Motocykl JH125-7A: specifikace, foto, video

JYM125-7
Čínský motocykl Jianshe Yamaha JYM125-7 vyrobený společností Yamaha Motor Co., Ltd. (výrobní závod v Zhongqing, Zhongqing Municipality, Čína; vyrábí různé motocyklové produkty pod značkou Jianshe Yamahavčetně motocyklů). Celková hmotnost vozidla je 274 kg, pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 124 kg, sedadla 2 (vč. řidiče), přední pneu 2.75-18 42P zadní 90/90-18M/C 57P, přední 2.75-18 vzadu 90/90-18M/C, max. rychlost 97 km/h, motor JYM154FMI-B, rozvor 1290 mm.

Technické specifikace čínského motocyklu Jianshe Yamaha

Všeobecné informace

Motor čínského motocyklu Jianshe Yamaha JYM125-7

• Chongqing Jianshe Yamaha Motor Co., Ltd.

Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu Jianshe Yamaha JYM125-7

Rozměry a hmotnost Specifikace čínského motocyklu
Celkové rozměry čínského motocyklu
Celková délka, mm	1985
Celková šířka, mm	745
Celková výška, mm	1080
Hmotnost
Pohotovostní hmotnost čínského motocyklu, kg	124
Hrubá hmotnost vozidla, kg	274
Počet míst
Počet míst celkem	2
Báze
Rozvor, mm	1290

Kola a pneumatiky

Pneumatiky a kola čínského motocyklu Jianshe Yamaha JYM125-7
Počet náprav	2
Počet pneumatik	2
Velikost pneumatiky	přední 2.75-18 42P zadní 90/90-18M/C 57P, přední 2.75-18 vzadu 90/90-18 M/C

Další technické specifikace

Různé specifikace Jianshe Yamaha JYM125-7 (motocykl)
Nejvyšší rychlost	97
Počet míst celkem	2

doplňující informace

Možnost lampy (s fotografií) (Poznámka: s výhradou nepřesností)

Všechny vítám! Již delší dobu se objevují požadavky na popis vylepšení mého malokapacitního kamionu pro dálkového turistu. Hned řeknu: všechna vylepšení vydržela poslední tvrdé gruzínsko-turecké testy, ale byly tam připomínky a myšlenky. Koho zajímá téma autonomní, rozpočtové, malokapacitní mototuristiky a všemožných technických zvrhlostí určených k tomu, aby to alespoň nějak zjednodušili, vítá pod seříznutým odpružením a téměř veškerý spotřební materiál pasuje na ebru. Ano, byl to experiment, vypadá to jako dobrý. Vylepšení na mém motocyklu se již stalo standardem: 1 Vlastní motorizovaný nosič zavazadel, nesymetrický, jako obvykle 16 trubek, domácí ohýbačka trubek, poloautomatická, práškové lakování. Tentokrát jsem to nestihl celý a rozhodl jsem se opustit tovární horní kufr. Líbí se mi téma polic vyčnívajících do strany, ale ne esteticky, ale šetří při pádech (na tomto výletě bylo snad přes 20). Výrobní proces, na obrázcích je skladový zadní válec, který nedrží ani suchou půdu

V bojové zátěži, s petroshinou na zádech

Udělal jsem také skládací záda, ale toto JZD jej nenainstalovalo), i když je to pohodlné na dlouhou cestu

Kufr se „kamarádí“ se standardními voděodolnými vaky na výlety do vody a popruhem s pákovým utahováním na téměř všechny výlety. Výhody této symbiózy: těsnost, jednoduchost, neláme se při pádu, lze snadno zalepit, pokud již bylo roztrženo (nikdy nelepeno). Zápory: mohou něco pořezat na parkovišti (nikdy se to nestalo), hemoroidy při průjezdu hranic, nebo když potřebujete akutně něco dostat ze dna.

