Ach ano, je hotovo! Na test mi přišel velmi zajímavý čínský endurik a není vůbec typický, ale dvoutaktní. Seznamte se s GR7 2t. Testování tohoto motáku mě natolik zaujalo, že jsem si ho koupil pro sebe. Možná jsem udělal velkou chybu a možná s touto myšlenkou budu muset žít do konce života. Jel jsem na něm celou sezónu a něco málo přes 50 mph, takže o tom mám úplný obrázek.
Obsah:
- Přednosti motocyklu GR7 2t
- Rám, geometrie a hmotnost
- Spotřeba palivové nádrže a plynu
- Závěsná konzola
- Brzdy
- Motor
- Karburátor
- Nevýhody Motocyklu GR7 2t
- V jaké konfiguraci vzít enduro motocykl GR7 2t
- Splnil nákup vaše očekávání?
- Specifikace motocyklu GR7 2t
- GR7 2t enduro video
Přednosti motocyklu GR7 2t
Rám, geometrie a hmotnost
Motocykl je vyroben k obrazu a podobě Husqvarny, což je spíše plus. To pomohlo vyhnout se zjevným ergonomickým chybným výpočtům. Ano, a myslím, že mnozí se mnou budou souhlasit, že geometrie Husqvarny / KTM se blíží ideálu. To, že se jedná o moderní motorku, je cítit hned, jak se na ni posadíte. Rám je ocelový, stejně jako u Husku. Plast, jedna ku jedné, jako na Husqvarně. Suchá hmotnost GR7 2t, dle prodejce 116kg. Na hrbu ale musíte nést ne suchou váhu, ale tu nejvíce natankovanou. Naplnili jsme moták až po oční bulvy a zvážili. Vyšlo to na 126 kg. To je mimochodem srovnatelné s hmotností mého předchozího mote, Suzuki TS200R. Ve srovnání s moderními hardy je to jistě hodně. Ale řeknu to, extra váha není nijak zvlášť cítit. Moped je stále docela lehký. Kde se vzalo těch téměř 10 kilo navíc oproti moderním hard enduro motocyklům? Za prvé předpokládám, že podle moderních standardů je motor těžký. Za druhé, rám s největší pravděpodobností není vyroben z tak vysoké kvality oceli jako na stejném Husku a KTM. Je tlustší a tím pádem i těžší. No, nebo možná je naplněn olovem)))
Spotřeba palivové nádrže a plynu
Nádrž je zde malinká, 7,5 litru. Se spotřebou pod 10 litrů v režimu tvrdého endura nevydrží dlouho. Naštěstí je tam rezerva. V tichém jízdním režimu se udržíte do 7 litrů. Nádrž je vyrobena z černého neprůhledného plastu. Od 19. roku je na enduro motocyklech GR7 2t instalována průsvitná nádrž, což se samozřejmě hodí.
Závěsná konzola
Odpružení v této konfiguraci, od neznámého výrobce SZC. Průměr pera, působivých 48 mm. Zdvih 280. Tyč zadního tlumiče je obecně dvakrát tak tlustá než na mém předchozím suze. A řeknu to, toto pozastavení je docela funkční. Má všechny úpravy. Samozřejmě se to nedá srovnávat s Kayabou, WP nebo Marzochi. Ale promiňte, ty odpružení stojí tolik jako celá tahle motorka a možná i víc. Pro začátečníky a středně pokročilé jezdce to bude mimo vaše oči. Na GR7 2t není odpružení, řekněme, tuhé, ale spíše těsné. Dobře vyrovnává velké nerovnosti, neprorazí ho ani zavřít. A obecně, odpružení funguje dobře ve vysoké rychlosti. Ale při nízkých rychlostech všechny malé kochkory tlučou do rukou. Tuto vlastnost se mi nepodařilo odstranit nastavením, ani výměnou oleje. Ale dá se s tím žít. Obecně je tedy odpružení spíše chvályhodné.
