Motocykl MT-01 SP: specifikace, foto, video

Toto kolo má samozřejmě určité nevýhody oproti jiným, typickým nahým kolům, ale jsou tu i výhody. To je prostě úděl každého hybrida – nejen zdědit všechny klady a zápory konkrétní třídy, ale čelit následkům kombinace někdy špatně zkombinovaných prvků.

Технические характеристики

Co se týče parametrů, zde jsou jednoznačně mimořádné.

model	YamahaMT-01
Typ motocyklu	nahý
Rok výroby	2005-2009
rám	hliníková úhlopříčka
typ motoru	2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem	1670 cm³
Vrtání / zdvih	97,0 x 113,0 mm
Stupeň komprese	8.4:1
Chlazení	vzduchu
Počet ventilů na válec	OHV, 4 ventily na válec (spodní vačkový hřídel)
Systém dodávky paliva	vstřikovač, 2x Mikuni AC40
Typ zapalování	tranzistorové TCI
Maximální výkon	90,0 h.p. (66,3 kW) při 4750 ot./min
Maximální točivý moment	150,3 Nm (15,3 kg*m) při 3750 ot./min
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	120/70 ZR17 M/C (58W)
Rozměr zadní pneumatiky	190/50 ZR17 M/C (73W)
Přední brzdy	2 kotoučové, 320mm, 4-pístkové třmeny – MT-01 (2005-2006) 2 kotoučové, 310mm, 6-pístkové třmeny – MT-01 (2007-2009)
Zadní brzdy	1 kotouč, 267 mm, 2-pístkový třmen
Přední odpružení	43mm obrácená teleskopická vidlice (plně nastavitelná), zdvih 120mm
Zadní zavěšení	kyvadlo s monos tlumičem (plně nastavitelný), zdvih – 117 mm
Délka motocyklu	2185 mm
Šířka motocyklu	790 mm
Výška motocyklu	1160 mm
Rozvor kol	1525 mm
Výška sedadla	825 mm
Minimální světlá výška (světlá výška)	143 mm
Zrychlení na 100 km / h	3,7 sec
Nejvyšší rychlost	210 km / h
Kapacita plynové nádrže	15,0 l (včetně rezervy – 3,0 l)
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	259 kg

No, existuje na světě mnoho motocyklů, které dovedně kombinují estetiku silničního kola a sílu seriózního křižníku? Yamaha MT-01 samozřejmě není jediná, ale rozhodně jedna z mála.

“Slammer”. Recenze motocyklu Yamaha MT-01, 2005

Yamaha konečně ukončila epické hledání nástupce legendárního V-Maxu. Nahradilo ho nové brutální kolo MT-01.

Internet, pošta, spam! Je to jako synonyma! Asi před šesti měsíci jsem spolu s každodenní poštou a reklamními odpadky obdržel poněkud zvláštní zprávu. Zmínka o značce Yamaha a jejím ikonickém V-Maxu v předmětu zprávy mě přiměla dopis hned nesmazat, ale přesto si jej přečíst. Nevím, jakým mazaným způsobem byla adresátovi doručena (pravděpodobně poštovní server hledal všechny schránky s kombinací písmen moto), ale ukázalo se, že zpráva není nic jiného než informační dopis od tvůrců webové stránky www.mt-01.com. S oblibou nastínil koncept nového stroje, jeho vlastnosti a výhody. Co na to říct? Obvyklé místo oficiální promo show – minimum technických informací (protože premiéra je ještě daleko!), Maximum krásných animací a tajemných videí. Návnada na háčku! Je nemožné získat alespoň nějaké srozumitelné obrázky modelu – vše je utajováno, na síti nejsou ani špionážní záběry. Jen mikroskopické útržky uzlů a hlasitá slova o blížící se premiéře. Takto nyní výrobce začíná reklamní kampaň – v předstihu, postupně dávkuje informace, přivádí fanoušky a zvídavé lidi téměř k šílenství. Jedna věc byla zřejmá: svět je na pokraji další senzace – Japonci našli náhradu za V-Max!

Fanoušci mimochodem shromáždili celou armádu, protože přesně před 20 lety vyšel první V-Max. Jeho koncept „nahé síly“ uchvátil srdce motoristů: výkonný čtyřválcový motor ve tvaru V o výkonu 140 koní o objemu 4 metrů krychlových, vyzývavý vzhled, vynikající výkon. „stovky“ za 1200 sekundy. a maximální rychlost 80 km/h? Zařízení se stalo symbolem lásky ke svobodě motocyklového bratrstva. Za celou tu dobu prošel model jen párkrát malým upgradem, ale celkově zůstal stejný, jako se zrodil. Plus neustálé ujištění od Yamahy, že motorka nebude ukončena. Obecně se V-Max stal jakýmsi nehynoucím kultovním předmětem – je prestižní ho mít, lze jej zdědit .

