model křižníku Yamaha Drag Star 650 se objevil v roce 1997 jako náhrada za zastaralou Yamahu XV 535 Virago. Ve skutečnosti byla nová Yamaha Drag Star 650 postavena na stejném starém motoru, který byl jednoduše zvětšen na 649 ccm. a překonfigurován pro silnější „chopper“ tah na úkor maximálního výkonu.
Vzhled Yamaha Drag Star 650 se také začal znatelně lišit od Virago – klasický design amerických křižníků s protáhlým rámem, nádrží ve tvaru kapky, tlumičem monoshock, množstvím chromu a palubní deskou na nádrži.
Na základě Yamaha XVS 650 Drag Star byla postavena japonská verze – Yamaha XVS 400 Drag Star.
Yamaha Drag Star 650 má také následující názvy:
- Yamaha XVS650
- Yamaha V-Star 650 – název pro americký trh
Hlavním rysem Yamaha Drag Star 650 je 2-válcový vzduchem chlazený V-motor, který produkuje 40 koní. výkon a točivý moment 50 Nm. Oproti předchozímu modelu (Yamaha XV 535 Virago) se maximální výkon mírně snížil, ale točivý moment se zvýšil a stal se dostupným mnohem dříve.
Hlavní úpravy Yamaha Drag Star 650:
- Yamaha Drag Star / V-Star 650 Custom – základní verze motocyklu – krátká křídla, tenké přední kolo.
- Yamaha Drag Star / V-Star 650 Classic – verze s rozšířenými blatníky, širším předním kolem, světlometem bez kšiltu, stupačkami (místo stupaček), širším sedlem a jiným tvarem řídítek.
- Yamaha Drag Star / V-Star 650 Silverado – Klasická verze se sadou touring body kit – vysoké čelní sklo, kožené tašky, opěradlo sedadla spolujezdce a exkluzivní styl.
Rok 2019 byl posledním rokem, kdy byla vyrobena Yamaha XVS650 Drag Star.
Hlavní konkurenti Yamaha Drag Star 650 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1997 – zahájení výroby a prodeje Yamaha Drag Star 650.
model: Yamaha Drag Star 650 (Evropa). Tovární označení: 4VR2, 4XP1, 4XP2, 4XR1, 4XR2.
- 1998 – vzhled modifikace Yamaha Drag Star 650 Classic, začátek prodeje na severoamerickém trhu.
model: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4VR3, 4VR4, 4VR5, 4VR6, 4XP3, 4XP4, 4XR3, 4XR4, 4XR5, 4XR6, 5BN1, 5BN2, 5BN3, 5BN4, 5BN5, 5BN8FB5, 9FB5, 1FB5.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4RX8, 4VR7, 4VR8, 4VR9, 4VRA, 4XR7, 4XR8, 4XR9, 4XRA, 5BNA, 5BNB, 5BNC, 5BND, 5BNE, 5BNF, 5BNG, 5FB7, 5FB8.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4VRB, 4VRC, 4XRB, 4XRC, 5BNJ, 5BNK, 5BNL, 5BNM, 5BNN, 5BNP, 5BNR, 5FBA, 5FBB, 5FBC.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4VRD, 4XRD, 5BNT, 5BNU, 5BNV, 5BNW, 5BNX, 5FBD, 5FBE, 5FBF.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4VRE, 4XRE, 5FBG, 5FBH, 5FBJ, 5SC1, 5SC2, 5SC3, 5SC5, 5SC6.
- 2003 – vzhled modifikace Silverado.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5FBK, 5FBL, 5FBM, 5SC7, 5SC8, 5SC9, 5SCB, 5SCC, 5SCD.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 5FBN, 5FBP, 5FBR, 5SCE, 5SCF, 5SCG, 5SCJ, 5SCK, 5SCL, 5SCM.
- 2005 – vzhled modifikace Midnight.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3B61, 3B62, 3B63, 5FBS, 5FBT, 5FBU, 5SCN, 5SCP, 5SCR, 5SCT, 5SCU, 5SCV, 5SCW, 5SCX.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3B64, 3B65, 3B66, 4C51, 4C52, 4C54, 4C55, 4C56, 4C57, 4C58, 5FBV, 5FBW, 5FBX, 5SCY.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3B67, 3B68, 3B69, 4C59, 4C5A, 4C5B, 4C5D, 4C5E, 4C5F, 5FBY, 5S11, 5S12, XVS65AW-B, XVS65AWC-B.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3B6A, 3B6B, 3B6C, 4C5G, 4C5H, 4C5J, 4C5L, 4C5M, 4C5N, 4C5P, 4C5R, 5S13/5S14, 5S15.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 3B6D, 3B6E, 3B6F, 4C5S, 4C5T, 4C5U, 4C5V, 4C5W, 4C5X, 5S16, 5S17, 5S18.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 1BF1, 1BF2, 1BF3, 1BG1, 1BG2, 1BG3, 3B6G, 3B6H, 3B6J, 5S19, 5S1A, 5S1B.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 1BF5, 1BG4, 3B6K, 3B6L, 3B6M.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 1BFA, 1BG6, 3B6S, 3B6T, 3B6U.
