Sportovní motocykl střední třídy Honda CBR 250 Honda CBR 250 je sportovní motocykl střední třídy, který kombinuje přednosti supersportovního motocyklu s ekonomickými modely s mírným apetitem. Na rozdíl od většiny svých spolužáků má Honda výjimečně jasný a výjimečný vzhled. To je do značné míry usnadněno jasnými barevnými schématy vyvinutými designéry speciálně pro tento model.
Model byl poprvé uveden na trhy Thajska a Indie v roce 2011. V Evropě, Severní Americe a Rusku je model v prodeji od roku 2013. Představení sportovní Hondy o objemu 250 ccm bylo odpovědí na Kawasaki Ninja 250R, která je na trhu levných motocyklů velmi populární.
CBR 250 by však neměl být zaměňován s podobně pojmenovaným CBR 250 RR, který se v letech 1986 až 1996 prodával výhradně v Japonsku a vyznačoval se sofistikovaným 4válcovým motorem.
V prosinci 2014 představil koncern Honda nástupce modelu CBR 250. Stala se jím Honda CBR 300R. Tento vývoj byl reakcí na nový model Kawasaki Ninja 300.
Motocyklové díly Honda
Внешний вид
Motocykl vypadá velmi typický pro svou éru: spousta pruhů, které do sebe zapadají v agresivních a nabíraných kombinacích. Barvy nejsou rozloženy rovnoměrně, ale tvoří vzor viditelný z dálky. Vepředu ne jeden světlomet, ale dva, což pro mnohé hned říká: Honda CBR 250 RR je z minulého století.
Charakteristický tvar sedla. Je plochý, vodorovný a vpředu i vzadu je prudký vzestup. To do jisté míry jistí jezdce při prudkém brzdění a akceleraci. Je snazší udržet se v sedle. Pokud jde o estetiku takového rozhodnutí, na svou dobu byla hranatost sportovních kol jen vrcholem stylu (s mírou).
Aktualizovat
Výroba motocyklu Honda CBR 250 pokračovala až do roku 1996, poté byla výroba oblíbeného kola převedena do režimu malosériové montáže a v roce 1999 byl dopravník zastaven. CBR 250 byl nahrazen jinými modely. O dva roky později se však v Thajsku začala vyrábět Honda CBR 250 s jednoválcovým vstřikovacím motorem. V zásadě se již jednalo o jinou verzi motocyklu. Nová Honda CBR 250, jejíž vlastnosti se výrazně lišily od parametrů předchozího modelu, byla nucena znovu získat své místo na trhu. A musím říci, že aktualizovaný sportovní motocykl na to nezabral mnoho času, poptávka po ekonomickém motocyklu byla vysoká.
pohodlí
Sedlo je úzké, ale pohodlné. Vzhledem k tomu, že toto auto je nejmladší v řadě, je nepravděpodobné, že by zapůsobilo na znalce třídy. Není však vhodný pro každého začátečníka. Tato sportovní motorka má svižnou dynamiku. Když motorka dosáhne 12 000 otáček za minutu, otevírá novou stránku sebe sama.
Auto začíná aktivněji zrychlovat a pro nováčka ve třídě to může být problém. Volant zde má poměrně velký poloměr otáčení, je těsný. To dává motocyklu charakteristické sportovní ovládání. Tím neříkám, že vidlice dobře zvládá nerovnosti. To však motorku od spolužáků k horšímu nerozlišuje. Naopak, v tomto ohledu si snad dokonce drží dobrou úroveň.
Roky výroby a vlastnosti
Enduro Honda XR 250 se vyráběl v Japonsku v letech 1995 až 2007.
Hlavní přednosti: snadná ovladatelnost, optimální hmotnost – 119 kg, elektrický startér, výborná trakce na spodcích, tuhý rám a odpružení, vysoká světlá výška a kompaktní motor díky systému suché vany s olejovou nádrží v rámu. Díky této konstrukci je olej účinně chlazen a nepřehřívá se.
To vše dalo motocyklu úžasnou schopnost cross-country a přežití.
