Motocykl Vivacity 4T: specifikace, fotografie, videa

Silniční motocykl IZH Jupiter-4 vyráběl strojírenský závod Iževsk v letech 1980 až 1985. Ve výrobním závodě se strojírenská společnost rozhodla zvýšit maximální rychlost motocyklu modernizací motoru. Není divu, že výroba české Jawy neutrpěla žádné ztráty.

V té době byla Jawa hlavním konkurentem Izhei. Elegantní český motocykl předčil „Jupitera“ promyšlenějším designem. Čeští inženýři vytvořili svižnější, ekonomičtější a hlavně spolehlivější dvoukolovou dopravu. Navzdory tomu byl domácí „IZH“ v zemi velmi žádaný. Během pěti let výroby bylo vyrobeno a prodáno více než milion kopií IZH Jupiter-4 a IZH Jupiter-4k. Ten se vyznačuje přítomností bočního přívěsu (podvozku). Po roce 1985 byla uvedena do výroby nová řada domácích motocyklů “IZH Jupiter-5”.

Bylo léto 2014, když jsem chtěl zásobit garáž novým kolem. Rozhodl jsem se pro motocykl Jupiter-4, protože jsem měl IZH-Planet 4 a chtěl jsem mít 2 IZH čtvrtého modelu. Dlouho jsem hledal motorku s doklady a dlouho nic nemohl najít. A najednou jsem našel inzerát na prodej motocyklu IZH-U4 s doklady. Tato motorka byla 15 km od mého domu a byl jsem se na ni podívat. To, co jsem viděl, mě trochu šokovalo, protože tam nebyl skoro žádný zápach motorky. Byl tam rám, pochybné obložení a nevzhledný volant, stejně jako řemeslníci si vyřezali vlastní koženou sedačku, aby z ní udělali jídelnu. Obecně jsme se dohodli na výměně. Přivezl jsem planetu 3 bez dokladů v průměrném stavu a výměnou jsem dostal Jupiter-4 a Jupiter 5. Oba motory byly vykuchané a oba motory byly z Jupiteru 5 a chtěl jsem vyrobit originál. Takhle jsem si ho přivezl domů.

Poté začalo hledání původních částí. Obklad, malé věci a hlavně — motor! Veškeré obložení bylo nalezeno, vše bylo připraveno k malování. Rozhodl jsem se zvolit oranžovou barvu, jinak je město plné negativity kvůli černé, bílé, šedé, chtěl jsem něco světlého! A nyní je podšívka připravena.

Blížila se zima, byla nalezena elektroinstalace. Při demontáži jsem našel 2 sady nativní elektroinstalace od Jupiteru a vše si odnesl domů. Neměl jsem moc času, protože ve všední dny jsem studoval na univerzitě ve městě a doma jsem byl jen o víkendech. Ale o víkendu doma v teple se elektroinstalace trochu víc posbírala.

Všechno bylo horší s motorem. Byl napůl smontovaný, ale bylo obtížné najít nativní válce. Tento problém nám vážně překáží. Jednoho dne jsem ale viděl inzerát na prodej kapalinou chlazeného motoru. Motor byl 30 km ode mě a rozhodl jsem se ho vyzvednout. Tak jsem přinesl motor, ale byl jsem v šoku. Byl úplně zmrzlý! Kluci, kteří to vydělávali, nalili vodu do systému a nechali kolo na zimu venku. Nový píst okamžitě zrezivěl . A pak nám došlo, že ho jen tak neoživíme. V klikové skříni byla nemrznoucí směs s olejem, byly tam i stopy po neodborných opravách. Byla to podívaná… Tady je fotka z příchodu nového motoru.

Motor byl úspěšně repasován. Takže nový tovární píst, téměř vše je sestaveno od začátku. Venku už byl skoro březen a my jsme se pokusili tento zázrak spustit. Po 2 dnech dolaďování elektroinstalace ožil! Motor nastartoval! Zvuk ale nebyl čistý, zapalování, karburátor nebyly pořádně seřízené, něco nebylo pořádně dotažené. Ale hlavní je, že ožil! Tohle nás moc potěšilo!