Jaké myšlenky by se změnily: — Samotný kufr by se nyní změnil ve směru praktičnosti, nikoli estetiky. Ty police by samy o sobě byly posunuty blíže k těžišti kola, s mým zkurveným nákladem harampádí na zadním kole nebyla manipulace, zvláště v horách, příliš dobrá. – ideálně bych udělal centrální šatní kufr, kam zamknout něco ne moc cenného a dva hermetické sáčky, ale pozměněné, s výstupy v horní části, abych nevyndal celou tašku, když ji potřebuješ dostat z hlubin . – vyndal bych blinkry, jako na kufru předchozí ebry (no, bylo to prostě moc líné a čas utíkal)

2 Deflektor větru. Pracuji v oboru opravy plastů. Proto se hloupě obrátil na partnery, kteří se zabývají opravou sněžných skútrů a čtyřkolek, a požádal o naštípaný „lopuch“ ze sněhové koule. Cvrlikáním fixem jsem zvolil přijatelnou siluetu a dodělal jsem si ji elektrickou skládačkou s pilníkem na plast pro sebe. Lopuch je nádherný, velký, dobře se odřezává, nadměrnou spotřebu paliva jsem nezaznamenal, navíc kvalitní buržoazní litý polykarbonát je obecně téma! (kolikrát jsem na něj spadl, nepočítám a vše žije.). Přední úchyty jsem vyřezal laserem podle svých výkresů z 2mm nerezové oceli, byl jsem už líný řešit úchyty na volantu, proto jsem ho vyrobil z hřebů na 6 a gumové hadice. Spojovací materiál těsnění z přírodní chz pryže.

Na hledí bych nic neměnil, jediné, co bych mohl přidat, by bylo malé nastavitelné omezení.

3 Přední oblouk, jako obvykle, vzal z izh a zakalil jeho spodní držák. Tovární horní montáž. Dlouho jsem chtěl zavřít rám zespodu a udělal jsem to) Použil jsem železo ze skládky plus práškové lakování. Těžko soudit, jak moc rám ztuhl), ale oblouky jsou silné a navíc chybí ochrana před kameny, na kterých jsem se v horách řítil.

Teď bych udělal oblouky trochu výš, protože v horách a vyjetých kolejích jsem se jich držel.

4 Dolní traverza. Z výroby byl 1mm nerezový plech a zdálo se mi, že torzní tuhost vidlice je zejména pro mé účely nedostačující a udělal jsem traverz, se kterým se dá jet na slonovi). 3mm chernukha plus výztuhy, vše je svařeno souvislým švem. Přiznám se, byl jsem nadšený. Ale zvýšila se tuhost vidlice, fakt!

Teď už bych se s tím traverzem tolik netrápil.

5 Kde dělat bez nabíjení gadgetu. Číňan, jednoduchý, z aliexpressu, nasadit volant, dráty, pojistku a malé tajné tlačítko na boku bočního krytu.

6 Na vidlici pro ebrik jsem dal standardní zvlnění, nefotil jsem. Dal jsem to na ebr z něčeho našeho dvoukolového, žili dvě sezóny. Tito Číňané pronikli už při první cestě.