Brzdy
Další věc, kterou jsem chtěl pochválit, jsou brzdy. Takže tady jsou brzdy kopie Bremba a jsou skvělé! Velmi houževnatý a informativní, stejně jako originál. Vždy přesně víte, kolik ještě zbývá, než se kola zablokují. Dávkovat je můžete s filigránskou přesností. Třmeny jsou dvoupístkové vpředu, jednopístkové vzadu. Hadice jsou již vyztuženy. O destičkách se říká, že jsou od KTM. Obecně platí, že u brzd rozhodně offset! Bohužel od roku 19 verze LITE o tyto nádherné brzdy přišla, ale zůstaly ve verzi OPTIMUM.
Motor
No a teď je nejzajímavější ten motor. A motorem je zde dvoutaktní Loncin MT 250, o objemu 225 metrů krychlových. viz a 36 hp. Toto je licencovaná kopie motoru Yamaha DT230 Lanza. Číňané navíc podle nepotvrzených informací koupili nejen výrobní linku, ale i veškeré technologie na zpracování kovů. Design této jednotky je poměrně zdařilý. Možná dokonce nejlepší ze všech motorů té generace. Válec je nicosil, což znamená, že vydrží dlouho. Samozřejmostí je vybavení silovými ventily, jejichž práce se mi líbila. Otevírají se celkem hladce a motor nemá tak výrazný a ostrý snímač, charakteristický pro mnoho 2T. Síla narůstá rovnoměrně, ale rychle. Pro enduro kolo je to plus. Navíc je tu těžká kliková hřídel, která má vliv i na hladkost, což je pro mě opět plus pro enduro. Zdá se, že tento motor je jakýmsi hybridem mezi 4T a 2T. Má poslušný a lineární charakter, stejně jako nízké těžiště. A přesto musí být spolehlivý a s dobrým zdrojem. Válec říká 250 ccm, což je samozřejmě marketingový tah. Ve srovnání s moderními motory je to spíše dvoustovka, a to jak výkonem, tak pocitem. Při srovnání tohoto motoru s jeho protivníkem ZS177MM, který je velmi často kladen na špičkové čínské motocykly, mi dvoutakt i přes velký deklarovaný výkon připadá slabší než čtyřtakt. Faktem je, že u dvoudobých motorů je výkon dostupný pouze v úzkém rozmezí.
Karburátor
Karburátorem je zde plochý plyn Mikuni TM30, který se mi také líbil. Motor se snadno startuje, běží bez tupého chodu, udržuje stabilní volnoběh. A tato carba má i nucený ohřev, což je velmi užitečné pro prořezávání v zimě. Carb je fakt super! Motor snadno startuje i po dlouhém ležení hlavou dolů. O to překvapivější je, že byl na modelech z 19. ročníku nahrazen PWK33. Krabice šestistupňová. Funguje docela dobře. Neutrál se chytá bez problémů. Jediná věc, mnozí si všimli, že hřídel převodovky silně vyčnívá a přesahuje rám. To znamená, že je teoreticky snazší odlomit. Jak se ale ukázalo, není to to nejhorší. Ale o tom později.
Nevýhody Motocyklu GR7 2t
Je tedy možné, že na této motorce je kromě nadváhy všechno tak krásné? A sem a tam fíky! Je zde také dostatek zárubní, zejména pro verzi Light. Zdejší ráfky, ač hliníkové, jsou úplná kravina. Lze s nimi jezdit pouze na hladkém asfaltu se dvěma tlaky v pneumatikách. není nic lepšího než tři atmosféry. To samé svinstvo a volant. C 19 let, i když volant nastavený lépe. O ozdobném hnacím řetězu, který stačí pouze k opuštění dealerství, obecně pomlčím. A jak se vám líbí půlka víčka nádrže, která vám zůstala v rukou? Druhá polovina mimochodem zůstala v nádrži a z jejího odšroubování se mi udělalo špatně. Obecně jsem musel slepit dvě poloviny víka. No, co chceš, Čína! Plastové spojovací prvky se také rozpadly, když motorka měla minutu 20 motohodin. Nativní vzduchový filtr ne vždy sedí přesně pro každého. Pokud mluvíme o nedostatcích, pak je mimo jiné plast motocyklu prostě hnusný. Okamžitě by se měl změnit na značkový, například RTech. Naštěstí je zcela zaměnitelný s Husqvarnou. Po dobré děvce také nejsou neobvyklé poruchy plastových nosítek, jejichž sada stojí nemalých 10 tisíc rublů. No, zpět ke krabici. Spíše k hřídeli řazení. Všichni se báli, že se ulomí kvůli tomu, že silně trčí z těla. Ale ulomí se vidlice na této hřídeli. Neodolá nárazům při dobrém pádu na patku převodovky. Tato hřídel stojí 1,5 tisíc rublů a je docela snadné ji vyměnit, ale stále nepříjemná.
