Takže konečně napíšu o mém novém nákupu – Čtyřkolka Polaris SPORTSMAN TOURING 550 EPS.
Hodně dojmů. Ale vše je v pořádku.
Občas mám v hlavě myšlenku, že abych mohl něco prodat, musím na stálou trasu umístit obchod. Tak to bylo s BMW – každý den jsem projížděl kolem Aldisu a přemýšlel o BMW f10. Nyní se to stalo s Polaris. Tento obchod se nachází velmi blízko Aldisu. A stejně často jsem kolem něj projížděl.
Ale ve skutečnosti hlavním impulsem pro rozhodnutí o koupi je Polaris – byla rada kamaráda, který má právě cestovní čtyřkolku Polaris Sportsman, pouze předchozí generaci. Tato čtyřkolka se mi líbila. Zejména jeho polstrované zadní sedadlo. Velmi pohodlná čtyřkolka vpředu i vzadu. To bylo jedno z hlavních kritérií výběru.
Mimochodem dvě Polárky dohromady. Ta, která je blíž, je předchozí generace. Ta o kousek dál je moje čtyřkolka. Oba jsou modré. Oba vypadají skvěle.
Hlavní technické charakteristiky
Polaris SPORTSMAN TOURING 550 EPS:
Typ motoru: 4-taktní jednoválec SOHC
Pracovní objem: 549 3 cmXNUMX
Palivový systém: Elektronický vstřikovač
Chlazení Kapalina
Přenos Automatické PVT H/L/N/R/P; hřídel
Řídící systém AWD / 2WD
Přední odpružení Dvojitá páka, zdvih 22,8 cm
Zadní zavěšení Dvojitá páka, pružiny, zdvih 26 cm
Přední/Zadní brzdy Hydraulický, kotoučový, pohon všech kol
Parkovací brzda Parkovací převodovka, manuální zámek
Přední pneumatiky 26×8-14; Maxxis® M9805
Zadní pneumatiky 26×10-14; Maxxis® M9805
Disky Odlévaný hliník
Rozvor kol 144,8 cm
Suchá hmotnost 348 kg
Габаритные размеры 219.7 cm x 120.9 cm x 147.9 cm
Světlá výška 28,5 cm
Výška sedadla 90,8 cm
Objem palivové nádrže 19,9 l
Nosnost přední / zadní plošina 55 kg/110 kg
Tažná síla 680,4 kg
V této verzi, která se prodávala v kabině, byl naviják (i když 2500 liber), přední a zadní nárazník, ochrana rukou, přední kufr. Takže to bylo vše, co bylo potřeba.
Hlavní nevýhodou tohoto modelu je nemožnost nasadit zadní pouzdro při použití zadní sedačky. Normální skříňový kufr lze umístit pouze na místo zadního sedadla. Ale pro mě to není možnost.
Hlavní výhodou oproti jiným čtyřkolkám je velmi měkká a pohodlná.
Motor 550 kostek mi stačí. Dost adrenalinu. Nezrychluji lesními poli na více než 40-50 km / h, protože je to děsivé. Spousta tahu. Na silnici zrychluje na 90 km / h. Ale to není jeho živel. Pneumatiky nejsou silniční. A nesmíte jezdit po veřejných komunikacích.
Chvíli zůstanu u skladových pneumatik. Ochránce zdaleka není bažinatý. Není špatné po ní jezdit přes pole, písek. i veřejné cesty jsou možné. Ale v bažinách míjí rychleji než ostatní. Ale to pro mě není zvlášť důležité, protože hlavním účelem nákupu je jízda na Volze. Jízda přes bažiny a další těžko dostupná místa je jen bonus.
Už se mi jednou podařilo propíchnout gumu. Propíchnutí gumy je dost snadné. Koupil rem. soubor. Teď to můžu opravit sám. Už máte zkušenosti
Prvních 25 hodin v lehkém režimu bylo nutné zlomit. Což jsem udělal. Jel jsem lesy, po zdejších polích, aniž bych se vůbec zastavil ve vodě a bažinách.
