Čínská společnost LONCIN je na našem trhu známá především svými motory pro pojízdné traktory. Ale nejen proto, že právě tato společnost vyrábí motory pro motocykly BMW řady F. Nyní se motocykly této společnosti dostaly do Ruska, a to ne jednoduché, ale pod prémiovou značkou VOGE. Co je na tom prémiového a naučili se v Číně vyrábět motorky? V novém videu hledáme výhody a nevýhody!
Nedíval jsem se na video. Loni jsem absolvoval testovací jízdu motocyklů VOGE. Tato technika je typické čínské svinstvo a není v ní nic dobrého. Kdyby to bylo levné, tak by se to dalo brát jako první motorka na porážku, nebo tak nějak. To prostě stojí za to, že LICE nichrom není levný. Pro Číňany – a obecně neuvěřitelně drahé. Proto nevím, pro koho je tato technika určena – pravděpodobně pro „alternativně nadané“. Protože normální adekvátní lidé nebudou chtít kupovat Číňana za cenu málo ojetého Japonce/Evropana ve výborném stavu.
Rexi, na YouTube, který jsi nesledoval, jsem už psal – sám si myslím, že první třída z druhé ruky je lepší než druhá třída z první. Ale stačí si jednou provždy koupit dříví s vyklepaným motorem a aretacemi, aby vás jednou provždy odradilo něco brát s najetými kilometry. Nové značky jsou samozřejmě dražší. Zde je odpověď. A ano, to píše člověk, který si po bnv, ducati a tuctu mlýnků na rýži vzal na sezonu ojetého Číňana)
Fedotov, před nákupem použitého zařízení je vždy nutné jej pečlivě zkontrolovat – jak technicky, tak i právně. Naštěstí to v dnešní době není těžké. Pokud nevíte, jak to udělat sami, vždy se můžete obrátit na specialisty na výběr motocyklů. Palivové dřevo a/nebo vybavení s právními problémy si tedy mohou koupit pouze ti, kteří skórovali na šeku před nákupem – tzn. lopuch.
Co se týče čínských motocyklů, je to asi stejné jako u čínských iPhonů: čistě vnější imitace normální technologie, určená pro savce. Jízda na čínských motorkách je jiná než jízda na skutečných motorkách, asi tak odlišná jako sex s gumovou panenkou se liší od sexu se skutečnou dívkou. Gumu jsem ale nezkoušel. Čínské motorky mají k těm skutečným nekonečně daleko a toho si nemůže všimnout jen ukamenovaný muž.
Co se týče této VOSHI 300, co si pamatuji, vibruje permanentně. Proto bych tento mot nikomu nedoporučoval, i kdyby byl levný. A koupit si tenhle kbelík za obrovskou cenu, kterou za něj požadují – musíte být obecně šílení. Protože za tyto peníze můžete klidně vzít ojetý středně velký ABS japonský v dobrém stavu. Typ GSF650A a analogy. A o motorkách s menší kubaturou obecně mlčím. Musíte být docela blázen, abyste si koupili Číňana za cenu Japonce.
Rex si uvědomil, že čínské motocykly jsou špatné. Proč – nechápal.
fedotov_ilya, tak to nepochopíš.
Rexi, jak se liší čínský shit Jianshe JS-125-6C Classic od japonské Yamaha YBR125 Custom? Proč je Stels Benelli 600 špatný? Proč se čínské motory u BMW řady F porouchají méně často než rotaxy? Odpovědi na tyto otázky mě pronásledují, stejně jako možnost zabavení majetku po podpisu DCT s novým majitelem po všech kontrolách.
