Ve světě, kde kralují čtyřtaktní motorky, je pro člověka vzdáleného od všemožných off-roadů těžké pochopit, co je dvoutaktní motokrosová stopětadvacítka. A ještě více – co je to dvoutaktní motokrosová 125 od Yamahy.
Na trati se spoustou převýšení, kopců a skoků se motorky o objemu 125 ccm nejeví jako nejzřetelnější volba, ale jen se to zdá: ve skutečnosti tato mrštná holčička závodí po tratích s obratností horské kozy, nemluvě o lehkosti, s jakou se proplíží těmi nejtěsnějšími místy. A máloco vzbuzuje tak silnou nostalgii jako současné ječení několika maloobjemových dvoutaktních motorů, jejich znatelně kouřová stopa. A ta vůně!
Co je nového v Yamaha YZ125 2022?
Motor
Je těžké uvěřit, ale motocykl, který dobře zapadá do architektury sedmdesátých let, dostal pro rok 2022 nový motor. Ano, nový, dvoutakt, kompletně předělaný pro ještě mohutnější akceleraci ve středních a vysokých rychlostech a delší polici točivého momentu (ti znalí podstaty dvoutaktů chrochtali). Z vnějšku viditelné změny zahrnují karburátor Keihin PWK 38S a jazýčkový ventil Moto Tassinari VForce4R, ale bližší pohled odhalí, že Yamaha pořádně rozhýbala celý motor.
Nové pouzdro obsahuje aktualizované převody s vylepšeným mechanismem řazení a klikový hřídel s vysokou setrvačností (čti: těžký) dostal o 8 mm delší ojnici. K dispozici je také nový válec s přeuspořádanými čepy, zvětšená velikost a tvar portů, přepracované čisticí porty a tak dále. Aktualizovaná hlava zlepšuje účinnost spalování díky novému tvaru a objemu spalovací komory, zatímco nová expanzní komora a o 50 mm kratší tlumič poskytují zvuk výfuku neobvyklý pro ostatní YZ125. Obecně se změnilo tolik věcí, že téměř neexistují žádné části motoru společné s předchozími generacemi.
Yamaha YZ125 2022
Tělová souprava
Nové sedlo, oba blatníky, přední placka, plast a žábry chladiče, bočnice, airbox, pomocný rám a plynová nádrž jsou krásnější a funkčnější. Celé to drží menším počtem 10 šroubů a téměř všechen plast se odstraňuje hlavou 8. Zejména sedlo je upevněno jedním šroubem na hřbetě.
Přívěsky
Vnitřní části vidlice a zejména délka pružiny byly změněny podobným způsobem jako u čtyřtaktních modelů a nastavení bylo upraveno pro lepší vyhlazení při středních a nízkých rychlostech pojezdu. Pružina vidlice byla zvýšena na 4,2 N/m. Tlumič je stejný plně nastavitelný KYB, s 18mm představcem, ale pružina je nyní na 48 N/m a změnilo se v něm i vnitřní nastavení.
Brzdy
Co se týče brzd, ve verzi 2022 je spousta zajímavých věcí. Vpředu byla zvětšena velikost pístu z 22,7 na 25,4 mm, zvýšila se tuhost třmenu, byly nainstalovány nové destičky a byl nainstalován aktualizovaný 270. kotouč. Vzadu sedí lehčí třmen na aktualizovaném 240mm kotouči.
Řetěz a řetězová kola byly také aktualizovány, aby byly lehčí.
Yamaha YZ125 na cestách
Jedna věc je jezdit na novém kole na trati, ale tady je příležitost porovnat 125 YZ2022 s dobře upraveným 125 YZ2006. Je dlouho ve stejných rukou, v hlubokém ladění a ve výborné kondici a pod “hluboké ladění” zde je třeba chápat, že tato motorka jede na závodní dvoutaktní směs, má vyměněný výfuk, má jazýčkový ventil VForce, velikost hvězd se shodovala s běžnými u verze 2022 – 13/49 a má také převodová kola pokrytá zpevňujícím izotropním povlakem od Yoshimura. Takže stará žena je pod novou YZ125 doslova ve všem – nová verze má lepší oddělení převodů, motor běží ostřeji a čistěji a svým charakterem je mnohem bližší moderním 125 ve smyslu čtyřtaktů. V dobrém slova smyslu, samozřejmě.
Yamaha YZ125 2022
Pokud má přepracovaný motor z roku 2022 jednu nevýhodu, je to skutečnost, že je nyní méně začátečníkem, protože je znatelně rozzlobenější. Většina lidí, kteří mají alespoň nějaké zkušenosti, ale změny ocení jako pozitivní. Po pár kolech byly vybrány vhodné trysky (skladem, karburátor byl trochu bohatší na spodcích a chudší na vrcholech) a dokonce se zkrátil čas na kolo a trysky se mimochodem prodávají jako možnost a mít je s sebou je skvělý nápad pro majitele karburátorového dvoudobého 125-ki, protože karburátor je vrtkavá věc.
Odpružení Yamaha YZ125
Yamaha si léta drží prvenství v mnoha třídách off-roadových odpružení a v této části je stále vše při starém. Odpružení KYB fungují ještě lépe a díky běžným komponentům se čtyřtaktními modely je nastavení odpružení u různých modelů v mnoha ohledech velmi podobné. Na novém modelu ztuhly v tom smyslu, že nyní může na Yamahu YZ125 vylézt i člověk nepříliš krosové postavy, dát si sag a jezdit úplně normálně. Testovali tři chlapi od 65 do 85 kilogramů. A jsou ještě lépe vyvážené než dříve a nový bodykit propojuje jezdce, motocykl a trať ještě těsněji a informativněji.
A je úžasné, jak je 125 všestranná, a to nejen z hlediska toho, jak její odpružení funguje dobře pro jezdce všech hmotností, ale také z hlediska jízdních schopností. Mladý, lehký a mrštný profík pojede svižně a za všechny peníze – stačí utáhnout kompresi a odskok vidlice, aby ve vyjetých zatáčkách neposkakovala a někdo těžší a starší utáhne kompresi vidlice o jedno kliknutí na kompenzovat váhu, a také docela jízdu, samozřejmě podle svých nejlepších schopností.
Obecně platí, že konstruktéři Yamahy si zaslouží ta nejlepší slova – tak dobře vychytali standardní nastavení odpružení. Téměř každý jezdec prostě potřebuje nastavit průhyb podle své hmotnosti – a je to.
Yamaha YZ125 2022
Manipulace a fit
Yamaha YZ125 z roku 2022 váží 95 kg a je lehčí než starší verze. To je usnadněno vylepšeným motorem a pohodlným obložením a mnoha méně nápadnými drobnostmi. Při jízdě na něm je cítit, že můžete jet po nejužších cestách, nebo naopak po těch nejširších – jedním slovem vám umožní jet, kam chcete, a ne tam, kde je to rýhované.
Ergonomie je pravděpodobně nejlepší vůbec, a to je první věc, kterou pocítíte při jízdě na Yamaha YZ125. Obvykle se na neznámé motorce nějakou dobu válíte i na známé trati, ale tady po jednom kole můžete jet téměř naplno. 2022 YZ má zajímavý pocit známosti – je to jako jízda na známém motocyklu, který kombinuje to nejlepší z několika skvělých modelů. Sedlo je ploché, karoserie je přes chladič úzká a celkově je cítit, že motorka je moderní a kvalitní.
A nechejte rám a kyvadlo stejné, na cestách to nepoznáte. Vše kolem rámu poskytuje pěkné spojení s motocyklem, odpružení a body kit usnadňují a zefektivňují jízdu a pro vysoké jezdce budou ergo 125 Yamaha YZ250 (a YZ2022) pohodlnější než minulé verze.
Brzdy na 125 Yamaha YZ2022 jsou stejné brzdy jako na 2020 čtyřtaktní řadě – což je skvělé. Předek se stal citlivějším a informativnějším a zadní se hůře blokuje díky zmenšení disku o 5 mm a optimalizaci jeho profilu. Chápete, pokud jsou přesně stejné brzdy na YZ450F, pak na lehčí YZ125 budou extrémně účinné.
Yamaha YZ125 2022
Na závěr a cena Yamaha YZ125
Ve státech má Yamaha YZ125 2022 v základním týmu Yamaha Blue cenu pouhých 6900 125 $ – a stojí za každý cent. Stojí za to pro začátečníky i profesionály, kteří se těší na další sezónu soutěže XNUMXccm, protože je to zatraceně zábavné.
A i když profíci na stopětadvacítkách nyní nesoutěží, fanoušci poskytují dobrou poptávku po kouřových dvoutaktních dětech a vážných, ale mladých jezdcích častěji považují 125t-2k za svůj první motocykl než 125t-4k, protože 250t je lehčí a může vás naučit mnohem více. Veteráni zase dobře vědí, že technika, ovladatelnost a lehkost jsou mnohem důležitější než kubatura a rychlost a pro mnohé z nich je tato technika nejoduševnělejší – ano, kvůli zvuku a vůni dvoutaktu výfukových plynů a kvůli povaze těchto motorů. Je dobře, že Yamaha nenechává dvoutaktní kola minulostí a vyvíjí tuto platformu.
Popis motocyklu Suzuki GN 125 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GN 125 je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 11 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GN 125, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GN 125 modelového roku 1982, protože jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GN 125 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 124 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Suzuki GN 125 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GN 125:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GN 125
Cena Suzuki Suzuki GN 125 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GN 125 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GN 125 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 14.29 % 14.29 % na prodej v Moskvě Krasnodarský kraj 13.25 % 13.25 % na prodej v Krasnodarském kraji Petrohrad 9.64 % 9.64 % na prodej v Petrohradu Moskva obl. 4.30 % do moskevské oblasti 4.30 % na prodej Krym 3.61 % 3.61 % na prodej na Krymu Přímořský kraj 3.10 % 3.10 % na prodej v Přímořském kraji Rostov obl. 2.93 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.93% oblast Voroněž. 2.41 % do Voroněžské oblasti 2.41 % na prodej Krasnojarský region 2.41 % 2.41 % na prodej Krasnojarskému regionu Sverdlovský region. 2.07 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 2.07 %
- Moskva 14.29%
- Krasnodarské území 13.25 %
- Petrohrad 9.64 %
- moskevský region 4.30 %
- Krym 3.61 %
- Přímořský kraj 3.10 %
- Rostovská oblast 2.93 %
- Voroněžská oblast 2.41 %
- Krasnojarské území 2.41 %
- Sverdlovská oblast. 2.07 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72
Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.