Tím by mohl být s nedostatky konec, ale mouchu přidal sám výrobce. Od 19. roku je na GR7 2t z výroby instalován ventilátor chlazení, což je bezesporu plus. Jenže čidlo zapnutí nebylo instalováno za radiátor, jak to dělá každý, ale zespodu. Zkrátka to zbourá první větev, která narazí. Je škoda, že výrobce má malou představu o tom, co je enduro motocykl.
Na zdůvodnění stojí za to říci, že Evropané, kteří jsou cenově nejméně dvakrát dražší, mají také dostatek zárubní. Každý například ví, že italská Beta, plast je také na hovno. Gas Gas má karburátor už dávno, jen vyndal mozek svého majitele. A o KTM se sudy tekoucími z továrny a syrovým vstřikovačem, který je již legendární, nemá cenu mluvit. Naštěstí pro KTM, s novým firmwarem bylo opraveno alespoň mnoho problémů. Ale znovu, v garáži to neuděláte, pouze oficiální prodejce. Při nákupu KTM TPI byste si tedy měli předem prostudovat mapu umístění prodejce.
V jaké konfiguraci vzít enduro motocykl GR7 2t ?
Zpět k našemu GR7 2t. Pokud si chcete koupit stejný, ale s minimálním počtem zárubní, s normálním volantem, koly ze silného, vysokopevnostního hliníku, pak rozhodně berte verzi OPTIMUM. Je ale o padesát dolarů dražší. Bohužel, v lepším případě musíte zaplatit. Pokud chcete čínský odpad na deshman, tak sněžného leoparda a jděte. ale ne válet, ale nechat se opravit. Dovolte mi, abych vám připomněl, vzal jsem ojeté kolo, které nemělo najeto mnoho, a dostal jsem světlo. Ale ve skutečnosti většinu zárubní dokáže opravit deshman. Třeba ráfky jsem nakonec vyměnil za ráfky ze sovětského CZ.
Když jsem kupoval tento horse-fire, myslel jsem si, že rozdíl oproti Suzuki TS200R bude minimální. Jak se ale ukázalo, tenhle moták Suzu předčí ve všech ohledech, jen hlava na hlavě. Má lepší ovladatelnost a rozložení hmotnosti. Má znatelně lepší odpružení. Mnohem lepší brzdy. Nechybí žádané tlačítko elektrického startéru. To je mimochodem zázrak-nádhera!)) A hlavně je nový. A bez ohledu na to, co si kdo říká. prdy se chystají vybuchnout. ale nová mote, i když čínská, je lepší než stará japonská moteka. Čínské, myslím ne nejlevnější, ale ty dražší.
Mnozí řeknou a budou mít pravdu, že za tyto peníze je docela možné vzít Evropana z poloviny 2000 nebo Japonce jako Yamaha WR250f nebo Honda CRF. Ano to je. Ale buďte tak laskaví a pravidelně ukládejte kulaté částky za službu těmto rozhazovačům. A pro mnohé to není nutné. V GR7 2t, zvláště v optimu, zpočátku nemusíte vůbec investovat. Po několika letech stojí za to vyměnit píst, jehož cena s prstem a kroužky je 7,5 rublů a který je k dispozici, což znamená, že nebudete dlouho vstávat. A objektivně řečeno, pokud jde o vlastnosti, stejná Yamaha WRF, GR7 2t není o moc horší. Zkrátka jako alternativa celkem OK.
