Zvědavé kolo: Ve srovnání s bavorskými silničními koly je to sportovní motorka, ale při srovnání BMW K 1200 S s japonskými sporty je to silniční kolo s kapotáží. Ale to je jen na první pohled..
Generace a modifikace
BMW K 1200 S, 2003-2008
Přes rám
Ach, tihle nekomplexní bavoráci – rádi bez rozdílu strkají motory boxer všude, kde je to možné: u stavitelů silnic, u endurů, u tourerů a dokonce i ve sportu. Ale zdá se, že takový přístup není vždy oprávněný v bitvách o skutečné znalce rychlé jízdy a ve vysokorychlostní raketě BMW K 1200 S je řadová krátkozdvihová čtyřka o objemu 1157 cm3. Pozdravte japonské sportovní motocykly. Díky tomu je kardanovým pohonem na zadní kolo přenášeno 167 plnokrevných koní a maximální točivý moment pohonné jednotky dosahuje 130 Nm při 8250 ot./min. Navíc převodovka s blízkými převodovými poměry a překvapivě jasnými řazeními. Celkem podle všech výpočtů specialistů BMW 2,8 s na 100 km/h a 12 s na kilometr. Není to špatné na první pokus být jako všichni ostatní. Nezapomeňte však na mazání suché jímky, polokulové zvedáky ventilů, převodovky kazetového typu – to je novinka i pro specialisty.
Historie výroby modelu
| prodejní trh | Výrobní období | Jméno, kódy, sériová čísla |
| Evropa | duben 2003 – srpen 2008 | Název: BMW K1200S Kód modelu: K40 Katalogový kód dílů: 0581 |
| United States | duben 2003 – srpen 2008 | Název: BMW K1200S Kód modelu: K40 Katalogový kód dílů: 0591 |
Elektronické doplňky BMW K1200S (základní a volitelná výbava):
• Integrální ABS-II (od 08.2006)
• Palubní počítač
• Vyhřívaná řídítka (řízená palubním počítačem)
• ESA (Electronic Suspension Adjustment) – elektronické nastavení odpružení
• ASC (Automatic Stability Control) – program stability
NEBUDE KUS
Motocykly mají takový problém: při brzdění se těžiště kola posouvá dopředu díky setrvačnosti pohybu a v důsledku toho je aktivní dráha předního odpružení značně omezena a během této doby teleskopická vidlice jednoduše nefunguje. K 1200 S je však vybaven mechanismem BMW Motorrad Duolever, který odděluje funkce uchycení kola a tlumení. Přední odpružení BMW K 1200 S je proto při brzdění bez zadrhávání a zároveň se vyznačuje citlivým ovládáním. Mimochodem, místo tradičních peří je přední kolo připevněno k nosičům z lehkých slitin speciálního profilu se zvýšenou tuhostí. Což snižuje neodpružené hmoty a čím jsou menší, tím slabší jsou rány při nárazu do jakýchkoli nerovností na silnici – to vše pro pohodlí!