Koho to zajímá, myšlenky a srovnání s Ebr: 1 Ebr se více sbírá na silnici, ale je pohodlnější sedět na jianshi, sedíte níže a volant je vyšší, takže vaše záda jsou pohodlnější. Maximální rychlost a cruiser jsou stejné jako u ebrom. 2 Pažba na jianshe pro mé účely absolutně neseděla, po kotrmelcích na prašné silnici při vjezdu jsem ji přezul na petroplášť, z čehož jsem byl v horách Georgie nesmírně šťastný. 3 Pozor! Vsuvky sériového čínského fotoaparátu jsou mnohem tenčí než u domácího, ale nejdůležitější otvor v disku se k našemu fotoaparátu vůbec nevejde. (to byl vtip, když jsem prorazil klapnutím komory a náhradní komora nesedí.) 4 Jianshi je mnohem tužší než ebra, nejspíš kvůli trochu většímu dosahu přední vidlice a 16 zadnímu válci. 5 Jianshi nemá palivoměr, otravný po ebře, ale sání na volantu je velmi příjemné. 6 Číslo montáže OKAMŽITĚ změňte, jinak je šance, že jej ztratíte s částí křídla, velmi vysoká. 7 Spotřeba paliva je přibližně stejná jako na ebře o něco méně než 3, ale! v horách jsem narazil na silnou poruchu sacharidů. Vše chápu, ale zbohatnout na horách je norma, ale na ebre s vakuovým sacharidem to tak samozřejmé nebylo. Tak jsem zabodoval, jel jsem všude, maximální rychlost na kterou jsem nastoupal v kraji 3000m po kamenité horské cestě. Všechna nastavení se přirozeně vrátila při sestupu na rovinu. 8 Čistě esteticky se mi líbí víc jianshi, přísnější nebo tak něco. 9 Za 9 40 km tvrdého používání pouze jedné cesty, jízda po kamenných stezkách v horách, brody, vedro přes XNUMX, jízda minerální vodou Lukoil, nic nepřišlo, neodšroubovalo se, nerozbilo. I akciový řetězec pravděpodobně vydrží stejně.

Něco takového) Díky všem, kteří četli. Budu rád, když někdo udělá něco užitečného! Všechno dobré a bobřík!

Motocykl Jialing JH125-7C (šarže #259) je vyroben v Číně společností China Jialing Industrial Co., Ltd. (Skupina). Společnost sídlí ve městě Zhongqing (město Chongqing, Čína).

Přehled

Informace o výrobci

Технические характеристики

číslo	Model motoru	Objem motoru		Výkon motoru		Výrobce motoru
1	158FMI	133 ml	0,1 l	7.8 kW	10 HP	Čína Jialing Industry Co., Ltd. (Skupina)

Dynamické vlastnosti
Nejvyšší rychlost	95 km / h	60 mph

Производительность
Kapacita cestujících (včetně řidiče)	2

Hmotnosti a tlak na půdu
Pohotovostní hmotnost	125 kg	0,1 t
Plná hmotnost	280 kg	0,3 t

Размеры
Celková délka	2010 mm
Celková šířka	735 mm
Celková výška	1110 mm

Podvozek a odpružení
Počet náprav	2
Rozvor kol	1270 mm

Kola a pneumatiky
Počet pneumatik	2
Velikost pneumatiky	přední 2.75-18 vzadu 3.25-18

doplňující informace

Přídavné lampy (s fotografií)

Motocykl Jialing

• Motocykl Jialing
• Motor: 157FMJ
• Pracovní objem, cc: 149
• Výkon, kW: 8.2
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 311

• Motocykl Jialing
• Motor: 158FMI
• Pracovní objem, cc: 133
• Výkon, kW: 7.8
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 297

• Motocykl Jialing
• Motor: 158FMJ
• Pracovní objem, cc: 149
• Výkon, kW: 9.0
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 297

• Motocykl Jialing
• Motor: 157FMJ
• Pracovní objem, cc: 149
• Výkon, kW: 8.2
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 283

Motocykl vyrobený v Číně

• Motocykl
• Motor: 157FMI-B
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 8.0
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 255

Honda SDH125J-51 (šarže #286)

• Motocykl Honda
• Motor: SDH152FMI-A
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 7.4
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 283

• Motocykl Dayang
• Motor: DY156FMI-3
• Pracovní objem, cc: 125
• Výkon, kW: 7.5
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 276

• Motocykl Dayang
• Motor: DY157FMJ
• Pracovní objem, cc: 149
• Výkon, kW: 8.1
• Počet míst, lidí: 2
• Celková hmotnost (kg): 280

MotoForum.RU/Forum

Motoforum.ru – Místo, kde komunikují motorkáři

Jialing JH-125-33

Jialing JH-125-33

#1 Zpráva gsa-3711 » Út 10. ledna 2012 21:14

Re: Jialing JH-125-33

#2 Zpráva Sergey F » Út 10. ledna 2012 21:19

Máš ho ve skříni nebo na něm jezdíš? za 50 do Yamahy YBR 125 to chytneš – jezdí minimálně.

