byl poprvé představen v roce 1976 – motocykl této generace má spíše archaický (na moderní poměry) vzhled, jednoduché odpružení, bubnové brzdy a vzduchem chlazený motor. V 80. letech byl model aktualizován, získal známější vlastnosti motokrosových motocyklů a dostal nový kapalinou chlazený motor a do roku 1989 – obrácenou vidlici. Právě od této generace (konec 80. – začátek 90. let) je vhodné uvažovat o modelu Suzuki RM250.
V 90. a 2000. letech prošlo Suzuki RM250 také několika restylingy, které se týkaly vzhledu, motoru a podvozku (tuning a geometrie odpružení), nicméně hlavní technické parametry zůstaly nezměněny – ocelový poloduplexní rám, sportovní nastavitelné odpružení v podobě s obrácenou vidlicí vpředu a progresivní kyvnou vidlicí s monoshockem vzadu, 2-taktní kapalinou chlazený motor, kotoučové brzdy, karburátorový pohon, 5-rychlostní převodovka a 96 kg suché hmotnosti.
Rok 2008 byl posledním rokem výroby modelu, poté konečně opustil trh a ustoupil 4-taktní verzi – Suzuki RM-Z250.
Hlavní konkurenti Suzuki RM 250 ve třídě:
- Honda CR250R (hliníkový rám)
- Kawasaki KX 250 (ocelový rám)
- Yamaha YZ 250 (hliníkový rám)
Stručná historie modelu
- 1982 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250Z.
- 1983 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250D.
- 1984 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250E.
- 1985 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250F.
- 1986 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250G.
- 1987 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250H.
- 1988 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika).
Tovární označení:
RM250J.
- 1989 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250 tis.
- 1990 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250L.
- 1991 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
250 milionů RM.
- 1992 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250N.
- 1993 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250P.
- 1994 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250R.
- 1995 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250S.
- 1996 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250T.
- 1997 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250V.
- 1998 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250W.
- 1999 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250X.
- 2000 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250Y.
- 2001 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K1.
- 2002 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K2.
- 2003 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K3.
- 2004 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K4.
- 2005 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K5.
- 2006 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K6.
- 2007 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K7.
- 2008 – model
: Suzuki RM250 (Severní Amerika, Evropa a další).
Tovární označení:
RM250K8.
Ahoj všichni. TTR je smontované, najeto již cca 4000 km. Nejsou s ním žádné problémy. Pro ty, kteří nevědí: Povstání z koše Yamaha TT250R A jak to začalo být nudné))) Rozhodl jsem se pokračovat ve své rubrice “Vstal z koše”. Na pořadu dne je další výtvor japonského motocyklového průmyslu Suzuki RG 250 Gamma 1987. Ještě před 5-6 lety, když jsem šel na IZH Planet sport 350, jsem od zkušených motorkářů slyšel o tomto dvoutaktním monstru, od té doby mi utkvělo v hlavě. Účelem této koupě je zvědavost, zajímalo by mě, jak jezdí a co vlastně tato jednotka umí. Na konci poslední části bude shrnutí, přehled o tom, kolik peněz bylo utraceno, obecně celkový obraz toho, co se stalo. Našla se vhodná varianta, hledám ji na známých platformách.) Diagnóza ze slov prodejce: „Vjeli jsme do plotu, pak se rozpadly magnety na rotoru.