Motocykl GY 125-A: specifikace, foto, video

Dvoutaktní motor s vynikajícím výkonem
Kapalinou chlazený jednoválcový motor s kompozitním chromovaným vrtáním válce, stabilní výkon.

Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS)

Systém KIPS je navržen tak, aby měnil výšku výfukového otvoru, což rozšiřuje efektivní rozsah otáček a zlepšuje výkon při nízkých až středních otáčkách bez obětování maximálního výkonu.

Palivový systém

Karburátor Mikuni TMX38x má šoupátko se zakřiveným portem, 38-40 mm kónický port, směšovací komoru a jehlovou vzduchovou trysku pro vynikající odezvu na plyn a vysoký maximální výkon.

Výfukový systém

Expanzní komora je navržena tak, aby poskytovala větší výkon ve středních až vysokých otáčkách a pohodlnější jízdní pozici.

Digitální zapalování s kapacitním výbojem (CDI)

Rozdělení fází zapalování je dokonale vyvážené v celém rozsahu otáček, což zabraňuje selhání cyklu, má pozitivní vliv na výkon a spolehlivost v jakýchkoliv otáčkách. Vysokokapacitní zapalovací kondenzátor poskytuje silnou jiskru a dále zvyšuje výkon v nízkém a středním rozsahu. Krátká zapalovací svíčka zjednodušuje údržbu.

PŘENOS

6 rychlostní převodovka

Ráčnový mechanismus řazení poskytuje rychlé řazení a vynikající informační obsah. Spolehlivé dvouložiskové schéma upevnění řetězového hnacího válečku.

PODVOZEK

Obvodový rám z vysoce legované oceli

Díky vysoko umístěným stupačkám se zlepšuje jízdní pozice, zvyšuje se povolený úhel náklonu a světlá výška.

Obrácená přední vidlice se vzpěrami 48 mm

48mm obrácená kazetová vidlice s 16-ti směry nastavitelným tlumením komprese/odskoku. K zajištění hladkého chodu vidlice se používají olejová těsnění s nízkým třením.

Zadní odpružení Uni-Trak®

Zadní odpružení Uni-Trak® poskytuje vynikající trakci a hladký výkon v celém rozsahu pojezdu, přičemž je lehké a kompaktní. 16směrně nastavitelné tlumení komprese/odskoku a nastavitelné předpětí pružiny umožňují dokonalé vyladění odpružení pro jakékoli podmínky. Hydraulicky tvarovaná hlavní trubka zadní kyvné vidlice je silnostěnná pro lepší stabilitu a kontrolu.

Přední a zadní kotoučové brzdy

Jeden poloplovoucí kotouč o průměru 250 mm s dvoupístkovým třmenem na předním kole a jeden kotouč o průměru 240 mm s jednopístkovým třmenem na zadním kole poskytují vynikající brzdný výkon a zpětnou vazbu. Brzdové kotouče Petal jsou instalovány na předních a zadních kolech. Díky okvětnímu tvaru brzdových kotoučů se brzdové destičky účinněji čistí od nečistot a snižuje se neodpružená hmotnost motocyklu. Pro závody na mokru jsou jako volitelná výbava k dispozici pevné plátky.

Další funkce

• Nejlepší odezva plynu v rozsahu nízkých až středních otáček • Jazýčkové ventily umístěné na klikové skříni pro lepší proudění vzduchu do válce • Brzdové kotouče ve tvaru okvětních lístků • Plochý tvar sedla poskytuje jezdci snadný pohyb. Horní část dvoubarevného uretanového sedadla je texturovaná pro lepší uchopení, zatímco boky jsou hladké pro větší svobodu pohybu. • Exkluzivní hliníková rovná řídítka Renthal jsou lehká a dále snižují hmotnost kola. • Nastavení spojky za běhu vám umožňuje provádět změny nastavení spojky během závodění.