Re: Jialing JH-125-33

#3 Zpráva Host » Út 10. ledna 2012 21:44

za půl hodiny je docela možné najít použitý, nebudete vědět o problémech
testováno časem a mnoha hráči první sezóny

nebo možná nevíte přibližné ceny za moto?
bohužel to není vůbec levné.

Re: Jialing JH-125-33

#4 Zpráva gsa-3711 » Út 10. ledna 2012 21:57

Re: Jialing JH-125-33

#5 Zpráva Valdemar Karlovich » Út 10. ledna 2012 22:06

Re: Jialing JH-125-33

#6 Zpráva Sergey F » Út 10. ledna 2012 22:07

pah-pah, akhtung, to jsem rozhodně nebyl já. Značka stealth je samozřejmě běžná, ale poradit – děkuji.

Radím vám pouze na základě rozpočtu (ani nevím, jakou máte výšku a váhu). Bude 80,000 XNUMX – bude širší výběr. Dále na zvyšování.

Re: Jialing JH-125-33

#7 Zpráva gsa-3711 » Út 10. ledna 2012 22:55

Kluci, není to tak jednoduché, bydlím 200 km daleko. z motocyklových obchodů, ve kterých se hromadí: Cartridge, tam jsou stealth, Minsky. a hory malokapacitní techniky.
Pokud by byl širší výběr, pak 60.000 70.000 r. není otázka a 150, s důvěrou v kvalitu zboží, znovu, vzít to z rukou, přijít k prodejci pro péro ví, kolik km., a péro ví, co berete. Takže plavu a přemýšlím: Cartridge 125 hold, Cartridge 200AeroF, Stealth SB 125, Jialing GH-33-50. Takže ne se zvláštním přáním přivezou do těchto obchodů motocykl, který si objednám, protože. je to na úkor jejich tržeb, a i když to přinesou, je to XNUMX % předplacených a pak se to snaží nebrat, i když je to ošuntělé atd.

Sergey F. V tomto vláknu je téma Stealth SB 200, vytvořené osobou pod jménem
opertone, poslední zpráva v něm (v tomto vláknu) je ode mě, po této zprávě jsem dostal do schránky tři dopisy od Sergeje F. (díky jemu ((vám))).
A říkáte, že jste Stealth nepochválili (nereklamovali).

Re: Jialing JH-125-33

#8 Zpráva Sergey F » Út 10. ledna 2012 22:59

gsa-3711
ne tři, ale dva. v tom prvním jsem mluvil o tom, že je tu spousta adekvátních lidí a neměli byste se ostýchat zeptat se.

Druhý posílám s vaším svolením:

Podívejte, nikdo z nás se nenarodil jako profesionál.
1. “Peří” – nedílná součást přední vidlice, mechanismus, ve kterém se přední kolo otáčí. V drtivé většině případů má motorka dvě peří. Existují jak obyčejné, tak i „posouvací“, tedy instalované „vzhůru nohama“. Problémy s vidlicí – ne paralelní peří, vytékající olej, tah “do konce” s malou námahou.
2. Pokud jsi jel na motorce, tak máš představu, že se můžeš tak posrat, že nevstaneš. Pojedete proto hlavou (i věk hraje roli, když teenagerům na silnici není co dokazovat). Proto nedoporučuji kupovat maloobjemový (méně než 300 kubíků) motocykl. Prodá se za měsíc. Vezměte si 400. Pamatujte, že v supersportu je přes 300 km za den výkon. Podívejte se na silniční kola a sportovní turistiku.
3. Jakýkoli motocykl je sada náhradních dílů, pokud ruce nejsou ze * zkušeností. Pokud jsou křivé, je lepší vzít běžně používaného Japonce než nového Číňana. Při správné údržbě se Japonec nerozbije. Čína se může nakopnout, když je víc než sto kilometrů od domova, prší, blíží se noc a tohle guáno nestartuje, protože se tam rozbil levný náhradní díl, ale vy ho nemáte u sebe.
4. Motocykl stojí od 80,000 XNUMX rublů. Níže je slosování, hádejte, kdo vyhraje podle prodejce.

NIKDE a NIKDY jsem inzeroval Stealth.

Re: Jialing JH-125-33

#9 Zpráva Host » st 11. ledna 2012 14:02

Re: Jialing JH-125-33

#10 Zpráva themany » st 11. ledna 2012 23:13

Zde je několik již napsaných článků a recenzí o stealth, abyste mohli začít.

Koupil jsem si toto moto pro sebe, vážně ho vyladil a byl jsem spokojen. Vzal jsem to za 47 tisíc, přidal dalších 000 tisíc, protože se používal při radikálním ladění. SB podle mě za ty peníze stojí. Jedná se vlastně o klon Hondy CBR 20 v podání skupiny Yinxiang. Motor je méně vynalézavý, zjednodušený, ale větší kubatura – ve výsledku stejných 000 koní. Ano, Honda je zpočátku silnější a odolnější, ale její cenovka za 150 15 USD je mimo měřítko. Přestali to vyrábět – reset pouze pro domácí trh Thajska – všichni se tam pohybují pouze na motorce.

Jedná se o extrémně kompaktní, lehké městské kolo se sportovním vzhledem. Přistávací cesta, motor je více než klidný, ale samotná motorka je velmi dynamická. Snadno se ovládá, zrychluje a brzdí, jezdí mezi řadami a připojuje se k vozidlům. Ale na tratích to v reálu nejde víc než 100-105, při takové rychlosti si pamatujete všechny modlitby, na otevřených tratích to fouká velmi silně. Auta projíždějící kolem jsou velmi otravná a náklaďáky a náklaďáky jsou jako příval, který zasáhl čínské torpédo kamikadze.

Toto kolo není vhodné pro jízdu vysokou rychlostí, jeho cestovní rychlost je 80 km/h. Unese druhého jezdce, ale pak musíte být opatrní.

Jednak se hodí na středně dlouhé cesty, na normální asfalt – terén a trhliny ho nezabijí – ale jízda mu bude připadat slastná. Tenké kolečko je rychlé a drží nerovnosti a betonovou cestu o 3 minus. Městské „mikrosportovní kolo“.

Co se týče spolehlivosti, motor je na tom dobře. Nejprve musíte uběhnout 100 km a poté naplnit nejdražší syntetické motocyklové mazivo – 600 rublů bude stačit na dalších 10 000 km (tři sezóny). Samozřejmě je lepší měnit jen kvůli prodloužení mládí motoru každou sezónu. Pokud najedete prvních 300 km správně, bude dlouho fungovat a správně fungovat – tady drhne nejen píst se spojkou, tady je nejdůležitější, aby si převody na sebe zvykly. K dobrému záběhu jednoznačně patří převodovka. Mechanismus řazení je snadné udělat horší, než může být.

Řetěz je lepší hned vyhodit – normální stojí od 2000 r, vystačí na tři životy motorky, pokud se to neudělá – šance se rozložit nebo dotlačit domů, na 700 km se to celé natáhlo jako kůži hroznýše a začal mazat hvězdy a cukat při jízdě.

Kola jsou původní dubová – pouze do suchého počasí, na kluzkém povrchu jedou smykem, ale odolná. Je lepší okamžitě koupit vysoce kvalitní pneumatiky, které nejsou k dispozici v Rusku. Vzácně se objeví bláto pro krosové nebo korejské malé velikosti. Podívejte se, vezměte si to.

Rám je velmi spolehlivý, ale z malých úlomků a svařování. Silumínová stupačka ve tvaru nohy židle se zlomila, když jsem upustil své stojící kolo na bok a uklouzl v louži. Pevně ​​uvařené – 500 rublů.

Plast je velmi volný, ale žít se dá. Velmi se bojí opětovného utažení a slunce – buď vybledne, nebo praskne přehřátím a rozpínáním. Plast vypadá zevnitř jako sada záplat. Ale zvenčí vypadá velmi působivě.

Pro baterii nebude nic, když při nabíjení vydá 12,2 – 14,5 V, i když 11,5 je dobrá baterie, pomocí suché technologie, s ochranou proti převrácení a polití – obecně dobrá baterie. Nový se prodává v obchodech od 500 do 700 rublů. Zkontrolujte napětí voltmetrem. Mělo by být resuscitováno, pokud nebylo po mnoho let udržováno odsáté na nule v chladu.

Myslím, že i když ten chrom na deltě vypadá brutálně, tak moto samo o sobě je JZD a hodí se spíše na venkov a polní cestu.

200 kubíků je 200 kubíků – více zdrojů, lepší dynamika, všechno je lepší, alespoň předjíždění z 60 na 100 za 8 sekund, a ne za 25 jako za 150 kubíků. Myslím, že pokud je exploatace ve městě nebo tam, kde jsou silnice bez špíny a zeminy, má SB 200 svou silnou stránku.

A tam, kde se nedá projet, dají širší kola šanci jet ve 3+ nebo 4-, ale v nižší rychlosti.

Stealth je rychlejší, dálnice. Patron a Delta jsou spíše venkovské, zahradní.

V Rusku se dají sehnat náhradní díly pro Stealth. Je nutné pouze objednat u úředníků a provést doručení poštou nebo přepravní společností (v celé krabici je jich několik najednou).

Je snadné opravit Číňany sami, pokud víte, co dělat – technika je jednoduchá a srozumitelná, odpouští chyby. Japonce můžete opravit pouze v servisu nebo s odpovídajícími zkušenostmi. Sovkocykly 50 ccm jsem si opravoval sám (ZID pilot, Karpaty), po nich nejsou Číňané o moc náročnější. Při pohledu na Japonce a jejich elektriku a rozložení pochopíte, že tam není co opravovat. Co stojí za to jen vodou chlazený motor se zadním tlumičem procházejícím.

Pokud ze Stealth odstraníte plast, získáte Nakid – brutální kolo bez ochrany proti větru. Na motoru bude více hluku a nečistot, ale není pochromovaný ale čistě černý. Plast poskytuje aerodynamiku od 80 a výše, ochranu před nečistotami při jakékoli rychlosti.

Sám jsem si vyladil stealth, rád se podělím o své zkušenosti. Napište jakékoli dotazy a podělte se o své dojmy. Hodně štěstí, Sergeji.

Stealth SB 200 je silniční kolo. Předtím příliš úzká kola 70/90; 100/80 zadek. Stealth FLAME, STELS FLAME – lepší na polní a polní cesty. Alespoň ne tak těžké vyřešit nesrovnalosti.

SB 200 je závodní typ, FLAME 200 je brutální typ. Oba jsou Číňané. Je to lepší než bezejmenné klony svinstva NO NAME (Minsk nebo tak něco).

150 kostek je příliš málo – je to jen na vodku. Bude tvrdě pracovat, aby skóroval 90. A neustále trhat převody nahoru a dolů. Nebo přetáhněte 60 a užívejte si krajiny a traktory, které vás dohánějí. Pouze na houby a do sousední vesnice na tuto.

no, 125 je obecně pro Číňany noční můra, tohle je dětská velikost, neber to, je to odpad. Průměrná rychlost je 45 km/h a maximálka bude někde 70. Se zadním větrem to bude 80, do kopce to táhne špatně a proti verti maximálně 60. Jen na rybaření.