Byla očekávání od nákupu oprávněná?
Když shrnu svůj plamenný projev, řeknu, že jsem od této motorky čekal to nejhorší. Ale ne, celkově je to skvělé kolo, zvláště s ohledem na cenu. Motto, které většině jezdců bude stačit. Na rozdíl od Susy jsem na mnoha místech na GR7 2t začal projíždět rychleji. Bylo snazší volat v mnoha snímcích. Pozastavení odpouští více chyb. Zkrátka mě vůbec nenaštval, ale právě naopak. Bohužel má opruzeniny z dětství, které se, doufám, dříve nebo později upraví. Ve výsledku jsem ho prodal za 175 tisíc, na ceně jsem moc neztratil, jelikož jsem vzal i ojetý. Relativně nový, ztráta je samozřejmě značná. Ale upřímně řečeno, každá technika ztrácí svou cenu, pokud je pořízena nová. Čínský původ s tím nemá nic společného. Je samozřejmě na spotřebiteli, zda si tento motocykl koupit nebo ne.
Specifikace motocykl GR7 T250L-M 2t
Rok vydání c 2018
Motor Jednoválec, 2-taktní Loncin MT 250
Systém přívodu paliva Mikuni TM30 karburátor (2018) KEIHIN PWK33 (od roku 2019)
Přední odpružení Teleskopické, obrácené, SZC, zdvih 280 mm, nastavitelné
Zadní odpružení Monoshock nastavitelný SZC
Přední brzda Hydraulická kotoučová Z-HUA (vč. OPTIMUM )
Zadní brzda Hydraulický kotouč Z-HUA (vč. OPTIMUM)
Kola2 1/18 Unison (vč. OPTIMUM)
Délka*Šířka*Výška 2200x830x1300 mm
Výška sedáku 930 mm
Suchá hmotnost 116 kg
Naložená hmotnost 126 kg
Objem nádrže 7,5l.
Video
Pokud se náhle rozhodnete pro koupi motocyklu, rádi vám pomůžeme vybrat ten správný. motolifeshop.com
Francouzská automobilová společnost Renault vyvinula miniaturní auto pro obyvatele megaměst – Twizy. Vzhledem ke své malé velikosti je elektromobil v některých zemích umístěn jako těžká čtyřkolka.
Historie vozu
Elektromobil Twizy byl poprvé představen v roce 2009 na německém autosalonu. V roce 2011 zahájila automobilová společnost Renault výrobu řady Twizi. O rok později se elektromobil objevil na francouzském trhu a poté i v dalších evropských zemích. Nejprodávanějším vozem se stal elektromobil Renault Twizy, který v roce 15 dosáhl 000 2015 modelů. V Rusku se elektromobil Renault Tweezy prodává od roku 2016. Do konce roku 2019 činil prodej miniauta celosvětově více než 29 000 kusů.
Exteriér, foto Renault Twizy
Popsat vzhled je poměrně obtížné. Vpředu jsou kulaté světlomety. Místo obvyklého nárazníku je instalován velký vyboulený „modul“. Pod krytem před Renaultem Twizy s nápisem ZE je nabíjecí port.
Dveře se zvednou jako Lamborghini. Profil elektromobilu lze nazvat zkoseným oválem s protažením. Zadní část dostala zaoblený tvar, jehož střed vyčnívá. Ve výklenku je instalována oválná lucerna a pod ní je logo společnosti. Černý „nárazník“ dostal malé žluté světlomety, stejné jako vpředu.
Interiér, foto Renault Twizy
Vnitřní vybavení se ukázalo jako jednoduché a ergonomické. Volant je vybaven airbagem, pod ním jsou umístěny spínače. Na konci levé páky je tlačítko zvukové signalizace a pravé je tlačítko zodpovědné za převrácení palubního počítače. Kroužek ve středu páky obsahuje varovný signál pro chodce.