Rozměry a hmotnost

Hmotnost kola bez paliva je 87 kg. Ve srovnání s motocykly v mnoha jiných třídách je to velmi malý údaj. Kapacita plynové nádrže dosahuje pouze 8,2 litru, ale to je pro tuto třídu přirozené, protože jinak by taková hmotnost nebyla možná. Model je dlouhý 2165 mm, vysoký 1265 mm a široký 815 mm. Výška sedáku dosahuje 945 mm. Rozměry rozvoru motocyklu jsou 1470 mm.

Recenze motocyklu Kawasaki KX 125

Model motokrosového kola Kawasaki KX125
byl poprvé představen v roce 1974 a po mnoho let byl dostupný pouze na severoamerickém trhu. Od roku 1988 se model objevil na trzích Evropy a Japonska a od roku 1990 – v Austrálii.

Model je „mladším bratrem“ Kawasaki KX 250 a má s ní mnoho společného – zejména rám a podvozek. Dokonce i aktualizace obou modelů proběhly ve stejných letech.

Navzdory dlouhé historii výroby Kawasaki KX125 a obrovskému počtu generací je třeba zvážit modely počínaje rokem 1990 – tehdy dostal motocykl obrácenou vidlici a vlastnosti moderních motokrosových modelů. Navíc dřívější verze nejsou na trhu prakticky zastoupeny.

Podvozek a brzdy

Rám KX 125 je obvodový, ocelový. Je to typické pro krosová kola. Kola jsou paprsková, což umožňuje motocyklu mít menší hmotnost. Volant je standardní velikosti pro danou třídu, poskytuje dobrou ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak ve vysoké rychlosti.

Zadní odpružení je progresivní monoshock se zdvihem 310 mm. Přední odpružení je obrácená vidlice o rozměrech 48 mm, jejíž zdvih je 300 mm. Zadní brzda je kotouč o průměru 240 mm, kterému pomáhá jednopístkový třmen. Přední brzda je kotoučová o rozměrech 250 mm, vybavená dvoupístkovým třmenem.

Lehké motokrosové kolo Kawasaki KX125 — kolo s dlouhou historií. První exempláře tohoto modelu spatřily světlo již v polovině 70. let minulého století a nutno podotknout, že byly svého času docela populární. Nyní však o nich nemluvíme – nyní je nepravděpodobné, že by se někdo vydal takového “veterana” hledat a navíc ho používat k zamýšlenému účelu, takže si raději povíme o úpravách Kawasaki KX125 , vyrobené na přelomu tisíciletí, protože nejčastěji se nyní setkávají.

Nezapomeňte, že KX 125 není enduro, ale motokrosová motorka, naštvaná a nekompromisní. Nenechte se obtěžovat skromným objemem 125 kubických centimetrů – to je docela dost i na civilní enduro, pokud vaším cílem není rekordy, ale jen zábavné jízdy. Co říci o radikálním krosovém kole navrženém tak, aby ze svého jezdce ždímalo koňské dávky adrenalinu? Kawasaki KX 125 se vyráběla tři a půl desetiletí z nějakého důvodu – model byl mimořádně úspěšný.

Jednou z hlavních předností tohoto motocyklu je jeho motor. Dvoudobý jednoválcový kapalinou chlazený motor je schopen dodat 40 koní. a točivý moment 26 nM – souhlasím s tím, že pro motor o objemu 125 cm10000 je to více než působivé číslo. Kromě toho má vynikající zátah v nízkých a středních otáčkách, ale zároveň se naplno otevírá na „vrcholkách“, přičemž vrcholného výkonu dosahuje zhruba v 11000 125 – XNUMX XNUMX ot./min. Kawasaki KX XNUMX je vlastníkem skutečně výbušného charakteru. Dokáže vzlétnout a „vystřelit“ vpřed s takovou hbitostí, kterou od něj nikdo nečeká, kromě těch, kteří ho již znají.