A nyní je kolo připraveno! Nové, čerstvé, renovované uvnitř i venku. Dali jsme mu druhý život, vyměnili jeho srdce za modernější verzi, jelikož jsem skoro celou sezónu operoval ve městě a zácpách. Chlazení kapalinou sem bylo právě tou správnou cestou. Nastal čas zaregistrovat motocykl pro sebe, ale. Vyskytl se problém. Někteří lidé koupili tuto motorku od současného majitele, poté ji bez přeregistrace prodali dalším a tak dále. Obecně motorka šla 2 roky z ruky do ruky a vystřídala minimálně 3 majitele, kteří s ní nic nedělali, ale pouze dodělali. Setkal jsem se s majitelem a vysvětlil situaci, vše pochopil a znovu jsme vydali DCT. A ano, minulí kluci dostali za tento IZH spoustu pokut a starý majitel za ně zaplatil. Takhle se šel zaregistrovat.

Konečně je oficiálně moje! Byly zahájeny testovací běhy a ladění. Vyměněné BPV, zkratované spínače světel, vyměněné vačky zapalování na tovární, lidsky seřízený karburátor. Nalezen byl i nativní přední blatník, přední vidlice byla kompletně posunuta a po těchto procedurách bylo v motocyklu přesunuto naprosto vše „od“ a „do“. Tak se stal po vší té dlouhé práci na něm.

A tak začala moje sezóna. Když jsem obhájil diplomku, měl jsem konečně čas jezdit. Každý den jsem pak šel do města na IZH, kolemjdoucí byli překvapeni, když viděli takovou motorku ve městě. Chodil s kamarádem na festivaly, běhal. Na jedné z motocyklových akcí se motorka dokonce ukázala ve zprávách, to bylo něco! A tak oživený IZH-Jupiter 4 začal svůj nový příběh . Na závěr této povídky pár fotek z uplynulé motocyklové sezóny.

PS A není to poslední motocykl IZH, který dostane druhý dech. Další se již montuje – Planet 5-01. Více o tom později) Děkuji za pozornost)

Specifikace, doporučení

Zvažte kvalitativní údaje motocyklu IZH Jupiter-4. Jeho charakteristika je následující:

• výkon motoru – 28 koní z.;
• maximální rychlost – 130 km / h;
• hmotnost – 160 kilogramů (s vybavením);
• maximální otáčky motoru – 7800 ot / min;
• světlá výška – 130 mm;
• Kontrolní bod je čtyřstupňový, poloautomatický;
• lamelový spojkový systém v olejové lázni;
• druh paliva – směs vzduch-benzín (Ai – 76, AI – 80 spolu s olejem);
• dvouválcový karburátor dvoudobý.

Vzhledem k tomu, že zapalování IZH Jupiter-4 má vačku, je důležité jej bezpečně nastavit a někdy zkontrolovat. Postup nastavení okamžiku přívodu jiskry je popsán níže. Je důležité, aby kotva generátoru byla instalována rovnoměrně a šroub, kterým je přitahován ke klikovému hřídeli, byl silně utažen.

Čas od času nebude bolet kontrola zapalovacích prvků. Sovětští inženýři nepředpokládali, že stroj bude fungovat hladce v režimu vnikání vody nebo vlhkosti. Pokud tedy máte problémy s jiskrou, musíte zkontrolovat oxidační kontakty zapalování.

Podobné postupy nebudou bolet při provádění se zbytkem elektrických systémů a kontaktů.

“Izh Jupiter-4”: specifikace

Níže jsou uvedeny hlavní parametry technického plánu příslušné úpravy:

• kapacita elektrárny je 28 koňských sil;
• maximální rychlost je 140 kilometrů za hodinu;
• pohotovostní hmotnost zařízení – 160 kilogramů;
• otáčky motoru na maximum – 7800 otáček za minutu;
• vůle – třináct centimetrů;
• převodovka – čtyřstupňová poloautomatická převodovka;
• sestava spojky – vícekotoučová, umístěná v olejové lázni;
• doporučené palivo – směs vzduch-benzín smíchaná se speciálním olejem (AI-76, AI-80);
• karburátor s dvojicí cyklů a dvěma válci.

Důležitou roli v provozu motocyklu Jupiter Izh-4 hraje správně nastavené zapalování. Sestava vačkového typu vyžaduje seřízení tak, aby kotva generátoru byla ve vodorovné poloze a upevňovací šroub byl utažen na maximum. Pro zvýšení životnosti tohoto vozidla je nutné zkontrolovat svíčky, zapalovací systém a další prvky vystavené mechanickému namáhání a vlhkosti.