Díky krátkému rozvoru a nízkému úhlu vidlice se Honda XP 250 dobře ovládá, což je cenné pro enduro výlety. Na rozdíl od konkurence má toto kolo o něco tužší odpružení a zadní tlumič si snadno nastavíte sami pomocí nastavení komprese a odskoku.
Na Hondě XR 250 se převody přepínají jasně, bez ohledu na najeté kilometry, 6ti stupňová převodovka funguje vždy perfektně, takže motocykl lze srovnávat s útočnou puškou Kalašnikov. Je třeba poznamenat, že dobrá převodovka je charakteristickým znakem všech motocyklů Honda.
Rozměry a hmotnost
Kolo je docela lehké. Zdá se to však pouze v případě, že nedošlo palivo a vy jste nemuseli pár kilometrů řídit auto rukama. Světlá výška je malá, ale to nebude problém, pokud jsou v jízdním nebo cestovním prostoru více či méně kvalitní venkovské silnice. Velmi malá dírka motorce nepoškodí.
Rozměry:
- nádrž – 13 l;
- vůle – 130 mm;
- pohotovostní hmotnost – 158 kg;
- výška – 1080 mm;
- šířka – 675 mm;
- délka – 1975 mm;
- výška sedáku – 1080 mm.
Přestože je délka modelu malá, stejně jako výška se šířkou, výška sedla je zde poměrně velká. A je nepravděpodobné, že člověk, který má malou postavu, bude mít z jízdy na takovém kole pohodlný pocit. Ale tato výška sedla je normální nejen u sportovního motocyklu, ale také u motokrosového motocyklu a dokonce i u některých silničních motocyklů sportovního stylu.
Přehled a funkce
Samozřejmě je tento model považován za ideální jak pro amatérské „pokatushek“, tak pro závodění, protože motor 250 ccm je ideální pro každého fanouška extrémní jízdy. Motokrosová motorka Honda 250 má nejpromyšlenější design a motor a superpevný hliníkový rám 5. generace pouze zlepšuje ovladatelnost motocyklu a snižuje jeho hmotnost. Systém elektronického vstřikování představený s aktualizovanou mapou se používá teprve od roku 2010, zatímco verze Honda CRF 250X stále používala karburátor. Od roku 2011 je motocykl vydáván s novým a vylepšeným nastavením odpružení.
Zvláštní pozornost by měla být věnována odpružení, protože je nesmírně důležité při přejíždění nerovností a různých závodních tratí. Vpředu velmi lehká 48mm inverzní vidlice Showa má kazetové tlumiče s novým designem pístu. Tato vidlice měla velmi pozitivní vliv na motocykl, který se stal ovladatelnějším a pohodlnějším. Zadní odpružení je Pro-link progression monoshock se zdvihem 312. K dispozici jsou všechna nastavení tlumičů.
U crossového motocyklu Honda 250 byla zvláštní pozornost věnována vzhledu. Jedná se o pravé krosové profi kolo, kde je minimum plastu (ale velmi flexibilní a kvalitní) a maximální ochrana.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o celkem rychlé auto, které není vhodné pro každého začátečníka. Maximální rychlost je zde výrazná, stejně jako zrychlení na 100. To je však pouze při srovnání s motocykly obecně. U sportu jsou to malé ukazatele. Vzhledem k velikosti a schopnostem motoru je zde spotřeba paliva nízká.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 220 mm |
| Brzdy přední | dva kotouče, 275 mm |
| zadní odpružení | kyvadlo, 105 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 120 mm |
| Přetaktování | 5 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 185 km / h |
| Točivý moment na hranici | 23 Nm |
| Výkon na hranici možností | 40 HP |
| Kroky v krabici | šest |
| Typ pohonu | řetěz |
| spotřeba | 3,75 litru na 100 km |
Odpružení je tuhé, ale to nevadí. Točivý moment a výkon jsou na sport slabé, ale pro začátečníka tak akorát. A pro někoho může být dokonce lepší začít se slabšími modely. Specifikace jsou celkem slušné, na to, kolik taková instance stojí. Za použitý požadují asi 90 tisíc ruských rublů a nyní nemůžete získat nový.
Motor Honda
Motor Honda SBR 250 je navržen tak, aby splňoval moderní ekologické požadavky, má vysoký stupeň vynucení a dobrou spotřebu paliva. K dosažení takových ukazatelů odvedli inženýři seriózní práci na snížení vnitřního tření. Hlavním poznávacím znakem pohonné jednotky je vysoká trakce v nízkých otáčkách. Vysoký výkon je dosažen díky modernímu systému vstřikování PGM-FI.
- počet válců – 1;
- počet cyklů – 4;
- pracovní objem válce – 249,4 cm³;
- průměr válce – 76 mm;
- pístový zdvih – 55 mm;
- Max. výkon – 26 litrů. S. při 8 500 ot./min u klikové hřídele a 23,7 litru. S. při 9 900 ot./min na zadním kole;
- maximální točivý moment – 22,9 Nm při 7 000 ot./min na klikové hřídeli a 19,86 Nm při 6 750 ot./min na zadním kole;
- rozsah provozních otáček – 6 800-10 000 ot./min;
- počet a uspořádání ventilů – DOHC, 4 ventily na válec;
- chladicí systém – kapalina;
- energetický systém – s elektronickým vstřikováním paliva;
- zapalovací systém – digitální, na tranzistorech.
Co říkají majitelé?
Recenze často zmiňují, že je těžké sehnat náhradní díly na auto. A to značně komplikuje obsluhu. Tento stav je dán tím, že se kolo dlouho nevyrábí a na trhu je spousta dalších, neméně zajímavých motocyklů.
Ale tato technika potěší ty, kteří dávají přednost starým sportovním kolům. A podle popisu takových majitelů jsou připraveni vyrovnat se s obtížemi provozu, i když z různých důvodů. Někdo je nostalgický, prožívá staré pocity a někdo si chce sáhnout na technologii minulého století.
POZOR! Posoudit dynamiku tohoto motocyklu z videa není snadné, zvláště ve srovnání s modernějšími a výkonnějšími modely. Majitelé však varují, že to není nejjednodušší sportovní kolo pro začátečníka. I když se člověk v zásadě zabývá motorkami už dlouho, ale ne modely sportovní třídy, možná bude lepší začít něčím jednodušším.
Jedna recenze poznamenala, že auto je vhodné pro dvě osoby. Je na tom něco pravdy, ale přesto sportovní kola v zásadě nejsou nejlepším řešením pro ty, kteří chtějí jezdit se spolujezdcem. Pokud je takový úkol zpočátku stanoven, stojí za to věnovat pozornost sportovní a turistické třídě.
CBR 250 RR je na svou dobu dobré auto. Tato technika nyní bude vyhovovat mnohým. Kolo vypadá dobře jak na fotce, tak v reálu. Ano a dynamika je slušná. Problém náhradních dílů je ale akutní, což stojí za připomenutí, a pokud takový model opravdu chcete, je důležité vybrat kolo, které není příliš opotřebované a provozovat jej s maximální opatrností.
Chci si koupit motocykl Honda CBR 250, kolik to stojí?
Dnes lze nový model z roku 2011 pořídit za 7000 7500 – 250 1988 USD. Chcete-li to provést, musíte najít nejbližšího prodejce od vás a zadat objednávku. Použitá Honda CBR 2 z roku 2.5 vás vyjde na XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD, v závislosti na stavu a počtu najetých kilometrů.
Navzdory tomu, že Honda vydala novou Hondu CBR 250 R, která je v současné době jedním z nejoblíbenějších motocyklů v kategorii 250 ccm, staré modely (1986-1996) jsou mezi motocyklisty stále žádané.
Koupí tohoto motocyklu získáte spolehlivého „železného koně“, který vás v rozhodující chvíli nezklame a navíc přinese spoustu emocí a potěšení z pohybu.
Modifikace
Za deset let výroby prošel základní model Honda CBR 250 řadou změn, bylo vydáno sedm různých úprav. Klasifikace každé nové verze byla určena indexem v sadě digitálních šasi. Například, když číslo rámu motocyklu začalo s MC14, znamenalo to přítomnost poloviční kapotáže, nedělitelného světlometu a dvojitého disku na přední brzdě.