Za posledních dvacet let výroby se motocykl změnil jen málo. Dostal trochu jiný zdvih a průměr pístu, nový generátor a jiný karburátor, přičemž rám a podvozek Kawasaki KX 125 nedoznaly od konce 70. let žádných změn a tady nejde o úsporu, ale o to, že tento model předběhl svou dobu a v důsledku toho vlastnosti, které jsou tomuto motocyklu vlastní, neztratily svůj význam ani po desetiletích. Samozřejmě se nejedná o profesionální motocyklovou trialovou techniku, to ne. KX 125 je model pro začínající motokrosaře a jako takový je velmi dobrý.

Nedostatek významných změn designu během tak působivé doby vydání lze snadno vysvětlit. Motocykl se úspěšně vypořádal se svými úkoly jak před čtvrt stoletím, tak nyní – tak proč něco měnit? Ocelový obvodový rám, karburátor Mikuni, skvělý motor a zpátečka 6-ti rychlostní převodovka jsou nyní stejně dobré, jako když byly vydány. Výklopná vidlice zvládá i extrémní zátěž a zadní odpružení je také dobré. Cestování v odpružení je mimochodem působivé.

Ani zbytek nezklamal. Suchá hmotnost Kawasaki KX 125 je necelých 90 kilogramů, což neumožňuje ani fyzicky nejsilnějším jezdcům úspěšně se s kolem vyrovnat a kotoučové brzdy na obou kolech dokážou kolo v případě potřeby velmi efektivně zastavit. Plynová nádrž o objemu 8,2 litru zajistí dostatečně dlouhé jízdy na to, abyste se pořádně unavili – ti, kteří se věnovali motokrosu, vědí, že po půl hodině nebo hodině se můžete unavit jako kulturisté někdy v posilovně neunaví.

Dvoudobé motory, zejména nucené, zejména malé kubické, samozřejmě nemají vysoký zdroj. To je platba za technické vlastnosti z nich „odstraněné“, někdy o hlavu překonávající mnohem kubaturnější čtyřtakty. Kdo však hledá motokrosovou motorku, pravděpodobně již zná všechny vlastnosti této třídy. Poznamenáváme pouze, že na základě všeho výše uvedeného je Kawasaki KX 125 perfektní jak pro začínající motokrosové jezdce, tak pro zkušenější. Lehký, konstrukčně jednoduchý a zaměřený na začátečníky, ale nenechá nudit ty, kteří už s takovým vybavením umí zacházet.

Nová Yamaha yzf-r125 2020 je malá legenda

Nejlepší sportovní motocykl o objemu 125 ccm dostává radikální přepracování a variabilní časování

Od uvedení modelu Yamaha o objemu 125 ccm ve tvaru R před deseti lety se tento model pevně usadil v nejvyšších řadách nejprodávanějších vozů. Několik šťastných faktorů učinilo toto údajně sportovní kolo tak populární najednou: zaprvé napodobování stylu starších bratrů, zadruhé poněkud volný střih a zatřetí dobrá ovladatelnost a maximální výkon motoru, což se obvykle děje do 125k.

Ale stačí se podívat na novou Yamahu YZF-R125! Vyvinul se a vypadá naprosto úžasně. A nejde jen o kosmetickou chirurgii.

Pod tímto plastem s ostrými hranami je nový, čtyřventilový, kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 125 cmXNUMX s technologií VVA, která optimalizuje časování ventilů pro zvýšení výkonu a točivého momentu při jakýchkoliv dostupných otáčkách.

Aby toho nebylo málo, motor se stal více vysokým točivým momentem ve středních otáčkách, aniž by obětoval ty vysoké, takže táhne, aniž by si hrál s plynovou pákou na hranici limitu.

Specifikace (Elektrárna)

Pod plastem motocyklu je jednoválcový vodou chlazený motor.

Model přisuzovaný obchodníky roku 2020 má další funkce jak v motoru, tak v podvozku.