Kromě vynikajících výhod se však zařízení vyznačovalo také celou řadou nedostatků – slabé brzdy, problémy s tuhostí rámu, špatné rozložení hmotnosti. Právě na vymýcení těchto neduhů byly právě zmíněné „modernizace“. Ve skutečnosti se výrobce ukázal jako rukojmí situace: na jedné straně hysterický fanatismus fanoušků, kteří ani nepřipouštěli možnost vážné úpravy modelu, na druhé straně rostoucí nedodělky motocyklu od konkurentů z technického hlediska. Co dělat? Bylo učiněno moudré rozhodnutí: postupně, po dávkách, připravit veřejné mínění na nevyhnutelné – zrození nástupce. A tento trik měl pět a více úspěchů.

Kronika událostí je následující. 1999 Na autosalonu v Tokiu, který se vždy vyznačoval velkou koncentrací konceptů, se poprvé ukazuje prototyp MT-01. Řekni, tady je nová interpretace točivého momentu ve stylu sportovního roadsteru – design pohonné jednotky ve stylu “industrial”, podvozek je jako na sportovním kole, motor je z vícekrychlového křižníku – Co mohu říci ? Úder na dech! Na rozdíl od jiných konceptů se navíc MT-01 pyšnil pečlivou povrchovou úpravou – téměř jako sériové zařízení. Model už nadělal spoustu hluku, ale přirozená otázka „co to je, náhrada V-Max?“ vývojáři sebevědomě odpověděli – „v žádném případě! jak je to možné!” Ve skutečnosti ještě nenastal čas. A zatímco marketéři a sociologové pečlivě studovali důsledky tohoto debutu, v oddělení designu pokračovala tajná práce na vylepšení modelu.

rok 2001. Yamaha nečekaně uvádí na evropský trh svalovou motorku BT1100 Bulldog. A opět známé ingredience: motor z cruiseru XVS1100 Drag Star, brzdy ze sportbike YZF-R1, podvozek jako na moderní neoklasice, vzhled je pop verze V-Max- Swipe za rubl, hit za penny – motocyklová komunita je již téměř připravena na taková zařízení s překvapením se dozví, že síla motoru je pouze 65! A opět začnou kolovat zvěsti o brzkém odchodu V-Maxu: prý ho nahradí výkonnější verze Bulldog. Yamaha ale okamžitě odmítá bezohledné drby – k legendě neexistuje žádná alternativa!

2002 Mezi dealery Yamaha v USA probíhá průzkum „V-Max budoucnosti – jak ho vidíte?“. Jeho formální výsledky nejsou známy, ale ten neformální je zřejmý: událost zvedla novou vlnu spekulací ohledně osudu legendární motorky a zejména jejího možného nástupce.

2003 Hype dosahuje svého vrcholu – v Miláně se předvádí futuristický MT-03, další cvičení na horké téma pro Yamahu a celý motoristický svět. Jedna věc fanoušky V-Max uklidnila: prototyp nedosáhl kubatury standardu – v podvozku MT-03 byl umístěn jednoválcový motor o objemu 660 ccm. Ale všechny ostatní vlastnosti jsou bolestně známé a především schéma zadního odpružení – na boku pod plynovou nádrží – jsou jasně technologicky testované polotovary.

Průzkum mezi návštěvníky motocyklových showroomů v Miláně a Paříži v roce 2003 odhalil zajímavou věc: většina fanoušků stylu V-Max je již klidná ohledně možnosti globálního restylingu a dokonce i uvedení zásadně nové verze motocyklu. Skutečně, čas běží a idol potřebuje náhradu – například MT, proč ne? Plán Yamahy vyšel!

2004 Již na vrcholu sezóny je jasné, že debut nástupce je za dveřmi. Oficiální web novinky, MT-01, pracuje s nadhledem, mezi sebou soupeřící motopress diskutuje o nadcházející významné události. Musíme ale vzdát hold Yamaze, společnost se k přestárlému veteránovi chovala se zaslouženým respektem. Uprostřed vzrušení spojeného s blížící se premiérou MT-01 vychází oficiální tisková zpráva věnovaná 20. výročí modelu – v roce 2005 by se měla dočkat speciální, mírně upravená verze V-Max 20th Edition denní světlo. Ve skutečnosti to bude finále slavného eposu “létající perlík”.