“ Od té doby přístav stojí 3 roky. Prodejci je přes 40. Od roku 2006 je jediným vlastníkem v Ruské federaci. Doky jsou v pořádku. Již tyto údaje naznačují minimální přítomnost JZD, což je u takových kol velmi důležité. Cena 55 000 rublů. Po kontrole se dohodneme na ceně 38 500 rublů. Jak jsem doufal, i přes vzhled je počet JZD minimální, vše je na svém místě. Zapalovací cívka je z vázy, ale nativní je součástí, řekl, když se rozpadl rotor, přemýšleli o cívce a změnili ji na VAZ. Řetěz a hvězdičky prakticky bez opotřebení, brzdové kotouče jsou jako nové, destičky také. Najeto na tachometru je 17800 km. s největší pravděpodobností pravda. Všechny rezinochki dráty, hadice na svých místech. Sedák a boční plast je v kufru. Jak jsem psal dříve, na rotoru vypadly magnety: Ale o tom jsem věděl ze slov prodejce, hlavně by mě zajímalo, co mi zatajil)) Nejdříve změříme kompresi, 8.5 v obou válcích, dle návodu 8. Kontrola motocyklu nezjistila žádné jiné závady, vše je na svém místě. Nic není ohnuté, kola i vidlice jsou rovné. To potěší, prodejce se ukázal jako svědomitý, navíc mu dal dobrou baterii. Přenáším do garáže, okamžitě sundávám poškozené části exteriéru, těžím, opravuji pavouka, uklidím, dávám nové blinkry. Kamarád jel s CBR 900RR a požádal o výměnu rozvodového řetězu: Řekl jsem, že až opravím RG, rozbiju ho CBR:D Pak začalo hledání správného náhradního dílu a přesněji rotoru. Jak se ukázalo, najít ho v Ruské federaci není tak snadné. Proto jsem okamžitě přešel na japonskou aukci a byl jsem překvapen, že ceny za takový motor jsou velmi přijatelné, za 3-5 tisíc se dá koupit motor v Japonsku. První motor jsem úspěšně odpálil, na aukci to pro ně vypadá jako velmi živý boj, druhý motor jsem už sledoval oběma očima, kdo si něco koupil na YAHOO, myslím, že mi rozumí)) Výsledkem je, motor koupen za 3875r) V popisu je najeto 14500 km. Motor z modelu je trochu starší (bez silového ventilu), vše ostatní je totožné. Dodávka v Japonsku a provize společnosti 4000 rublů + dodávka do Vladivostoku po moři 5000 rublů + 1500 dodávka do mého města. Hmotnost motoru 34 kg. Sečteno a podtrženo: zaokrouhleno nahoru 15 000 rublů. Když motor přijede, hned hodím zapalování a klíček na start! Mezitím čekám . Hodně štěstí všem!) Pokračování .
Технические характеристики
Specifikace Suzuki RM250 (2007, RM250K7):
| model | Suzuki 250 RM |
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 1976-2008 |
| rám | ocelový poloduplex |
| typ motoru | 1-válec, 2-takt |
| Pracovní objem | 249 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 66,4 x 72,0 mm |
| Stupeň komprese | 8.6:1 (s otevřeným ventilem napájení); 10.4:1 (se zavřeným ventilem napájení) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | vstupní jazýčkový ventil |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x Keihin PWK38S |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 55,0 h.p. (40,5 kW) při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 50,0 Nm (5,1 kg*m) při 7500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 100-21 51M |
| Rozměr zadní pneumatiky | 110 / 90-19 62M |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Obrácená vidlice (nastavitelná), zdvih – 310 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice progresivní s monoshockem (nastavitelná), zdvih – 310 mm |
| Délka motocyklu | 2170 mm |
| Šířka motocyklu | 830 mm |
| Výška motocyklu | 1280 mm |
| Rozvor kol | 1465 mm |
| Výška sedadla | 950 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 350 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | |
| Nejvyšší rychlost | |
| Kapacita plynové nádrže | 8,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 96,0 kg |
Recenze Suzuki RGV250 Gamma. Jak si vybrat
Na přímce jako šíp si motocykl uvědomuje své nejlepší kvality: dokonale se ovládá a je stabilní ve všech rychlostech. Pozor – umí zastavit, protože pro Suzuki jsou brzdy standardem kvality.