Na levé straně volantu jsou tlačítka – “pohyb” a “zpátečka”. Stisknutím k sobě zařadíte neutrál. Palubní deska jako na motorce. Pod ním je ruční brzda.
V základní verzi je salon Renault Twizy určen pro 2 osoby. Na konzole a za zadním sedadlem s uzamykatelným klíčem jsou odkládací prostory. Samotné zadní sedadlo, pokud je ve verzi zahrnuto, je demontováno a přeměněno. Většina interiéru je vyrobena z omyvatelného plastu.
Rozměry Renault Twizy
Superkompaktní elektromobil Twizy je dostupný ve 2 verzích: dvojitá a jednoduchá (Renault Twizy 8kW Cargo). Mají skromnou velikost těla:
- Délka – 2,33 m.
- Šířka – 1,28 m.
- Výška – 1,45 m.
Výrazně se liší rozměry zavazadlového prostoru. Ve dvoumístném elektrickém voze je objem zavazadlového prostoru 31 litrů a v Twizy Cargo – 200 litrů.
Specifikace Renault Twizy
Jediný Renault Twizi a dvojitá verze jsou prakticky stejné. Všechny jsou vybaveny pohonem zadních kol a mají společné technické vlastnosti.
Hlavní technické vlastnosti Renault Tweezy jsou uvedeny v tabulce.
| Přenos | Převodovka |
| Výprodej | 120 mm |
| Rozvor | 1686 mm |
| Rozchod předních a zadních kol | 1094 mm/1080 mm |
| Hmotnost elektromobilu | 0,487 t |
| Poloměr otáčení | 3,4 m |
| Přední kola | 125 / 80 R13 |
| Zadní kola | 145 / 80 R13 |
| Brzdy vpředu i vzadu | Disk (oba) |
| Parkovací brzda | příručka |
Důležité! Za zmínku stojí úprava Renault Twizy 45, která je vybavena elektromotorem o výkonu 5 koní a tahem 33 Nm. Maximální rychlost je pouze 45 km/h. V Evropě na takové vozidlo není potřeba řidičský průkaz.
Motor Renault Twizy
Elektromobil Renault Tweezy pohání asynchronní elektromotor 3CG o výkonu 8 kW. Maximální točivý moment je 57 Nm.
Podobný motor Renault Twizy skvěle zapadá do konceptu malého elektromobilu určeného pro městské cestování. V kombinaci s trakční baterií dokáže poskytnout dobrou rezervu chodu.
Renault Twizy zrychlení z 0 na 100, maximální rychlost
Maximální rychlost Renaultu Tweezy je omezena na 80 km/h, takže o nějakém zrychlení na „stovky“ není řeč. Nedoporučuje se to vytáčet, protože to rychle snižuje rezervu chodu.
Informace z pasu uvádějí, že dosažení rychlosti 60 km/h bude trvat 6 sekund. Ve skutečnosti se může doba zrychlení lišit o 3 sekundy v závislosti na podmínkách.
Baterie a dojezd (ujeté kilometry) na jedno nabití Renault Twizy
Renault Tweezy je vybaven Li-on vysokonapěťovou baterií. Je umístěn pod předním sedadlem. Výkon zařízení je 6,1 kW, napětí 52 V. To stačí k pohonu malého elektromotoru, který pohání auto do půl tuny.
Rezerva chodu Renaultu Twizy při použití rekuperace bude podle výrobce od 100 do 120 km. Povětrnostní podmínky, stav vozovky a teplota ji mohou snížit na 50-70 km bez dobíjení.
Rezerva chodu v zimě
Francouzský výtvor inženýrů Renaultu je určen do teplého počasí, v zimě je chladno. Kromě toho může týden používání nebo odstávka při nízkých teplotách od -20ºС poškodit baterii. Pokud je nutný výlet v mrazu, pak počítejte s rezervou chodu cca 30 km.
