak v rozmezí 9-14 dosáhl páté. Ale měl jsem tam ještě lehkou převodovku se Special Edition, s nižšími převodovými poměry. Ve městě trochu stačilo cvakat, ale občas se i na dlažbě ze začátku utrhlo zadní kolo – malé zlo. Tato motorka ve mně zanechala jen ty nejpříjemnější vzpomínky.