Технические характеристики
| MOTOR | |
| Typ motoru) | Kapalinou chlazený, 4-taktní |
| Konfigurace válce | Řadový 4válec, příčné uspořádání |
| Vrtání x zdvih | 79,0 x 59,0 mm |
| Objem | 1157 cm³ |
| Stupeň komprese | 13.0:1 |
| Rozvod plynu, ventily | Řetězový pohon, DOHC, 4 ventily na válec |
| Maximální výkon | 167,0 h.p. (123,0 kW) při 10250 ot./min |
| Maximální točivý moment | 130,0 Nm (13,2 kg-m) při 8250 ot./min |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 3,17 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 277 km / h |
| Palivový systém | Vstřikovač, Bosch BMS-K, 4x 46 mm |
| Spotřeba paliva | 4,76 l / 100 km |
| PŘEVODOVKA | |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, hydraulický pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Pohon kol | Cardan |
| Převodové poměry I II III IV V VI |
2.412 1.762 1.391 1.231 1.094 0.971 |
| RÁM, PODVOZEK | |
| Rám (typ) | Svařované z lehké slitiny, s odděleným zadním dílem z ocelových trubek |
| Pojezd předního odpružení | BMW Doulever, 125 mm |
| Pojezd zadního odpružení | BMW EVO Paralever (nastavitelné předpětí a odskok), 135 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 190/50ZR17 |
| Přední brzda | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny EVO (Integral ABS-I) – K1200S (do srpna 2006) |
2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny EVO (Integral ABS-II) – K1200S (po srpnu 2006)
1 kotouč, 265 mm, 2-pístkový třmen (Integral ABS-II) – K1200S (po srpnu 2006)
790 mm – nízké sedlo
ZADNÍ PARALEVER
Zadní odpružení modelu K 1200 S je stejně složité jako přední. BMW Paralever zajišťuje a tlumí kolo a také přenáší trakci, protože uvnitř kyvadla je kardan. Jen si to představte: nejen že je zadní kolo připevněno pouze na jedné straně, ale uvnitř jednoramenného „kyvadla“ se vysokou rychlostí otáčí ještě něco jiného. Kardanový pohon je oblíbenou variantou posledního pohonu BMW: je bezúdržbový. Důležitou vlastností motocyklů BMW byl ovšem ve své době motor boxer.
Specifikace BMW K 1200 S
| Modelový rok | 2005 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2182 |
| Šířka, mm | 905 |
| Výška, mm | 1221 |
| Výška sedáku, mm | 820 |
| Budujte zemi | Německo |
Blok: 2/8 | Počet znaků: 246
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/bmw/bmw_k_1200_s.html?part=review
Fotky
BMW K1200S BMW K1200S BMW K1200S
PRŮVODCE NASTAVENÍM
Myslíte si, že na nás inženýry BMW udělalo dojem úžasné odpružení? Ale ne, BMW K 1200 S je první kolo na světě, které umožňuje nastavit tlumení a napnutí pružin podle užitečného zatížení a kvality asfaltu, aniž byste museli sesednout ze sedačky. Věřte, že na konvenční motorce ne každý pán nastaví odskokovou dráhu vpředu i vzadu a model K 1200 S má k tomu kouzelné tlačítko ESA na volantu. A v závislosti na zvoleném nastavení mění systém Electronic Suspension Adjustment za jízdy odpor obou tlumičů, a pokud zastavíte, upraví i předpětí pružiny. Užitečná „funkce“: pokud jedete sami, zapněte si sportovní program (ESA Sport), pokud se rozhodnete vyrazit na projížďku s kamarádem, nezapomeňte přejít na pohodlný algoritmus (ESA Comfort).
Video
Tapety na plochu BMW K 1200 S
Tapeta BMW K 1200 S
Blok: 6/8 | Počet znaků: 224
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/bmw/bmw_k_1200_s.html?part=review
BMW K 1200 S na první pohled
BMW K 1200 S / BMW K 1200 S
Výborná ergonomie, nízké těžiště a schopnost atakovat utažené zatáčky bez zpomalení na plyn udělaly z BMW K 1200 S lídra mezi spolužáky. Tento high-tech 2kolový výtvor německých specialistů poskytne nezapomenutelné emoce milovníkům aktivní jízdy. BMW K 1200 S úspěšně kombinuje jedinečnou kombinaci dynamiky, nejmodernější techniky a aerodynamického nadčasového designu.
Citlivý 1.2litrový motor se skrývá za stylovými kapotáží. Pouze atletický postoj tohoto motocyklu naznačuje jeho nespoutanou sílu a sílu. Tradiční design motoru je doplněn kardanovým koncovým převodem, který přispívá k měkkému nastavení dynamiky. Nové zavěšení Duolever vpředu a horizontální poloha pohonné jednotky snížily těžiště BMW K 1200 S.
Působivá sada základní výbavy obsahuje systém proti krádeži, vyhřívaná řídítka, boční kufry a navigátor. BMW K 1200 S je za příplatek k dispozici s ABS, elektronickým ovládáním odpružení a 2barevným provedením.