Rozdíl “Jupiter IZH-4” od jeho předchůdce – “IZH Yu3”

Ve skutečnosti je považován za nejúspěšnější a nejspolehlivější mezi generací “Jupiters” “čtvrté”. Od svého předchůdce „IZH Jupiter-3“ se liší výkonnější pohonnou jednotkou (výkon „IZH Jupiter-4“ je 28 koní, zatímco „Jupiter-3“ produkuje pouze 25). Inženýrům se díky nové konstrukci válců podařilo zvýšit výkon motoru. U nových válců konstruktéři počítali s širšími průzory. Díky tomu se zvýšily maximální otáčky klikového hřídele (7800 ot./min.).

Ale bohužel, v honbě za penězi, závod minul otázku kvality a spolehlivosti designu. O několik let později ukázal IZH Jupiter-4 své slabiny. Totiž konstrukce válců nepočítala s vyšší pevností a spolehlivostí. Zdroj motoru se výrazně snížil kvůli nárůstu čisticích oken.

Kromě modernizace skupiny válec-píst poskytli specialisté z Ižmaše na novém modelu Jupiter moderní 12voltové elektrické vybavení. Taková modernizace poskytla IZH Yu-4 jasnější světlo a silnější zapalovací jiskru ve srovnání s předchozími 6voltovými modely.

Na závěr

Dalším důležitým prvkem čtvrtého “Izh” je informativní a moderní přístrojová deska. Tento blok obsahuje všechny potřebné indikátory (snímače otáček, rychloměr, kontrolka zapalování). Přes některé nedostatky byl “Jupiter-4” v sériové výrobě po dobu pěti let a zaujal své právoplatné místo mezi analogy své třídy.

Možnost připojení bočního přívěsu zvýšila přepravní schopnosti a nosnost vozidla. Legendární motocykl čtvrté řady od iževských výrobců byl nahrazen novou úpravou, známou jako Iž Jupiter-5, i když obě varianty lze na silnicích stále najít.

O nedostatcích

Stojí za zmínku, že mezi majiteli motocyklů IZH není model Jupiter IZH-4 příliš populární. Zkušení uživatelé tvrdí, že čtvrtý „Jupiter“ je nejnešťastnějším modelem z celé modelové řady motocyklů IZH. Kromě skutečnosti, že síla vysokorychlostního motoru ponechává mnoho přání, “Jupiter-4” má takové “nemoci” a nevýhody:

• neustálý únik oleje z klikové skříně motoru;
• „Zvonění“ prstů po krátké době používání;
• malý zdroj převodovky;
• neustálé problémy se zapalovacím systémem;
• vysoká spotřeba paliva;
• nedostatek kontrolních systémů pro hladinu paliva, teplotu motoru a hladinu oleje v klikové skříni motoru;
• zastaralý design;
• nedostatek znalostí v oblasti provozu a oprav tohoto motocyklu může vést ke značným materiálovým nákladům na opravu jednotky a / nebo ošetření motorkáře.

Většina majitelů sovětských motocyklů si tím je jistá. Zvláštní pozornost je třeba věnovat systému zapalování. Proces nastavení časování zapalování ve skutečnosti nevyžaduje fenomenální dovednosti ani speciální znalosti.

Recenze

Recenze “Jupiter IZH-4” má pozitivní i negativní. Někteří z majitelů kola si jsou jisti, že pokud se o výbavu postaráte, provedete včas technickou kontrolu a opravu, výsledek na sebe nenechá dlouho čekat. Nákupem motocyklu můžete mít prakticky nulové znalosti ohledně opravy a provozu. Hlavní věc je, že “Jupiter IZH-4” by měl být zakoupen buď v dobrém stavu, nebo by měla být provedena jeho úplná oprava. Řidiče pak nebude rušit spousta problémů a „nemocí“ motorky.

Ostatní majitelé tohoto motocyklu označují jako kladné body vysoký výkon motoru a vynikající akceleraci. Pokud provedete několik změn v designu, “IZH Jupiter-4” snadno získá moderní atraktivní vzhled.

Stížnosti se týkají zejména nestabilního relé regulátoru napětí, problémů se zapalovacím systémem a rychlého opotřebení součástí motoru.

Nastavení zapalování “IZH Yu-4”

Abyste správně nastavili časování zapalování, musíte dodržovat následující body: