model BMW K1200GT byl poprvé představen v roce 2002 a postaven na základě rámu, motoru a odpružení z BMW K1200RS, od druhého se liší pokročilejší ochranou proti větru, elektricky nastavitelným čelním sklem, širším sedlem a pohodlnější ergonomií řídítek a stupaček.
Hlavní generace BMW K1200GT:
- BMW K1200GT K41 (2002-2005) – první generace. Modely těchto let vycházejí z BMW K1200RS a liší se plastovým provedením. Motor: podélný blok 4 válců 1171 ccm. 130 koní
- BMW K1200GT K44 (2006-2008) – druhá generace. Model dostává nový vzhled, nový vertikální motor o objemu 1157 ccm. viz 152 hp od K1200S a K1200R, Duolever místo Teleleveru a polointegrální ABS III bez elektrického napájení. Volitelně je k dispozici elektronické nastavení odpružení.
Zbytek modelu BMW K1200GT má klasické vlastnosti motocyklů BMW řady K: kapalinou chlazený řadový 4válcový motor, patentované zavěšení Telelever a Paralever, ABS a kardanový pohon. Z turistických možností je třeba poznamenat nastavitelná řídítka a sedlo, vyhřívané rukojeti, elektricky nastavitelná výška čelního skla, běžné držáky na kufry skříně, tempomat a další.
BMW K1200GT se vyrábělo do konce roku 2008, poté bylo nahrazeno aktualizovanou verzí – BMW K1300GT.
Ach, tahle série “K”! Kolik nádherných aut vyjelo z montážní linky BMW pod tímto dopisem! Nic jako to, čemu se obvykle říká „bavorský motocykl“. Pryč s tradičním boxerem, ať žije „řada“ s mnoha kostkami! Ano, hlavním rozdílem mezi motocykly této řady je řadový, podélně uložený motor s horizontálním uspořádáním čtyř válců.
Cestovní verze známého sportovně cestovního K1200RS byla vydána na konci roku 2002. Design pohonné jednotky a podvozku se příliš nezměnil, ale objevila se vylepšení a také atributy a možnosti, které mohou odpovídat jedině vozu úrovně GT. Hned bych chtěl poznamenat, že po celá desetiletí se designérům a designérům BMW daří udržovat charakteristický styl motocyklů této řady. Vzhled zařízení, pevný a rázný zároveň, jasně naznačuje jeho účel. Cestování důstojně a pohodlně, bezpečně a rychle: tyto dojmy již vyplývají z vizuálního seznámení.
A co předvede v akci? Ale ve skutečnosti je všechno jako u lidí: síla, pohodlí, dokonce bych řekl, že útulnost! Jak jinak můžete definovat pocity?
Široké sedadlo (vyhřívané a dvě výškové polohy) umožňuje překonávat kilometry bez únavy, výborná ochrana proti větru (elektricky nastavitelné sklo) stírá pocit z rychlosti, konzoly řízení specifické pro BMW jsou již známé (cestovní cruiser BMW R1200CL se stal téměř mým vlastní) a dokonce vypadají pohodlně. A dvoupolohové vyhřívání řídítek jen doplňuje celkový pocit z péče o pilota. Všechny předpoklady nazvat modelku skutečným cestovatelem. Přidejte k tomu odnímatelné sedlové brašny a portrét je hotový: trucker zabalený podle nejnovější turistické módy. Pastva pro oči!
To vše je na povrchu. Hluboká známost stále odhaluje negativní stránky. První, co napínalo, byl pocit hodně vysoko položeného těžiště. Jemné manévrování bylo zpočátku obtížnější. Touha třísetkilogramového aparátu opustit rovnovážný stav je příliš velká. I mírný úhel náklonu vyvolal panický pocit „elephantalgie“ a pokusit se srolovat toto BMW ručně bylo jako souboj se zápasníkem sumo. A to je po dvouměsíčním tréninku s neméně dobře živeným R1200CL!
Složitost silového nárazu vznikla také kvůli špatně umístěným zadním třmenům. Úchop na středovém stojanu připomíná úchop vzpěrače, široký a nízký. Nepříjemným zjištěním byl také pocit „krátkých nohou“. co to je? I ve spodní poloze sedla ponožky tak akorát dosáhnou na zem. Velmi zvláštní. Připadalo mi, že motorky jsou určeny pro průměrného člověka – moje výška je 182 cm.Pro experiment jsem dal sedačku do horní polohy a nebyl líný přestavět stupačky také do úplně nahoře. Pokus posadit se na výslednou stavbu ve mně rozvířil moře emocí, a ne těch nejradostnějších. Představte si, že jedete na převrácené lodi po rozbouřeném moři (nebo na „banánu“ v plážové zábavě). Přinejmenším ne pohodlné. Pro německé návrháře je zřejmě průměrná výška člověka někde Michael Jordan s čepicí, jinak tomu není.
Na všechno se dá samozřejmě zvyknout a po pár tisících kilometrech už specifické rozložení hmotnosti nerozčiluje. Možná je to sadomasochismus, ale pak jsem začal rád rychle a nevyhnutelně klesat do mírných oblouků silničních křižovatek, rázně přestavovat, pevně se naklánět ve svazcích zatáček ve tvaru S. Jakýsi svršek nad tratí. Samozřejmě si nebudete připadat jako sportovci ani s předponou „ex“, ale pokročilý motocyklový turista určitě.
O ergonomii už byla řeč, ale co motor, odpružení? Přiznám se, že zpočátku mě nenadchlo ani jedno, ani druhé. Pochopení přišlo s časem, přesněji řečeno s kilometry. A pocit harmonie – i později. Starý známý – řadový motor řady K – se vždy vyznačoval zdrženlivostí. I přes solidní výkon (130 koní) neprojevoval žádné nespoutané city. Automobilové téma je vidět jak v designu, tak ve vlastnostech. Stačí překročit hranici 2000 otáček a „trolejbusovou trakci“ si můžete užívat až do konce otáčkoměru. Se zbytkem zvyklostí motocyklu však ladí. Zkratka GT je jedinečně vhodná: dynamické cestování na dlouhé vzdálenosti je přirozeným prvkem tohoto BMW.
Jednoznačné je také to, že v městském davu je vyloženě nemotorný a pouze odstranění bočních pouzder vám umožní cítit se pohodlně v obvyklém „korkovém“ nepořádku. Šířka kufrů zavazadel je zřetelně větší než “bublina” předního opeření, takže nelze kontrolovat zadní rozměry v zrcátkách. Není divu, že to má za následek pravidelný kosmetický dopad na předjížděná auta. Ne každému se to přirozeně líbí, včetně pilota BMW.
Zručnost přichází s časem a ani „ospalé“ odpružení neruší řazení mezi „plechovkami“, předepisování zatáček téměř kolenem a odtržení od otravných „pouličních závodníků“ v proudu. Zkušenost z venkovských silnic jen dodala sebevědomí. Plynulé, jemné zatáčky lze s roboty rozproudit až k jiskrám, absolutně bez ztráty důvěry v ovládání. Konstrukčně je nemožné naklonit se více, než pneumatika drží. Panenský běhoun zůstává i po záměrném odštípnutí stupaček. Zásoba je skvělá.
Pokud portrét tohoto BMW doplníte přítomností ABS, tradiční hnací soustavy, prostornou nádrží na plyn a velmi mírnou spotřebou paliva, ukáže se, že už si na výlet není co přát. Gurmáni mohou vyžadovat větší výkon, ale to už jsou rozmary. Věřte mi, že třísetkilogramový motocykl sebevědomě zrychluje i s tímto „dobytkem“, a pokud je to žádoucí, dokonce i jigity na zadním kole. Kontrolovány. Jeden problém – kotouč spojky má malý průměr a dlouho nevydrží takové posměch.
Existují legendy o spolehlivosti a zdroji motoru. Ostatně ne nadarmo v mnoha zemích používají policejní jednotky a další městské služby BMW řady K. S kontrolním bodem je to trochu horší. Při špičkovém zatížení není neobvyklé, že se mezi čtvrtým a pátým rychlostním stupněm zapíná falešný neutrál. Nanejvýš nepříjemný pocit, nutno říci. Řešení se nenašlo hned. Nejchoulostivější při přepínání v běžných režimech, box se při větší zátěži odmítal zřetelně zapnout a pouze tvrdý dopad na páku snížil pravděpodobnost falešného přepnutí na minimum. Zároveň se ztratilo kouzlo odměřeného „turisty“, ale neobjevil se živý charakter „sportovce“ – noha se rychle unavila, a to je vše. Možná je to jeden z mála motocyklů BMW, který nepřinesl překvapení – vše bylo podle očekávání. Důstojnost, prosperita, potěšení – vše v rozumných mezích. Zdálo se mi, že z celé řady BMW K1200GT je motorce v tradičním pohledu nejblíže. Myslím, že chápete, co tím myslím.
K1200GT si své místo na slunci samozřejmě našel. Odmítnutí designových atributů sportovního předchůdce mu jen prospělo. Nový kabát se ukázal být relevantnější: cestovní motocykl velkého rozměru schopný závodit ve velmi vysokých rychlostech na vhodných silnicích. S novým sedadlem řidiče se zařízení stalo ovladatelnějším a poslušnějším, a to i přes velkou hmotnost. Předpokládám, že nové GT vyšlo harmoničtěji než předek. Vždyť na světě je jen málo motorek, na které vzpomínáte s vřelostí. A BMW K1200GT je jedním z nich.
Recenze motoru č. 4, 2004: Alexej Karklinskij
Технические характеристики
Specifikace BMW K1200GT:
| model | BMW K1200GT |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 2002-2008 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový řadový, podélné (od 2006 – příčné) uspořádání |
| Pracovní objem | 1172 ccm (od roku 2006 – 1157 ccm) |
| Vrtání x zdvih | 70,5 x 75 mm (od roku 2006 79 x 59 mm) |
| Stupeň komprese | 11.5:1 (od roku 2006 – 13.0:1) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 (od roku 2006 – BMW-K) |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 130 HP při 8750 ot./min (od roku 2006 – 152 k při 9500 ot./min) |
| Maximální točivý moment | 117 Nm při 6750 ot./min (od roku 2006 – 130 Nm při 7750 ot./min) |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny (ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 285 mm, 4-pístkový třmen (ABS) (od roku 2006 – 294 mm, 2-pístkový třmen) |
| Přední odpružení | BMW Telelever, zdvih – 115 mm (od roku 2006 – Duolever) |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 150 mm (od roku 2006 – 135 mm) |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2250 x 920 x 1340 mm (od roku 2006 – 2318 x 990 x 1438 mm) |
| Výška sedadla | 820-840 mm (800-820 mm nízké sedlo) |
| Kapacita plynové nádrže | 20,5 l (od roku 2006 – 24 l) |
| Nejvyšší rychlost | 230 km/h (od roku 2006 – 253 km/h) |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 3,4 s (2006 s od roku 2,8) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 300 kg (od roku 2006 – 282 kg) |
BMW K 1200: specifikace, sestava, klady a zápory
BMW K 1200 RS je vysokorychlostní motocykl a s tím je třeba počítat při výpočtu spotřeby paliva. Při cestovní rychlosti (120 km/h) spotřebuje cca 5,5 l/100 km trati. Ale pokud je rychlost 90 km / h, pak je spotřeba o něco menší (4,7 litru).
Pokud dáváte přednost rychlé jízdě, spotřeba paliva může samozřejmě dosáhnout až 12 l / 100 km (při maximální rychlosti). Důležitá je při zvažování spotřeby také kvalita povrchu vozovky, zadní či čelní vítr, tlak v pneumatikách a řada dalších faktorů.
Srovnání BMW K 1200 s konkurenty a analogy
Je možné srovnat s analogy něco, co je jedinečné a považované za nejlepší? Stěží! A to je přesně případ BMW K 1200 s. Po dlouhou dobu to bylo nejlepší svého druhu a bylo považováno za nejvýkonnější, a proto nemohl žádný jiný konkurovat tomuto motocyklu.
Situace se změnila, když vyšlo nové Suzuki B-King. Poslední jmenovaný, ačkoliv svými technickými parametry předčil svého předchůdce, se jen těžko mohl rovnat BMW 1300 a bmw k1300s. Existuje model, který je z hlediska technických vlastností o něco horší – Suzuki Bandit 1200.
Bylo by také nefér neuvádět paralelu s čistě cestovním BMW1200 lt. Pokud vezmeme v úvahu možnost cestování na dlouhé vzdálenosti, pak je tento model stále považován za přizpůsobenější. Vezměte si alespoň délku základny a přítomnost čelního skla, které zvyšuje pohodlí řidiče. V rychlosti ale BMW K1200lt stále zaostávalo. Jo a co se týče hmotnosti, lt 1200 bylo skoro o 100 kg více (v základní konfiguraci).
Motocykl je prezentován nejen v databázi.
Existují také úpravy, z nichž hlavní jsou:
- BMW K 1200 S (sportovní)
- BMW K1200R (základní verze).
Sportovní úprava má vpředu kapotáž, která zlepšuje její aerodynamické vlastnosti. Jeho motor je navíc navržen speciálně pro jízdu vysokou rychlostí. Vzhledem k tomu, že se motocykly této řady vyráběly v letech 2005 až 2008, projevují se na trati velmi svižně.
Mezi výhody BMW K 1200 patří:
- kapacita nádrže, například pokud se pohybujete rychlostí do 100 km / h, pak nádrž vydrží 380 km – významný ukazatel,
- vysoká maximální rychlost jízdy – až 262 km/h,
- zvýšená úroveň zabezpečení
- pevně upevněný motor a mnoho dalšího.
Ale jsou tu i nevýhody. Například ani sportovní verze vybavená přední kapotáží a čelním sklem není schopna ochránit řidiče před vysokorychlostními proudy větru. Ukazuje se, že po 180 km / h je nutné téměř úplně lehnout na nádrž, aby se zabránilo odporu vzduchu.
Roman, 53: „Své první kolo jsem si koupil v roce 2004. Jednalo se o základní BMW K 1200. Neláká ani tak značkou jako vzhledem, dlouhým rozvorem a vysokou hmotností. Šel jsem na trať a už to šlo, jak se říká . hned pro všechny podotýkám, že to zařízení pěkně spěchá! Pravda, po 150 a jeho apetitu přímo řeknu, že to není dětinské. Ale neprovedl jsem přesná měření, protože jsem střídal režimy (na špatné silnici bylo nějak děsivé jet víc než 130).
Igor, 27 let: „V roce 1200 jsem si vzal K 2015 (v té době najel více než sto tisíc km.). Vzal jsem možnost bu, protože finance nebyly příliš . Ale řeknu upřímně – Němci znají své podnikání a jejich vychvalovaná přesnost není prázdná fráze. Všechno funguje jako hodinky! Včasná výměna spotřebního materiálu – to mohu říci jako doporučení. Jinak kolo super, s koupí jsem spokojen.
BMW K 1200 nepotřebuje opravy příliš často. Ale taková potřeba se samozřejmě čas od času přece jen objeví. Náhradní díly jsou drahé, ale pokud je nevezmete z pochybných internetových zdrojů nebo čerpacích stanic, ale od oficiálních prodejců, bude oprava nakonec levnější.
Tuning motocyklu je poměrně kontroverzní bod, protože ve své čisté podobě je již zaměřen na splnění všech potřeb pro jeho provoz. Jinak se řidičům často doporučuje používat zrcátka z řady F-800 s odkazem na praktičnost a estetický vzhled.
Historie BMW K 1200 je poměrně krátká…
A přestože se motorce podařilo být na prvním místě mezi konkurenty, v roce 2008 ji nahradila řada 1300. Krátký exkurz do historie:
- 2005 – první základní verze motocyklu sjela z montážní linky, začala se prodávat a rychle si získala oblibu mezi motocyklovými nadšenci;
- 2007 – Objevila se S (sportovní) verze. Tato úprava se vyznačovala přítomností protiskluzového systému. K drobným změnám došlo i po stránce designu (S mělo kapotáž).
- Rok 2008 je konečným bodem výroby 1200. Právě v tomto roce vyšla verze 1300, rychlejší a technicky vyspělejší model, a potřeba 1200 zmizela.
Mimochodem i teď si mnoho lidí kupuje 1200, přestože se 10 let nevyrábí. Ale na aukcích a z rukou lze toto kolo stále najít.
Technické vlastnosti BMW K 1200 se liší v závislosti na roku výroby a úpravy. Zvažte obecné parametry motocyklu:
Motocykl BMW K 1200 GT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW K 1200 GT
| Modelový rok | 2006 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2318 |
| Šířka, mm | 965 |
| Výška, mm | 1438 |
| výška sedadla, mm | 820 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW K 1200 GT
BMW K 1200 GT 157 koní
| Maximální rychlost, km / h | 249 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 3.7 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1171 |
| Napájení, hp / otáčky | 157 / 9500 |
| Moment, Nm/ot | 130 / 7750 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.8 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 249 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW K 1200 GT za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitele BMW K 1200 GT
BMW K 1200 GT, 2006
První tři dny jsem prostě nemohl slézt z BMW K 1200 GT. Chtěl jsem jít víc a víc. Je skvělé, jak to zvládá. Proces pojíždění pocítí každá buňka těla a 270 kilogramů pohotovostní hmotnosti se rozpustí beze stopy. Nebudu říkat, že je to 125 ccm Nakid, koneckonců jsme všichni dospělí a musíme být realisté, ale ve srovnání s japonskými spolužáky je to velmi, velmi zábavná věc. Později jsem se dozvěděl, že při vývoji řadové čtyřky šli Němci velmi ošidným způsobem a nutili skupinu pístů pracovat dopředu, a ne nahoru. Přední kolo tak bylo silně zatíženo a těžiště sníženo, což umožnilo dosáhnout tak kultivované ovladatelnosti. Jediné, co při provozu BMW K 1200 GT alarmovalo, bylo velmi silné klapání při zařazení prvních tří rychlostních stupňů. Jel jsem do oficiálního servisu – prý je vše v pořádku, mokrá spojka by měla fungovat jak má. Krabice je sekvenční, nejsou zde žádné synchronizátory, takže jezděte a radujte se, hlavní věc je, že neexistují žádné odjezdy a falešné inkluze, ale to vám zatím nehrozí. Přesto jsem to nenechal, zajel jsem do jiného servisu ke kamarádovi s obrovskými zkušenostmi s opravami takového zařízení. V důsledku toho naplnili viskóznější olej od jednoho velmi známého výrobce. A skutečně se to zlepšilo. Přenosy se začaly zapínat tišeji a čistěji, takže můj obrovský ahoj úředníkům. To hlavní, co začnete oceňovat až po letech a s provozními zkušenostmi, jsou brzdy. A na každém BMW je to to nejlepší, co může v přírodě být. Kdo cestoval, pochopí mě. Fenomenální citlivost a zpětná vazba na páce. Samostatnou pochvalou je elektricky nastavitelné odpružení BMW K 1200 GT. Přímo na cestách můžete stisknutím tlačítka měnit tuhost předního i zadního tlumiče. Velmi pohodlné. Dokud jsem to nevyzkoušel na sobě, taky jsem si myslel, že je to hračka, ale ukázalo se, že je to užitečná věc v domácnosti.
Hodnota : brzdy. Motor. Ergonomie – celý den za volantem. Snadné ovládání. Kvalita provedení. Přistání. Design. Tlumič řízení.
Omezení : takové neexistují.
BMW K 1200 GT, 2005
Motorka je opravdu nádherná. Velký. Majestátní a elegantní. BMW K 1200 GT celým svým vzhledem a designem ukazuje, že jeho prvkem jsou dálnice a cestování na dlouhé vzdálenosti. Přistání je klasické, rovné. A díky výškovému nastavení řídítek a sedla si téměř každý pilot může snadno nastavit pohodlnou polohu pro sebe. Široké „šaty“ BMW K 1200 GT dokonale ochrání před deštěm a narážejícím větrem. Nikde nefouká a nezaplavuje, no, možná trochu do loktů. Cestující je v tomto ohledu trochu ochuzený, protože sedí výše a nastupující proud vzduchu ve vysoké rychlosti mu prakticky odstřeluje helmu z hlavy. Silněji také fouká do loktů a kolen spolujezdce. Sedlo, jak pro pilota, tak pro pasažéra, je úzké, tvrdé a nepohodlné (je dobré, že je tam vyhřívání). Prvních 200 km cesty je dáno celkem snadno a pak začnou bolet hýždě, protože sedlo se právě v tomto místě zužuje. Nádrž se také opírá o třísla, což ve spojení s předklonem sedla způsobuje ještě větší nepohodlí. Obecně platí, že moje rada je vyměnit sedlo, pokud je to možné, nebo ho upravit. K celkovému pocitu z motorky přispívá i výškově nastavitelné sklo. Základní vyhřívání řídítek a oddělené vyhřívání sedel spolujezdce a pilota (po zapnutí se na přístrojové desce zobrazuje úroveň vyhřívání jednoho nebo druhého segmentu sedla) usnadňuje dlouhé cesty v dešti nebo chladu. . Tempomat, rovněž standardní pro tyto modely, funguje od 40 km/h do 180 km/h a díky motoru s vysokým točivým momentem umožňuje udržovat nastavenou rychlost i na strmých dálnicích. Ale v rozsahu od 120 do 160 km/h (4200-7000 ot./min) vycházejí z motoru neuvěřitelné vibrace, které se zřetelně projevují na volantu a stupačkách. To znamená, že neudržíte rychlost na trati v rámci „průměrné plavby“ pro sportovní turisty 140–150 km/h, tedy pokud nejste masochista.
Netřeba dodávat, že odpružení a brzdy jsou jedinou věcí, která odlišuje motocykly BMW od všeho ostatního!? Je to podvozek a ty, které jsou nesrovnatelné s žádnými jinými motocykly, pocity, které BMW dává díky pevnému odpružení s elektrickým nastavením a předinstalovaným tlumičem řízení, využívajícím motor jako nosný prvek rámu, dodávají tomuto motocyklu měřítko. ve své třídě jízdní výkon. Zda je asfalt prořezaný, zda je rozježděný od náklaďáků, zda chyby silničářů na povrchu, zda značení – je mu jedno. Hladkost, neprostupnost a naprostá kontrola nad motocyklem – to nelze BMW K 1200 GT vzít. Za těch šest měsíců a 23000 1200 km, které jsem s motorkou strávil, jsem neměl žádnou poruchu. Ale samozřejmě bylo potřeba sloužit. Nebudu mluvit o cenách spotřebního materiálu. BMW K XNUMX GT je v zásadě náchylné k samoobsluze a „vybírání“ šroubovákem v garáži. Ale pouze mechanicky. Ta hromada elektroniky, senzorů a “boa constrictor” drátů, které jsou na tomto bavoráku instalovány, vyžaduje zkušené ruce “servisáků” a počítač.
Hodnota : skvělá motorka na cesty. Krásná. Velký. Prostorný. Má spoustu pěkných pomocných „tsatsok“ a „zvonků a píšťalek“. Silný. Rychle. Řízené a předvídatelné. Hospodárný. Se skvělými brzdami a odpružením!
Omezení : široký, těžký, vysoký a nemotorný.
BMW K 1200 GT, 2004
Tenhle motocykl se mi na prvním místě líbil na obrovský okamžik, dynamika střely. Ano, krabička je hlasitá, ale přehledná a nijak zvlášť ostudná. Motorka je na první pohled drsná (na drobné nerovnosti), ale na velké defekty to jde a žere perfektně, ale žádná porucha. Řízení je nejlepší ve své třídě. Sedadlo mě ani mého manžela neobtěžovalo, zejména po instalaci prodloužených stupaček – přistání se dramaticky změnilo a navíc jsem nainstaloval rozpěrky volantu, protože. nastavitelný volant nestačí. Skříně šatní skříně jsou velmi prostorné, ale boční znatelně vyčnívají a moje žena do nich opakovaně narážela botami (přitom jsem se otřásl). Ochrana proti větru (oproti PanAmerican) je citelně pozadu (dal jsem horní “křídla”, turista). Zrcátka jako celek vyhovovala (nelezla v uličce a vibrace mírně narušují viditelnost). Brzdy jsou skvělé (asi), protože. rychle se porouchala jednotka ABS a opakovaná oprava nic nedala, tak prodal BMW K 1200 GT s defektem. Motorka je zajímavá a bral bych ji jako další (ale pravděpodobně 1300), ale vrátil jsem se na pánev a nelituji (malá „velká vzdálenost“ u Tuapse s manželkou to potvrdila). Všechno se porouchá, takže na “Pánovi” u Rostova bylo zakryto palivové čerpadlo (náhrada z Lada 10) a dopředu.
Hodnota : velký tahový moment. Dobré brzdy. Prostorné kufry. Pohodlné sedlo.