Všechny modely BMW
Nahlásit chybu
Blok: 8/8 | Počet znaků: 1206
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/bmw/bmw_k_1200_s.html?part=review
Počet bloků: 19 | Celkový počet znaků: 14118
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
Motocykl BMW K 1200 S se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW K 1200 S
| Modelový rok | 2005 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2182 |
| Šířka, mm | 905 |
| Výška, mm | 1221 |
| výška sedadla, mm | 820 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW K 1200 S
BMW K 1200 S 167 koní
| Maximální rychlost, km / h | 278 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 2.8 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1157 |
| Napájení, hp / otáčky | 167 / 10250 |
| Moment, Nm/ot | 130 / 8250 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.5 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 248 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW K 1200 S za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od majitelů BMW K 1200 S
BMW K 1200 S, 2007
No, je čas dělat závěry. Na “dlouhé” BMW K 1200 S je ve své třídě docela pohodlné. Střih je pohodlný, neobtěžuje, dobrá ochrana proti větru. Velmi pěkné sedačky BMW. Co mi trochu vadilo, že se mi kolena opírala o boční plast. Ale to už asi záleží na konstrukci pilota. Já sám mám 182 cm, myslím, že trochu nepohodlí zažijí i vyšší piloti. Z toho důvodu je i plast lehce odřený. Možná mám takový styl přistání a jízdy. Na odpružení obecně – vše je v pořádku. Nepříliš kvalitní asfalt BMW K 1200 S digestuje, jako každý „sport“ upravený na turistiku. Drsné, někdy na pátém bodě to může dát dobře na velkou bouli. Na skladě je tlumič, který svou práci plní docela dobře. Je tu elektronické nastavení tuhosti odpružení, ale osobně jsem v různých režimech velký rozdíl nepocítil. Při prudkém brzdění nekouše a brzdy jsou prostě bomba. Co se týče ochrany před větrem, upřímně řečeno jsem tomu ani nevěnoval pozornost, ale je na úrovni běžných sportovních turistů této třídy. Vyšší sklo vše výrazně zlepší, ale na ochranu proti větru jsem neměl žádné výtky. Obecně jsem skládal zrcátka v dopravní zácpě a nic mě netrápilo, lezl jsem do různých děr. Obecně je kolo velmi dobré, ale nestojí za peníze, které za něj chtějí, protože. existují japonské protějšky, stejná Hayabusa. No jo, bez kardanu, ale cena je jiná. I když ojeté BMW K 1200 S asi za ty peníze v dobrém stavu stojí. Další obrázek s “Husou”. Japonci proti tomuto oblíbenci truckerů zatím nic důstojného neudělali. KTM je cenově skoro stejná, rozdíl není tak výrazný a BMW je tak nějak více „popové“. Jel jsem na Gus a uvědomil jsem si, že tohle je kolo, které chci, a žádné jiné. Je to vlastně velmi univerzální. Líbilo se mi na tom všechno.
Hodnota : vzhled. Ochrana proti větru. Dynamika. Jízdní vlastnosti.
Omezení : nákladná údržba.