Fedotov, liší se kvalitou a spolehlivostí. Jianshe JS-125-6C je vyroben ze starých dílů, které neprošly kontrolou kvality Yamaha. Stels Benelli 600 je špatný, protože je to křehký kus hovna – nicméně jako každý čínský cyklus. Navíc se skromnými (podle standardů běžné technologie) servisními intervaly. Například při nájezdu 8 000 km. na tomto motocyklu je nutné otevřít hlavu PO TŘETÍ (.) a zkontrolovat ventilové vůle rozvodu: poprvé na 300 km, podruhé na 1 000 km a potřetí na 8 000. Pro srovnání: Yamaha má úplně první otevření hlavy a kontrola ventilových vůlí spoléhá na 40 000 km. Tito. v době, kdy bude muset Yamaha provést tento postup poprvé – na Stels Benelli 600 to bude muset být provedeno po sedmé. Nicméně, o čem to mluvím? Stels se koneckonců s největší pravděpodobností vůbec nedožije tohoto okamžiku: rozpadne se dříve. Na tomto pozadí již mlčím o takové „maličkosti“, jako je výměna oleje a filtru každých 7 4 km. – jen 000x častěji než na Hondách.
Zakoupené vybavení si ihned po zakoupení znovu zaregistrujte na sebe – nebudou mít čas na zatčení.
deepk, fantazie a iluze jsou tu pro vás. Říkám to tak, jak to je, nic víc. Skutečnost, že Jianshe JS-125-6C je vyrobena z dílů, které neprošly kontrolou kvality Yamahy, je již dlouho známá věc. Pokud mi nevěříte, můžete se podívat na video specialisty UBR:
Ten správný okamžik začíná kolem 1:49. Podobná situace je ve všech továrnách 3. světa, které vyrábějí zařízení jak pro přední světové výrobce, tak pro místní noname značky: značkové zařízení je montováno z nejlepších dílů, noname z odmítnutí. Tuto skutečnost můžete samozřejmě popírat, jak chcete – pouze čínské vědra se z toho bohužel nestanou spolehlivějšími.
“Stealth to hell with it service interval” – zkusil jste takto odbočit od tématu? Nevyteklo. Servisní intervaly pro Stels 600 jsou velmi malé na standardy normální (japonské nebo evropské) technologie – fakt. Což svědčí o ubohosti tohoto Stealth. A také o tom, že majitel se bude muset s touto technikou buď hodně makat, nebo velmi často dávat své peníze mechanikům, aby se s tím popasovali, aby tenhle zázrak jezdil dál.
“do 40k, jako na yamaze, nikdo nebude tahat a na yamaze samotné ne, pokud samozřejmě nechtějí, aby se desky náhle utrhly.” – takový nepořádek. Na tenhle nesmysl jsi přišel sám? Kolik motocyklů Yamaha jste to řekl? Nikdo? Tak proč se tu sakra snažíš nést takové nesmysly se vzhledem iksperta. Nevím, jak je to ve vašich fantaziích, ale ve skutečnosti jsou všechny servisní intervaly, které Japonci u svých motocyklů udávají, více než reálné. Pouze sportovci, kteří používají zařízení jako dráhu (sportbike), rozebírají motor častěji, než je předepsáno v návodu. Běžní majitelé, kteří provozují své motocykly na veřejných komunikacích, to téměř nikdy nedělají: protože to prostě není potřeba. Všechny japonské motocykly snadno jezdí bez seřizování vůlí rozvodových ventilů, jak je uvedeno v jejich pokynech. Mnoho modelů jde ještě déle. Jak ukazuje praxe, na světě je tolik majitelů, kteří bodují při kontrole vůlí rozvodových ventilů. je to hemoroidy a postradatelné. Výsledkem je, že v jakékoli zemi existuje mnoho japonských motocyklů s najetými 80-100 tisíc km (někdy více), které dosud nikdy nevlezly do motoru. majitel prostě o nutnosti tohoto postupu neví, nebo jej považuje za zbytečný. A nic: běží normálně – nekašlají. Ale to je ve skutečnosti. A jak je to ve vašich fantaziích o mánii – víte lépe.
Popis motocykl Ducati 250 Mach 1 1964 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Ducati 250 Mach 1, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Ducati 250 Mach 1 modelového roku 1964, protože jejich výroba byla před 52 lety zastavena. Současně má Ducati 250 Mach 1 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 24 8.6 ccm / 15.2 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Ducati, na této stránce naleznete motocykly Ducati 250 Mach 1 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako 250 Mach 1:
Zobrazují se podobné motocykly omezené na 5 kusů, zobrazit všechny podobné jako 250 Mach 1