Dominance KTM v terénu až do Dakaru je nepopiratelná. Zdálo se, že tyto rakouské motocykly nemají konkurenty. Švédsko však vytvořilo přímého soupeře „KTM 950 Adventure.“ Seznamte se s „Highland 950 V2“ – velkým 2válcovým endurem, nekompromisním sportovním motocyklem.
“MOTORKA je dodávána se dvěma sadami kol,” řekl Vladimir, majitel Highland. – Možná to přestavět na off-road?
Nechte tyhle. Mám rád supermotardy,“ protestoval jsem.
Pro nezasvěcené jsou „supermotary“ terénní motocykly, které jsou namontovány na menších „asfaltových“ pneumatikách pro zlepšení ovladatelnosti. Právě s těmito 17palcovými koly se „Highland 950 V2“ opřel o silnici. Jak se na supermotarda patří, byl připraven uhánět ulicemi Moskvy, naskakovat na obrubníky, vklouznout do úzkých mezer mezi dopravními proudy, ale plastové obklady, směrovky ani jiné „klidné“ detaily nemohly být podstatné. Už když Vladimír postavil motorku na boční stojan, bylo jasné, že byla vyrobena spíše ze zdvořilosti k budoucímu majiteli. Proč stupačka pro bojové vozidlo pro nájezdy? Není divu, že se na vzniku „Highland“ podíleli profesionální piloti. Mezi investory projektu jsou i závodníci.
Stisknu tlačítko startéru. „Highland“ zařval tak, že se v nejbližších ubikacích spustily autoalarmy a hlídací pes, který kočku pronásledoval, se otočil a všemi tlapkami se rozběhl pryč, jako by se kočka náhle proměnila v šavlozubého tygra. Jazyk si netroufá nazvat „tlumiče“ dvojici trubek ukrytých pod sedlem.
Nejlehčí ve třídě
Aby motor na volnoběh fungoval víceméně stabilně, musí být zahřátý, jako na závodní motorce. Při jízdě okolními ulicemi v režimu zahřívání si všímám další závodní vlastnosti: do 3.000 otáček má motor, jak se říká, smůlu. Jakmile ale ručička otáčkoměru překročí tuto hranici, energie se uvolní. “Highland” se řítí vpřed a snaží se dostat na zadní kolo. Ale otevřel jsem rukojeť plynu sotva na třetinu!
Samotný výkon 936 ccm V2 není příliš velký – 85 koní. (motor nebyl silně nucen, aby neztratil spolehlivost). Zlý a ostrý charakter motocyklu není dán ani tak množstvím „hp“, ale minimem „kg“. Zařízení je velmi lehké: je vybaveno – zdůrazňuji, vybaveno! – hmotnost pouze 185 kg. Pro srovnání: přímý rival motocyklu ze Švédska, rakouský „KTM 950 Adventure“, váží 223 kg. Velmi působivý rozdíl! Tvůrcům „Highland 950 V2“ se podařilo dosáhnout takové lehkosti díky sofistikovaným technickým řešením, ve světě terénních motocyklů vzácností. Například rám „Highland“ je diagonální hliníkový – jako na sportovním kole.
Robin Fisher, jeden z autorů projektu a spolumajitel společnosti, aktivní motocyklový závodník, během rozhovoru v redakci Klaxonu řekl:
„Ultra nízká hmotnost byla jedním z původních cílů. Okamžitě jsme chtěli vyrobit nejlehčí motocykl ve své třídě. A jeho motor je nejkompaktnějším 2válcovým motorem mezi terénními modely. Má vodní chlazení a „suchou“ jímku (tedy olej je obsažen v samostatné nádrži. – cca pozn. red.), takže při skákání a jízdě na zadním kole nehrozí hladovění oleje. Dostali jsme velmi odolný V2 – licence na jeho výrobu již byla prodána zejména do Číny.