BMW K 1200 S, 2006
Ahoj kluci. Budu stručný. Prodal jsem svoji pěknou motorku velmi milému člověku a koupil si z důvodů, kterým nerozumím, BMW K 1200 S. Jezdím teprve pár dní, první dojmy jsou velmi chaotické, ale, nicméně jsou: toto není motocykl, ale „duromet“. 167 HP a točivým momentem 130 Nm se točí od 2-3 tisíc, jako by se motorka „vytahovala“ z obrovského praku. Když vyjíždím z moskevského okruhu, stáčím první rychlostní stupeň na 6-7 tisíc, načež okamžitě zasunuji šestku a velmi vesele pokračuji v nabírání rychlosti. Když to podle pocitů předchozího CBF zrychlilo na 140-160, rychloměr už je víc než 200 km za hodinu a co je nejúžasnější, tempo zrychlení neklesá. On je úplně jiný. Velmi dlouhé, delší než “Beads”, “Drozd”, “Zizer”. Přistání je pro mě velmi neobvyklé, ale nedá se to nazvat nepříjemným. Nohy jsou silněji ohnuté, dochází k naklonění těla dopředu. Ale překvapivě se nemusíte věšet na ruce, nic se neunaví. Jezdí velmi stabilně. Jako tramvaj na kolejích. Hlasitě a jaksi velmi nevlídně vrčí. Dochází k vibracím. Motor je velmi horký – při jízdě v dopravní zácpě nízkou rychlostí se ventilátor často zapne na dlouhou dobu a velmi robustně smaží. Jí hodně a jen 98. Kolik je zatím nejasné, ale hodně. Překvapilo mě, když jsem zjistil, že v zásadě neexistuje pro mě jediná tradiční čerpací stanice Lukoil z 98. Včera se rozsvítila kontrolka, píše, že “dojezd” – 72 km. Šel jsem hledat čerpací stanice. Najel jsem 10-15 kilometrů – BMW K 1200 S píše, že zbývá jen 30 km benzínu. Na čerpací stanici se vyšplhalo jen o 15 litrů s grošem. Nádrž, zdá se, má 19 litrů, ale kde jsou další 4, není vůbec jasné. Prostorové brzdy. Můžete se jich dotknout pouze jedním prstem a velmi opatrně – jinak můžete přijít o oči. Je zde elektrický zesilovač a kombinovaný, a to v obou směrech, systém. Neexistují žádné přívěsky v obvyklém smyslu. Přední dvě A-ramena s kuličkou a tlumičem uvnitř. „Duolever“ – této věci se v terminologii BMW říká. Za pákou konzoly, uvnitř kardanu. “Paralever”, resp. ESA. Elektronické úpravy 9 kusů. Jak tato věc funguje, není zatím jasné, ale funguje dobře. Pohyby jsou malé: 115 mm vpředu, 135 mm vzadu, ale není možné je prorazit. A přesto kolo při brzdění nesloží předek. To je velmi zvláštní a neobvyklé, ale velmi, velmi cool.
Hodnota : jezdí svižně. Práce se zavěšením. Citlivé brzdy. Zvládnutí pěti bodů.
Omezení : žádá kvalitní benzín.
BMW K 1200 S, 2007
První, co se mi na BMW K 1200 S líbilo, byl zvuk motoru. Kdyby se Drozd tak rozjel, neváhal bych zavolat odtahovku. Druhým je zvuk při řazení. Vlastně téma je stejné – na “Drozda” bych šel třídit krabici. Je velmi obtížné chytit „neutrální“ ze zvyku. Přistání je nižší, dokonce než na Corbinu. Sedlo strašně klouže – ne jako při brzdění, i při prudkém sešlápnutí plynu hned praštíte do nádrže. Navíc, pokud se vzdálím od nádrže, je celkově nepříjemné sedět (a boj je ještě bolestivější). Chcete-li zapnout směrová světla, musíte kartáč otočit a natáhnout prsty – tlačítka jsou příliš nízko a mírně pod „sponkou“. Při pokusu o vypnutí blinkrů jsem párkrát stiskl signál (tam má Honda tlačítko blinkrů). Plyn je velmi lehký, zpočátku neustále cukal. Opět, když zapnu pravý blinkr, musím se natáhnout (a to svými dlouhými prsty), mimovolně otevřít plyn. Elektrická přední brzda s ABS je skvělá. Ze zvyku je těžké dostat se k tomu zadnímu. Volant se otáčí velmi snadno, zejména v nízkých rychlostech. Ale to je dáno tím, že jsem zvyklý jezdit s utaženým tlumičem. Hmotnost BMW K 1200 S je mnohem nižší než u Drozda. Díky kardanu je zrychlení velmi plynulé. Nebo se to možná jen tak zdá kvůli nedostatku zvuku z řetězu. Samostatně chci říci o pravidelném výfuku. Zvuk je prostě skvělý. I v nízkých otáčkách vrčí basy.
Hodnota : vzhled. Zvuk. Tah motoru. Manipulace a stabilita. Brzdy.