Ale s městským pohybem se výhody „dálnice“ Gamma zdají být nevýhodami. Nevýrazný podezřelý motor a sportovní krátké převody při takové jízdě nejsou vašimi nejlepšími pomocníky. Bezpochyby motor o objemu 45 litrů. S. na sportovní motorku nestačí. A za všechno může japonská legislativa – zakazující výrobu opravdu silných aut třídy 250 cm. Pro evropský trh se vyrábí model s motorem jedenapůlkrát silnějším, takový dvoutaktní „zlomyslný“ stroj má víc než dost. „Závodního ducha“ opět zdůrazňuje pro „Japonce“ netypický kickstarter. Zdroj motoru je poměrně vysoký – v průměru před výměnou pístů 30 000 km. Identifikovat takový motocykl je snadné: obvykle mají vysoký stupeň ladění. Nestandardní tlumiče, madla, stupačky a další “drobnosti” – důvod k zamyšlení nad možností nákupu. Přesvědčivý důkaz, že se motocykl v “minulém životě” zúčastnil soutěže – změny, samostatný mazací systém. Je samozřejmé, že je obtížné „od oka“ určit míru zvýšení propustnosti systému. Ale je docela možné se ujistit, zda byl otevřen nebo ne. K tomu budete muset demontovat kapotáž.
“Dvoutaktní” spolehlivý a jednoduchý. Písty jsou považovány za jejich slabou stránku. Charakteristický hluk motoru je důsledkem jejich opotřebení. To je nejhorší dárek od času a vysoký kilometrový výkon motoru RGV250. Ale je jasné, že staré písty a kroužky se dají vyměnit.
Podvozek může budoucímu majiteli způsobit potíže, pokud se zanedbá pečlivá analýza zadního monoshocku s jeho táhlem. Odborníci varují, že přední vidlice kola vyrobeného v letech 89–91 trpí nejen neúspěšným výběrem tlumicích charakteristik, ale vyznačuje se také častým selháváním olejových těsnění.
Neváhejte strčit prst do olejové nádrže – zkontrolujte, co tam je. Obvykle speciální “dvoutaktní” oleje mají štiplavý zápach a jsou zbarveny do nějaké barvy. Pokud najdete v olejové nádrži autol, je lepší motocykl odmítnout – předchozí majitel výrazně zkrátil životnost vozu.
S tím vším je Suzuki RGV250 jedním z mála motocyklů, které se nebojí koupit “s najetými kilometry v Rusku.” Po roce či dvou je stále ve “slušné formě”, ale už má čas slušně zlevnit.
Další vlastnost modelu Přestože je RGV japonského původu (a většina z nich je určena pro piloty nízkého vzrůstu), je vhodná pro obsluhu pro lidi střední i vyšší postavy. Poznámka: Nedávno jsem se dozvěděl, co je VIN kód (čti), jak se ukázalo v USA, jedná se o číslo vozidla.
Korejské a japonské čočky
- Co bych měl hledat při nákupu ojetého Suzuki RGV250 Gamma?
Při nákupu ojetého motocyklu Suzuki RGV250 Gamma je nejdůležitější, aby vám motocykl, na kterém jezdil závodník, kulantně řečeno, nepadl do rukou .
Upřímné srovnání motorů obou modelů je poměrně těžké. Za prvé, VJ23 je „čerstvý“ plus „uškrcený“: při rychlosti 180 mph se omezovač „odřízne“, 32 mm .
V jednom z čísel časopisu Moto začínal materiál věnovaný Suzuki RGV250 Gamma, malému japonskému sportovnímu motocyklu, slovy, že 2taktní motory ve srovnání se 4takty .
Tento model je standardním sportovním motocyklem ve třídě vozů s dvoutaktními motory do 250 “kostek”, od roku 1989 do roku 1990. Suzuki RGV250…
Objem motoru tohoto modelu je 750 metrů krychlových, má čtyři válce. Toto kolo má vynikající ovladatelnost. Tento model je dar z nebes pro řidiče, který…