Nabíjení Renault Twizy
K dobití baterie Renault Twizy budete potřebovat běžnou domácí zásuvku a 3metrový nabíjecí kabel, který je součástí sady. Doba nabíjení ze sítě 220 V bude 3,5 hodiny. Při nabíjení elektromobilu se spotřebuje 1,74 kW energie, což je ještě méně než u rychlovarné konvice.
Převodovka a odpružení
Jako převodovka se používá převodovka. Nejsou žádné problémy, protože řízení 11 hp. nevyžaduje mnoho úsilí.
Trubkový rám elektrického vozidla je vyroben z odolné ocelové slitiny. Odpružení je nastaveno ztuha, takže každý náraz a náraz bude cítit. Obě nápravy jsou vybaveny nezávislými tlumiči od McPherson.
Systém řízení a brzdění
Spravováno malým Twizi snadno a přirozeně. Zejména na hladkých silnicích. K tomu přispívá nízká hmotnost a nízké těžiště, které poskytují dobrou přilnavost na vozovce.
Elektromobil je vybaven kotoučovými brzdami pro zajištění minimální brzdné dráhy a rychlé reakce na tlak.
zabezpečení
Rozmanitost bezpečnostních technologií je vzácná, ale Renault Twizy víc nepotřebuje. Sada obsahuje:
- airbag pro řidiče;
- parkovací senzory (volitelné);
- bezpečnostní pás;
- 4-bodový bezpečnostní pás;
- 3-bodový pás pro spolujezdce.
Verze a ceny Renault Twizy
Renault Tweezy si můžete koupit v několika variantách. Dříve popsaná verze se nazývá Urban. Jeho cena je 950 000 rublů.
Balíček Trend je doplněn o:
- hliníková kola;
- střecha s panoramatickým výhledem;
- technologie hands-free;
- mp3 přehrávač s USB konektorem;
- boční zrcátka.
Cena dosahuje 1 050 000 rublů.
Úprava Cargo dostala zvětšený objem kufru.
Cena elektromobilu Renault Twizy Cargo 8kW je 1 089 000 rublů.
Poznámka! U nákladní verze Cargo se zadní výklopné dveře otevírají pod úhlem 90 stupňů a zamykají se klíčem.
Provoz v zimě
Je lepší koupit a jezdit s tímto vynálezem v oblastech Ruska, kde teplota v zimě neklesne pod -10ºС. V opačném případě se rezerva energie dramaticky sníží a baterie se začne rychleji opotřebovávat. Miniauto má vyhřívané přední sklo.
Pokud se Renault Tweezy používá jako náhradní vůz, měl by být v zimě uchováván v teplé garáži, každých 3-5 dní nastartován a v případě potřeby dobíjen, dokud není dosaženo optimální teploty.
Komu bude vyhovovat?
Vůz Renault Twizy se vyplatí koupit lidem, kteří potřebují malé auto pouze na cesty po městě. Je rozumné ho koupit jako “náhradní” auto. Nákladní verze elektromobilu je vhodná pro kurýry rozvážející jídlo a zboží.
Recenze od majitelů Renault Twizy
Níže jsou recenze Renault Tweezy.
Recenze Romana
Koupeno Tweezy jako náhradní mini auto na cesty po městě. Uvnitř je vše jednoduché a ovládání pochopí i dítě. Na silnici není žádný zvláštní komfort, ale na krátké cesty to bude stačit. Naše zimy jsou teplé, takže celoroční použití je k dispozici.
Johnova recenze
V Evropě se podařilo tento výtvor pronajmout. Toto je nejjednodušší a nejmenší auto, jaké jsem kdy řídil. Na hladkých silnicích se zvládá důstojně, ale na hrbolatých silnicích cuká a je nepohodlná. Pokud vám není líto 1 milionu rublů a žijete v teplém městě, má smysl je získat. Ale přesto je lepší mít základní normální elektrický nebo hybridní vůz, pokud je udržitelnost důležitá.