VVA. Elektronika nového kola má schopnost měnit zdvih ventilu (zdvih) při změně otáček. To poskytuje plynulejší, ale znatelný nárůst výkonu.

Jinak se jedná o klasický 4taktní motor, na 1 válec.

• pracovní objem – 124 cm3;
• výkon – 15 hp .;
• počet ventilů – 4;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – vstřikovač;
• zapalování – digitální (TCI);
• start – elektrický startér, přítomna noha startéru;
• objem nádrže – 11.5 litru.

Převodovka a spojka

Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Spojkový systém Assist & Slipper uvedený v nové verzi se v jiných modelech jednodušeji nazývá prokluzová spojka.

Pohon na zadní kolo je klasický řetěz.

box funguje dobře, převody jsou zřetelně zapnuté, dráha pedálu je v přípustném rozsahu.

• Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly – lano.
• Hlavní pohon – standardní, řetěz.

Brzdy

Motocykl je vybaven kotoučovou hydraulikou. Během vývoje byla 2pístová přední konzola změněna na 4pístovou s radiálním uspořádáním pracovních prvků.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy:

Počínaje rokem 2020 bylo volitelně instalováno ABS na přání zákazníka – pouze přední, pouze zadní, oba najednou. Od roku 2020 je systém skladem.

MOJE MOTOCYKL

Podívejte se na něj: z jediného pohledu naskakuje husí kůže. Je to skvělá sportovní motorka, bylo by úžasné na ní jezdit. Ale bez ohledu na to, jak moc to chcete, nebude to fungovat. Proč? Ano, tato Yamaha je určena pro motoristický sport, ale pro začátečníky. Tento tank je pro ty, kteří sní o velkém motorsportu, ale ještě nenashromáždili finanční prostředky nebo nemají schopnosti jezdit na motocyklu třídy Supersport s objemem motoru 600 kubických centimetrů. Yamaha YZF-R125 speciálně vytvořený inženýry jako základní sportovní kolo. Všechno to ale začalo špatně: když společnost oznámila svůj záměr doplnit řadu sportovních motocyklů o další model, fanoušci motocyklů se jednomyslně domnívali, že Yamaha vytváří jakési monstrum, které by výkonem motoru a rychlostními charakteristikami mohlo překonat vlajková loď modelové řady a mnohonásobný vítěz mnoha soutěží Yamaha YZF-R1.

Odborníci spekulovali, že objem motoru nováčka by měl být alespoň 1250 kostek – pak se mu prostě nevyrovná. Spletli se přesně o 1125 kubických centimetrů.

Novinka, kterou Yamaha poprvé představila v roce 2008, prostě mnohé na místě zasáhla. Místo sportovního monstra zpod zářivé deky to na oficiálním předváděcím ceremoniálu v žádném případě nebylo superrychlé sportovní kolo, ale nejmladší zástupce firemní sportovní rodiny – Yamaha YZF-R125. A přestože je jeho svižný bodykit poměrně ambiciózní a do značné míry opakuje vzhled svých starších bratříčků R6 a R, pod plastem se ukrývá motor o objemu pouhých 124,6 cm125. Novinka vůbec nekonkurovala těm, kteří se očekávali – nový soupeř se objevil v Hondě CBRXNUMXR a dokonce i Kawasaki Ninja.

Ten však díky zvýšenému motoru stále nenechá nejmladší sportovní Yamahu šanci na vítězství, i když někdy stojí za to soutěžit. Hodně záleží na šikovnosti motorkáře!

A vůbec, motor Yamaha YZF-R 125 není vůbec tak konzumní, jak by se na první pohled mohlo zdát. Jedná se o jednoválcovou, kapalinou chlazenou pohonnou jednotku se čtyřmi ventily a jedním vačkovým hřídelem v hlavě. Délka zdvihu pístu v něm přesahuje průměr válce – rozměr je 52 x 58.6 mm. Motor je přitom schopen dodávat téměř 15 koní při otáčkoměru 9000 ot./min. Není žádným překvapením, že s těmito specifikacemi se některým řemeslníkům podaří vytlačit tento sportovní motocykl základní úrovně do docela vážných rychlostí.