Není nic lepšího než pečlivě naplánovaný debut. Kolem stánku s produkčním MT-01 na výstavě Intermot 2004 zavládlo opravdové šílenství – do sedla tohoto krasavce vystoupali staří i mladí, aby si vyzkoušeli motocykl, který byl již připraven stát se novou legendou.

Tvůrci udělali vše pro to, aby zajistili podobnost s významným předkem. Stejná průmyslová krajina – motor, který zdálky připomíná malou hutní továrnu. Všechny stejné klasický vzhled; i hlava linzovannaya optika se vyrábí pod jedním kulatým světlometem. Charakteristickým znakem V-Maxu je, že jsou zachovány i kuželovité „trubky“ tlumičů, ale již moderně nahrubo položené pod ocasem. Zpočátku je to dokonce děsivé – bez ohledu na to, jak se o ně pilot spálí, sedák je velmi blízko. Ani kolem světlometu samozřejmě není žádná kapota, ale za odvádění proudícího vzduchu, respektive její stylový design, je zodpovědná vysoce vyvýšená plynová nádrž. Palubní deska je jen snem každého závodníka: v jediném „sklu“, které je umístěno v chromovaném odlitku mezi traverzami, je umístěn analogový otáčkoměr a digitální rychloměr. Navíc dominuje otáčkoměr, jako by připomínal: točivý moment je hlavou všeho!

A nejsou to prázdná slova. Konstruktéři si nekladli za úkol odstranit z motoru rekordní špičkový výkon. Teď už asi každý chápe, že to pro dynamickou jízdu není to nejdůležitější. Čas bzučáků uplynul. Nízká trakce, rozložení točivého momentu a výkon a hladký výkon jsou tím, co pohání moderní dvoukolové rakety vpřed. Zdálo by se to jako maličkost – 90 koní. při 4750 ot./min – takový je „náboj“ 1670 ccm V-twin z cruiseru Wild Star. Ale je tu pro vás další ukazatel – 150 Nm a už při 3750 ot./min. Co! Nádrž! Ano, ne nadarmo označili Japonci v roce 1997 koncept nového V-Maxu za „točivý sportovní roadster“. Až k věci! Mimochodem, ve stejném „maxu“ 140 koní indikátor točivého momentu nedosahuje ani 120 Nm.

Jako by předjímala přání budoucích majitelů MT, Yamaha již představila třístupňový tovární tuningový program. V nejextrémnější verzi, zahrnující výměnu „mozků“, pístů a výfukového systému, motor produkuje 107 koní. A zvuk – No, jako stíhačka vzlétající z dob pístového letectví. To však není limit, ale o dalších možnostech vylepšení MT-01 se výrobce rozhodl pomlčet.

Na rozdíl od chatrného ocelového duplexu V-Max má MT-01 podvozek s krátkým rozvorem a páteřovým hliníkovým rámem. A místo klasického double zaujal moderní monoshock s širokými možnostmi nastavení. Zadní kyvná vidlice je přirozeně lehká a její mazaný tvar naznačuje, že s tuhostí je vše v pořádku. Základna MT-01 je kratší než u V-Maxu – 1525 mm, téměř jako neoklasický XJR1300 a BT1100 Bulldog, takže definice “létajícího perlíku” je pro něj méně vhodná.

Nejvýraznější změna oproti V-Max je ale možná v ergonomii. Pilot MT-01 je jeho absolutním pánem, zatímco muž na V-Maxu je spíše jako nástavec na motorce. Přistání je propočítáno tak pečlivě, že se po pár minutách pohybu zdá, že je vám MT dražší než všichni příbuzní. A to vše díky speciálnímu tvaru sedla, umístěnému blízko volantu, a vysoké plynové nádrži – existuje pocit, že výška sedadla je extrémně nízká, i když ve skutečnosti je ještě o něco více než u V. – Max.

Výborná ergonomie, motor s vysokým točivým momentem, téměř sportovní ovladatelnost – výsledkem toho všeho je pro motorkáře a jeho dvoukolového kamaráda ten nejdůležitější pocit sebevědomí. A nejsou tyto vlastnosti, kterých si na motorce ceníme především?

Málem bych zapomněl říct pár slov o brzdách. Veškeré výše zaznamenané nadšení může být vyváženo charakteristikou „uspokojivých brzd“ – to řekli o odpovídajícím uzlu V-Max (a dokonce i s protažením). U MT-01 je zde díky bohu vše na nejvyšší úrovni a dokonce i tuning je možný. Vpředu jsou dva 320mm kotouče a vzadu jeden 267mm kotouč, větší než zmíněná dvojice XJR1300vBT1100 Bulldogs. A to i přesto, že hmotnost stroje 1700 ccm je stejná jako u XJR1300. Co můžeš říct? Pouze “bravo!”

Modely předpovídají triumfální budoucnost. Již na autosalonu společnost obdržela od svých prodejců rekordní počet objednávek. A není divu. Koneckonců, Yamaha nevyvinula nějaké super sofistikované kolo, ale krásný a praktický motocykl, který bude majiteli přinášet jen radost – jak na cestách, tak při rozjímání zvenčí. Nový MT-01 určitě osloví každého, téměř každého. Jinak stálo to za to tak dlouho a bolestně nést toto ovoce?

Rozměry a hmotnost

Spolu s palivem bude hmotnost Yamahy MT-01 259 kg. Musím říci, že je to poměrně působivý ukazatel pro nahého, ale výkonný motor tuto okolnost vyrovnává. Objem nádrže 15 litrů stačí na to, aby motorka ujela minimálně 200 km bez tankování. Výška sedadla je zde poměrně velká a dosahuje 825 mm.

Podvozek a brzdy

Odpružení se zde blíží sportovnímu, protože zadní zdvih je pouze 117 mm a přední 120 mm. 43mm teleskopická vidlice se však dá plně nastavit, stejně jako zadní kyvka. Takové podvozkové vlastnosti však stoprocentně činí MT-01 nevhodným do terénu a podobně.

Zadní brzda je zastoupena jediným kotoučem o průměru 267 mm a vpředu je to dvojice kotoučů, každý o průměru 310 mm. Výmluvně jsou zde přední třmeny šestipístkové, což spolu s pevným průměrem kotouče dělá brzdový systém docela slušný.

Stručná historie modelu

1999 – Na autosalonu v Tokiu byl představen prototyp modelu Yamaha MT-01. 2005 – oficiální zahájení výroby a prodeje Yamaha MT-01. Model: Yamaha MT-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie). Tovární označení: 5YU1, 5YU2.

2006 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha MT-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie). Tovární označení: 5YU3, 5YU4, 5YU7.

2007 – malá aktualizace modelu. Kolo dostává nové 6pístkové přední brzdy na 310mm brzdových kotoučích, nový design předního blatníku, vylepšené sedlo a nová zrcátka. Model: Yamaha MT-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie). Tovární označení: 5YU8, 5YUB, 5YUD, 5YUE.

2008 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha MT-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie). Tovární označení: 5YUH, 5YUK, 5YUL.

Rok 2009 je posledním rokem výroby Yamahy MT-01. Vydání omezené verze MT-01SP. Model: Yamaha MT-01 (Japonsko, Evropa, Austrálie). Tovární označení: 5YUM, 5YUP.

Myšlenka tohoto projektu přišla k japonským vývojářům již v roce 1999, kdy vášeň pro velkou „kubaturu“ teprve začínala nabírat na síle. O uvedení skutečného muscle-biku se „sportbikovým“ podvozkem a obrovským motorem do sériové výroby ale nebyla řeč. Koncept měl sloužit pouze k nalákání veřejnosti, ale její reakce přiměla vedení Yamahy podívat se na situaci jinak a po čtyřech letech úvah svět viděl něco neslýchaného. Chladně namíchaný na gigantickém motoru Road Star Warrior o objemu 1700 ccm, koktejl hliníkového páteřového rámu, hliníkové vidlice, kyvné vidlice a brzd byl pojmenován MT-01.

Exteriér

První pohled na Yamahu MT-01 je „kulturní“ šok a její tři dominantní prvky – mohutný motor, „kyklopský“ světlomet a obrovské výdechy tlumičů – ohromují svou monumentalitou. Řidič však přes všechnu brutalitu a neuvěřitelnou sílu motorky nevypadá jako cizí těleso nutné ke zkrocení tohoto rejska. Dobře tvarované a středně široké sedlo umožňuje pocit jistoty i nižším jezdcům. Díky výraznému „stupáku“ a vysoké falešné nádrži je uchycení na kole docela těsné, ale zároveň pohodlné, k čemuž mají zásluhu i široká vysoká řídítka a vhodně umístěné stupačky.

Ovládání Yamahy MT-01 je intuitivní a neruší požitek z jízdy. Všechny potřebné informace poskytuje v plném rozsahu minipočítač, který je vepsán do kulatého stylového číselníku otáčkoměru. Neexistuje však snímač hladiny paliva – místo něj je pouze kontrolka.

Mimochodem, na trhu s náhradními díly pro Yamaha MT-01 můžete najít spoustu skvělých věcí, jako jsou světlé překryvy nádrže a tlumiče nebo sedlo zdobené červenou nití. Majitelé tak mají prostě spoustu příležitostí vylepšit styl kola a udělat z něj skutečně módní.

Celkové rozměry:

• Délka – 2185 mm.
• Šířka – 800 mm.
• Výška – 1105 mm.
• Výška sedáku – 825 mm.
• Světlá výška je 145 mm.
• Rozvor náprav je 1525 mm.
• Suchá hmotnost – 243 kg.

Středobodem tohoto dvoukolového designu je obrovský vzduchem chlazený žebrovaný V-twin. Svým uspořádáním je však MT-01 15% roadster. Více než působivá pohotovostní hmotnost motocyklu není cítit ani ve statickém režimu, protože všechny „cwt“ motoru jsou posunuty dolů. Malá 01litrová nádrž a hliníkový rám v roadsteru neváží vůbec nic a obraz promazávají pouze „hromady“ tlumičů poháněných pod ocasem. Když stojíte, držení Yamahy MT-600 není o nic obtížnější než běžné silniční kolo o objemu XNUMX ccm.

V pohybu je vše ještě příjemnější. Kolo se v zatáčce poslušně položí a body kontaktu s ním – řídítka, sedlo, stupačky – umožňují viset nebo se opřít kolenem o prohlubeň nádrže. Při klidném tempu jízdy odpružení jasně udržuje trajektorii, což vám umožní vychutnat si chování motocyklu.

Yamaha MT-01 má děsivé množství točivého momentu – 150 Nm a značná část newtonmetrů je k dispozici již při 2000 otáčkách za minutu. Jejich rozložení je však velmi plynulé a dlouhá základna kola vám nedovolí vjet do nekontrolovaného kola.

Kromě rovné geometrie a lehkého rámu se Yamaha MT-01 může pochlubit odpružením s plně nastavitelnou oboustrannou vidlicí a plně nastavitelným horizontálním monoshockem, které jsou připraveny na silnici. Přední brzdy se čtyřpístkovými třmeny Sumitomo i s nelapovanými destičkami jsou docela informativní a na jeho portrétu jsou finišem pneumatiky Metzeler ME Z4.

Motocykl Yamaha MT-01 však přes všechny své přednosti patří k specializovaným modelům. A nejde jen o náklady. Při experimentování s motorem cruiseru v karoserii roadsteru vývojáři stále zjistili, že je možné nechat řadu detailů bez dozoru.

Vlastnosti úprav

V roce 2009 vydala Yamaha Limited Edition verze MT-01 s názvem SP. Je vybaven tlumiči Ohlins na obou odpruženích, se 43mm stojinovou přední vidlicí navrženou speciálně pro motorku. Spolu s dalšími novinkami poskytuje zadní tlumič Öhlins MT-01 zcela jinou úroveň komfortu.

Kromě toho má „speciální“ verze také nové ráfky s pneumatikami Pirelli Diablo Rosso. Mírně předělaná byla také řídítka – zesílila a dostala hliníkové vložky.

Pro MT-01 SP bylo nabídnuto také speciální barevné schéma: červenobíle lakovaná palivová nádrž, červená přední maska ​​a červené chromované logo na nádrži. A aby se zdůraznila individualita aktualizovaného kola, byly požadovány zlaté ráfky a dvoubarevné sedadlo.

Технические характеристики

• Typ motoru – tvar V, 4-taktní, OHV, 4 ventily na válec.
• Pracovní objem – 1,670 cm 3.
• Maximální výkon při 4750 ot./min – 90 litrů. S.
• Maximální točivý moment při 3750 ot./min je 150,3 Nm.
• Karburátor – vstřikovač.
• Chlazení – vzduch.
• Mazací systém – suchá jímka.
• Spojka – v olejové lázni, lamelová.
• Převodovka – 5ti stupňová.
• Pohon je řetězový.
• Startovací systém – elektrický startér.
• Odpružení – přední: teleskopická vidlice, zdvih 120 mm, zadní: kyvné rameno, zdvih 117 mm.
• Brzdy – přední: dvoukotoučové, průměr 310 mm, zadní: jednokotoučové, průměr 267 mm.
• Pneumatiky – přední: 120/70 ZR17 M/C (58W), zadní: 190/50 ZR17 M/C (73W).
• Rám – duplex, hliník, tlakově litý.
• Objem nádrže – 15l.

Trať a ulice samozřejmě nejsou vůbec stejné, takže požadavky na motorky se výrazně liší. Yamaha MT-01 je to pravé pro ulice. A ať už je postoj k jeho vzhledu jakýkoli, je to seriózní stroj pro skutečný, skutečný svět, s vynikajícím podvozkem a výkonem, kterému se žádná jiná motorka v této třídě nevyrovná.