Udělal první STK. Stálo to o něco méně než 5000 XNUMX rublů.
Teď jezdím bez omezení.
Hodně pomáhá naviják. Již několikrát uloženo. Jednou seděl na břiše v neškodné situaci. Díky konopí, které nechalo naviják chytit.
Párkrát vytáhla své nešťastné řidiče na cestě k Volze. Ale uvědomil jsem si, že je lepší naviják nezneužívat. Navijáky také hoří. Musíme chránit
Přední pouzdro trochu drží. Ale potřebné věci sedí. Samozřejmě by šlo vzít i užitečnější věci, ale kdepak. Velký zadní kufr lze dát pouze místo zadní sedačky, která je nefunkční. Existují možnosti s malými skříňovými kufry (ale jsou velmi malé, budu o nich psát samostatně).
Trochu mě překvapil brzdný systém tohoto Polarisu. Zadní brzdový systém je jednokotoučový na pravém zadním kole. Vzadu vlevo nic není. Podivný. Zdá se ale, že brzdy nejsou špatné v žádné rychlosti.
Obvykle jezdím s pohonem zadních kol. Plné zapnutí pouze při viditelném vážném znečištění nebo bažinatém terénu. Nezapomínám občas zařadit nižší rychlostní stupeň. Na cestách můžete přejít na pohon všech kol. Hlavní je, že v tuto chvíli nedochází k prokluzu kol. Nechybí ani asistenční funkce pro sestup a výstup. Funguje efektivně.
Pohon zadních kol je hračka. Velmi jasné a srozumitelné. Můžete dokonce vyladit. Pouze při vysokých rychlostech >60 km/h už nemůžete šaškovat s volantem. Ale při takových rychlostech je lepší jet přísně rovně nebo plynule zatáčet.
Tato verze čtyřkolky má elektrický posilovač řízení. V nízkých rychlostech se volant lehce otáčí. Jakmile se rychlost zvýší, volant „ztěžkne“. Vše je extrémně jednoduché a jasné. Docela dobrý výkonový zesilovač.
Koupil jsem helmu pro sebe a syna. Brýle. Koupil ty tónované. Musíte si ale koupit i průhledné. V noci je špatně vidět. Pravda, v takovém vedru jako teď (+33+35) chodím jen s brýlemi.
Co se týče hlučnosti čtyřkolky, nevím, jak ji hodnotit. Pořád je to hlučné. Polaris má speciální zvuk výfuku. Dá se to poznat už z dálky. Nebudu říkat, že zvuk výfuku je ušlechtilý. Večer, abych zvlášť neotravoval sousedy, se vracím v klidu domů.. ~ 20 km/h, cca 2000-2500 ot./min.
Všiml jsem si, že pracovní rychlost, kterou jezdím, je 4000-5000. Ne více.
O spotřebě paliva zatím psát nebudu. Od vloupání toho moc neuplynulo. Napíšu ti později. Ujdu pár set kilometrů. Ale četl jsem to na fóru průměrná spotřeba paliva 14 l na 100 km. Mám pocit, že to platí i v mém případě.
Tato čtyřkolka má potkávací a dálková světla. Dva světlomety — potkávací. 1 horní světlomet – daleko (otočný). Světla nejsou dokonalá. Ne xenon jako v autě. Ale docela dost. I když do budoucna by bylo fajn zlepšit osvětlení. Ale zatím si užívám toho, co mám.
Zadní světla svítí stále. Když stisknete brzdu, zazáří jasněji. Za chůzí je vždy jasno, když zpomalím.
Celkově jsem s koupí této čtyřkolky velmi spokojený. Plně splnil všechna má očekávání. Jezdím na něm opravdu rád, pocit svobody pohybu je velmi skvělý. (Samozřejmě se to nevyrovná sněžnému skútru v zimě, ale v létě je čtyřkolka králem všech silnic) Mám radost jako dítě. Můj volný čas má nový směr.