Prvky karoserie jsou sestaveny a namontovány k sobě docela úhledně, ale některé detaily jsou jasně vypůjčeny z jiných motocyklů Yamaha.

Mimochodem, konstruktéři si dali záležet na tom, aby se řidič v zatáčkách cítil jistě. Právě pro tyto účely byl základem kola pevný ocelový rám Deltabox. Přibližně to samé je použito na modelech R1 a R6 jen s tím rozdílem, že je tam hliník. Jejich mladší bratr se ale může pochlubit lehkou kyvnou vidlicí z „okřídleného“ kovu a spolehlivou teleskopickou vidlicí s pracovním zdvihem 129.5 mm. Zdvih zadního monoshocku je 124.5 mm, přičemž zadní ani přední odpružení nemá žádné úpravy. Úpravy na této motorce jsou však zcela zbytečné – chová se perfektně jak na klikatých venkovských cestách, tak v hustém městském provozu, sebevědomě vjíždí do zatáček a mění jízdní pruhy mezi auty. Jediné, co bude majiteli Yamahy YZF-R125 po prvních pár jízdách chybět, jsou sebevědomé starty na semaforech – výkon motoru stále nestačí na rychlou akceleraci. Ale nemusíte od dítěte chtít příliš mnoho! On je tak dobrý!)))

Na brzdách ale vývojáři nešetřili. Vážný dvoukotoučový brzdový systém pro motocykl vážící 127 kilogramů je samozřejmě k ničemu, proto je na přední a zadní kola instalován jeden kotouč, ale jsou stlačeny spolehlivými třmeny Brembo, které v případě potřeby zastaví R125 mnohem rychlejší než horké R6 a ještě více R1. Mimochodem, co se týče velikosti, Yamaha YZF-R125 je skoro stejně dobrá jako její starší bratři. Je o něco užší a jen o pár centimetrů kratší než Yamaha R6, ale má o něco vyšší světlou výšku. Na trati by se dal snadno splést s ostatními sportovci Yamaha, nebýt příliš vysokého tónu zvuku z výfukového systému a velmi znatelného poklesu dynamiky zrychlení po 90 km/h.

Při bližším prozkoumání lze samozřejmě odhalit i takové nepříjemné momenty, jako jsou náhradní díly, které jsou jasně vypůjčené z jiných motocyklů, například stupačky jsou úplně stejné jako na motokrosové motorce Yamaha WR250X. Brzdové a spojkové páčky nelze nijak nastavovat, totéž, jak jsme si již řekli, platí pro odpružení. Ale vesměs jsou to maličkosti, na kterých byste neměli hledat chybu. Konstruktéři samozřejmě na něčem ušetřili, ale podařilo se jim vytvořit vynikající kolo, které je ideální pro teenagery, kteří mají rádi motorsport a často tráví čas na tréninkové dráze. Navíc, pokud se to majiteli líbí, kolo si okamžitě „namontuje“. V dnešní době je to možné!

Yamaha YZF-R125 bude také vynikající volbou pro ekonomické cyklisty – spotřeba paliva na tomto motocyklu nepřesahuje 3 litry na sto kilometrů a samozřejmě je to nejlepší model pro procvičování ovládacích dovedností – kadeti po několika pádech především zrušit jeho nízkou hmotnost, díky které budou moci dokončit motoškolu bez zranění. A navenek to na 125 kostek nevypadá a myslím, že se na tom nikdo nebude stydět ukázat!