- 2014 – Model dostupný pouze v Severní Americe.
model: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Severní Amerika). Tovární označení: 1BFC, 3B6V, 3B6W, 3B6X.
- 2015 – k dispozici je pouze verze Custom modelu.
model: Yamaha V-Star 650 Custom (Severní Amerika). Tovární označení: 3B7D, 3B7E.
- Model 2016 se prodává pouze v Kanadě a Austrálii.
model: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Kanada, Austrálie).
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Kanada, Austrálie).
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Kanada, Austrálie).
- Rok 2019 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Kanada, Austrálie).
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha Drag Star 650 / V-Star 650:
130/90-16M/C (67S) – Klas
2450 mm – Klasika
930 mm – Klasika
1105 mm – Klasika
1625 mm – Klasika
710 mm – Klasika
145 mm – Klasika
247 kg – Klasika
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy XVS650 Drag Star je 5,71 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamaha XVS 650 Drag Star s dojezdem v Ruské federaci začíná na 170 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XVS 650 Drag Star:
Docela tlustá a velká motorka na 650 ccm. Jede jako tramvaj, perfektně se hodí do zatáček díky vyváženému těžišti. Motorka je dost nízká, sedí se na ní velmi pohodlně. Řídit se taky. Podle mě na něm bude jezdit každý, kdo ho dokáže zvednout ze stupačky bez ohledu na věk nebo pohlaví. Jeho dynamika zrychlení není tak dobrá, jak bychom si přáli, ale přesto je to cruiser, ne sport. Skvělá pohovka na dlouhé cesty a pohodové vyjížďky.
Mám klasický, moc dobrý, ale přívěsky na něm jsou spíše slabé! Za letu proráží naše jámy. Mám oře, jezdí zábavněji než starý dragster a je to ještě horší. Oba mota jsou cool, ale každý svým způsobem. A co se týče vzácnosti můry, tak těch je v Petrohradu hodně. Na mém není jediný nápis, takže se všichni ptají – horley, že?! Ale kvůli nízkému přistání (což je pohodlné) mot často táhne kroky, a to i při nízké rychlosti (což není příjemné).
V srpnu jsem prošel 400 ku a bral 650 ku. Všechno nacpané a levné, i když jsem hledal 1100. Na všech uličkách publika jsem první, kdo si udělal třídu obrázků. Přerušovaných 6t.km.Natěšený. A uvědomil jsem si, jaká je to zasraná platforma. Zejména na dlouhé vzdálenosti.Nohy se vůbec neunavují. Teď radím všem. Možnost je drahá, ale stojí za to. Vážím sto, moje výška je 184 a můj přítel 65 kg., Ano, stan, foodie a všechno ostatní – 120 je snadné, 140 je možné. Celkem přijatelné.
Tento přístroj vlastním již 5 let.Přestěhoval jsem se z banditského svrabu. Ve srovnání s ním nespěchá, nezpomaluje, no, obecně, jako všechny vrtulníky. Věděl, do čeho jde. Ale přístroj je prostě super, potěší svým vzhledem, i když je tónovaný, zvukem a střihem. Mám z jízdy velkou radost, prostě dovolená. Pohodlná rychlost není větší než 120, můžete jet dál a 160, ale ne pohodlných, motor vibruje. Na mé klasice je těžké sedět vzadu. Zařízení mě nikdy nezklamalo, naprostá absence poruch. Motik se mi tak líbí, že když ho změníš, tak jedině za Harleye. Svého času jsem také uvažoval o přechodu na litr, ale tuto myšlenku jsem zavrhl, protože jsem kvůli bezpečnosti přešel na kotlety a rád bych jezdil na silnější 1100 (alespoň pro mě), ale nejsou pro to. I na to mám dost síly. Na mazání řetězu jsem zapomněl jako na strašný sen, protože kardan. Skvělá moto.
Specifikace Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Motor Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Převodovka Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Rozměry a hmotnosti Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Podvozek a brzdy Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Dynamické vlastnosti Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Další specifikace Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Popis Yamaha XJ 650 Maxim 1981
Popis motocykl Yamaha XJ 650 Maxim 1981 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XJ 650 Maxim je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 71 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJ 650 Maxim, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XJ 650 Maxim modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Současně má Yamaha XJ 650 Maxim vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 653 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XJ 650 Maxim – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XJ 650 Maxim ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XJ 650 Maxim:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako XJ 650 Maxim
Cena Yamaha Yamaha XJ 650 Maxim na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Yamaha Yamaha XJ 650 Maxim na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-1-04
Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .
Dodávka energie Java
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu nejprve vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.