Cítil jsem, že pode mnou je vyladěný nástroj, na který ne každý umí hrát.
závodní nora
“HIGHLAND” si dlouho zvyká. Musel jsem ujet desítky kilometrů, aby kolo přestalo při každé příležitosti trhat předním kolem k nebi. Konečně jsem se naučil plynule a velmi přesně zacházet se spojkou – s plynem, který se vyznačuje extrémní citlivostí. Jenže brzdy této nekompromisní motorky byly nečekaně měkké.
Po zahřívacím kole jsem Vladimírovi dokonce řekl:
– Nebylo by na škodu odvzdušnit brzdy.
“Taky jsem si to zpočátku myslel. Jakmile jsem dostal motorku, okamžitě jsem volal do Švédska. Řekli, že je vše v pořádku. Prostě brzdy Brembo jsou tak výkonné, že “kousají” přední kotouč tak ostře, že je inženýři speciálně naladili měkčí.
Racionální rozhodnutí. Jinak by nad pilotem s Damoklovým mečem neustále viselo nebezpečí zablokování předního kola. Při náhlém brzdění okamžitě cítíte: ocitnete se pod běhounem s olejovou skvrnou nebo pískem – problémům se nelze vyhnout.
Přede mnou je rozbitý úsek „obchvatové“ silnice: asfalt zvednutý místy do poloviny se zemí. Otvírám plyn – pod sedlem hrozivě štěkal do dvou tlumičů. Ztráta kontroly na nerovnostech? Stabilita v zatáčkách? Problémy s brzděním? Ani o tom nepřemýšlím – to je to, co znamená být skutečným závodním motocyklem, zrozeným pro rallye nájezdy. Bez problémů udržuji 120-130 km/h na této hrozné trati, i když moje zkušenosti s řízením endura jsou velmi malé. Plnokrevné odpružení – přední „Marzocchi“ a zadní „Olinz“ – s neobyčejnou lehkostí vyřešilo mohutné výmoly. Lehce drzý jsem už schválně začal motorku směřovat na největší nerovnosti. Tlumiče nikdy neprorazily! To znamená nízká hmotnost v kombinaci s odpružením s dlouhým zdvihem (přední zdvih dosahuje 280 mm, zadní – 300).
Na tomto rozbitém webu jsem ocenil i paprsková kola. Na nerovnosti reagují měkčí a pružnější než litá kola. Při nárazu například do obrubníku se může tento rozdělit a paprskové kolo, i když dostalo „osmičku“ od úderu, ponechává šanci vrátit se do garáže samo. Není divu, že se takové disky používají ve sportu.
Dálnice zdarma. První převod. Blbost! Zapomněl jsem, že závodní motorky nemají otáčkoměr. Zapínám druhý, když ručička otáčkoměru zmizela v pravém rohu. „Mercedes-Benz S55 AMG“, který mě doprovázel, byl beznadějně pozadu, auto dohnalo motorku, až když rychlost překročila 200 km/h – do této chvíle „Highland“ zrychluje velmi razantně (na poměry off- silniční motocykly). Nikdy jsem si nemyslel, že enduro s výkonem 85 koní může být tak rychlé! Boj o hubnutí se vyplatil.
Převodovka pracuje se závodní přesností. Podle sebevědomého zvuku spínání je cítit, že převodovka je vyrobena s velkou rezervou bezpečnosti. Koneckonců je určen pro piloty v motokrosových motobotech. A moderní boty na motorku jsou z pevného tvrdého plastu a kovu. V takových botách se převody přehazují, jako by se zatloukaly hřebíky.
„Highland“ zachytí každý pilotův pohyb za chodu. Cítil jsem, že pode mnou je vyladěný nástroj, který zdaleka není dán každému, aby hrál v plné síle. Komu je určena tato drahá motorka vybavená elitními závěsy a brzdami, vybavená závodním motorem, který „netáhne“ pod 3.000 ot./min? Lidé, kteří mají schopnosti profesionálního pilota. Začátečníci, jak se říká, vstup zakázán. „Highland 950 V2“ se ani nedá nazvat sportovním modelem. Tato motorka je závodní.
Jako: jízdní komfort – jízdní pozice a výška řídítek je obrovské plus, cítím se pohodlně. Kvalitní sedátko se skvělým tvarem. Ne tak pohodlné jako Multistrada 1200, ale stále velmi dobré. Vrcholem Ducati Hypermotard 950 je její odpružení a v tom motorka exceluje. Kolo je plně přizpůsobeno jakékoli potřebě a poskytuje pohodlné a přesné chování i na špatných cestách. Jízdní režimy: To je skvělé. Ve městě jsem dal Ducati Hypermotard 950 do městského režimu, na dálnici do sportovního. Cítíte rozdíl v tom, jak se motorka chová. Kvalita komponent: velmi dobrá. Motocykl má pevné části a nepůsobí křehce. Výkon a točivý moment: Více než dost pro každodenní dojíždění i dlouhé cestování po dálnici. Nikdy jsem necítil potřebu větší síly. Brzdy jsou extrémně silné a zastaví tohoto 200kg monstra během několika sekund.
Nelíbí se: Cena, cena Ducati Hypermotard 950 je slušně vysoká. Náklady na díly: To je něco, na co jsme jako majitelé superbiků asi zvyklí, ale ve srovnání s konkurencí potřebuje Ducati častěji servis a opravy. Přední pneumatiky jsou 19″, takže by bylo zajímavé vědět, jaká by byla cena výměny a jejich dostupnost v obchodech. Toto je nové kolo a nějakou dobu potrvá, než se na trh dostane alternativní příslušenství. Do té doby se musíte smířit se směšnými cenami doplňků od Ducati.
Hodnota : v recenzi.
Omezení : v recenzi.
Ducati Hypermotard 950, 2018
Když jsem poprvé dal nohu přes sedadlo Ducati Hypermotard 950, sotva jsem to stihl. Kolo je hodně vysoké. Měl jsem vysoká velká kola jako R1200GS, MTS1200, SXV, 690SMC, ale tahle se mi zdála vyšší. Ve srovnání se starou generací vzduchem chlazené Ducati Hypermotard postrádá motor Hypermotard 950 vysoký točivý moment ve spodní části, který dodává motoru jeho charakter. Od nynějška se motor motocyklu stal více „jezdeckým“, zatímco ve středních otáčkách jede dobře. Největší a nejpříjemnější rozdíl byl v ovladatelnosti. Nová Ducati Hypermotard 950 se konečně obrací. Není to tak, že by stará motorka byla špatná, musel jsem trochu upravit vidlici, aby motorka řídila přesněji. Podvozek se cítí skvěle, i když je motorka trochu tuhá. Příjemným vylepšením je geometrie rámu. Je odolný při vysokých rychlostech a má přesné ovládání. Zpětná vazba od pneumatik je fantastická. Celkově jsem s motorkou velmi spokojený. Je to moje druhá nová motorka a moc se mi líbí, jak funguje.
Hodnota : ergonomie. řídící orgány. Robustní rám. Podvozek. Provoz motoru.
Omezení : vysoký vzestup.
Ducati Hypermotard 950, 2019
Oproti mé předchozí Ducati Hypermotard 821 jsem měl neustálý pocit, že nová Ducati Hypermotard 950 má mnohem lepší motor, odpružení a brzdy. Zdálo se mi, že nová Ducati Hypermotard 950 je těžší, ale po týdnu neustálého ježdění jsem si zvykl a necítil rozdíl. Motor 950 běží mnohem lépe při vyšších otáčkách a je mnohem plynulejší s menším zadrháváním jako u 821. Motor má zlepšený točivý moment, takže můžete akcelerovat rychleji než dříve. Přívěsek se mi líbil. U tohoto modelu dává lepší stabilitu při akceleraci a hlavně při brzdění a je to znát. Není to radikální rozdíl oproti mé 821, ale za zatáčkami je to cítit. Na nerovném povrchu se mi zdálo, že Ducati Hypermotard 950 tohle všechno dobře hasí, asi to bylo na standardní nastavení, v jiných režimech jsem to ještě nezkoušel. Brzdy se cítí rozhodně lépe, alespoň mnohem konzistentnější a předvídatelnější.