Yamaha YZF-R125 Specifikace:

Nejvyšší rychlost	120 km / h
Moc	14.6 l. z.
Moment	12 Nm
Hmotnost	127 kg
Výška sedadla	818 mm
Palivová nádrž	13.8 litrů
Průměrná spotřeba paliva	4.5 litrů na 100 km
Motor	124 cm3, čtyřtakt, 4 ventily, chlazení kapalinou
Převodovka	6 rychlostí
Přední brzda	Brembo, kotouč 292 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzda	kotouč 230 mm, třmen s 1 píst
Přední pneumatika	100 / 80-17
Zadní pneumatika	130 / 70-17

Rozměry a hmotnost

Změny, které se neustále provádějí v designu motocyklu, neovlivňují vnější parametry, s výjimkou restylingu v roce 2014, kdy se téměř všechny rozměry změnily jedním nebo druhým směrem a hmotnost se zvýšila.

Díky nízké hmotnosti je model optimální pro trénink motoristického sportu začátečníků.

Pohotovostní hmotnost pro motocykl první generace byla pouze 138 kg. Po restylování se kolo začalo vážit 140 kg.

Když se ABS objevilo ve skladové konfiguraci – 142 kg.

Suchá hmotnost na 11 kg méně.

Kolo má tyto rozměry:

Výška sedadla – 824 mm.

Rozvor – 1 354 mm.

Odbavení – 156 mm.

Často kladené dotazy

• Jaká je maximální rychlost kola? 300 km/h u nejnovějších generací a o něco méně u první.
• Jaký benzín naplnit? Ve verzích s karburátorem můžete nalít 95. Vstřikovače je lepší plnit 98., motorka je sice schopná fungovat i na čisté 95, ale je lepší to neriskovat.
• Kolik kostek je v něm? Tisíc? Ne, objem motoru se nikdy nezměnil – 998 ccm.
• V jakém roce na ně nasadili vstřikovače? V 2002.
• A je těžký? Má to velkou váhu? Měl jsem 350kg cruiser, zvládnu Yamahu R1? Subjektivně se motorka nezdá být těžká, ale váží kolem 200 kg, dejte nebo vezměte, podle generace.

Pro koho to je?

Spíše nízká poloha sedu charakteristická pro sportovní kolo znamená, že by motorkář neměl být vysoký.

Yamaha YZF-R125 je skutečným nálezem pro ty, kteří si chtějí jen vyzkoušet motoristický sport a ještě nemají dobré jezdecké schopnosti.

V případě tohoto modelu vývojáři zaručili pohodlné ovládání pro lidi s růstem až 175 XNUMX mm. Ti vyšší mohou mít problém ohnout nohy (nasadit je na kolíčky), nebo plné otočení řídítek (chyty se opírají o kolena).

YBR125 – recenze majitelů

Zpětná vazba k YBR125 od uživatele Dilex z portálu moto.infocar.ua:

Snímek obrazovky recenze motocyklu Yamaha YBR-125.

Co se týče recenzí, podle statistik je více než 80 % z nich pozitivních. Také na základě statistik lze říci, že motocykl byl nejméně registrován u různých druhů nehod, opět ve srovnání s konkurencí nebo jinou řadou motocyklových produktů Yamaha. Zde je příklad:

YAMAHA YBR125 má samozřejmě stejně jako ostatní maloobjemové motocykly značnou nevýhodu – nízkou rychlost. Tento produkt je samozřejmě určen pro střídmou a relativně klidnou jízdu, ale rychle omrzí. Více než 130 km se z toho bohužel vymáčknout nedá. Navíc nevýhodou je, že motorka je poměrně malá a tudíž na ní samec vážící 100-120 kg bude vypadat jako hračka. Ve skutečnosti jako takové již žádné zápory neexistují. Ale také se snadno odpouštějí, protože tato třída motocyklů by měla být malá s relativně nízkou rychlostí.

Přečtěte si další recenze motocyklů Yamaha YBR 250 skvělá recenze

Modifikace

Motocykl nemá žádné přímé úpravy. Ale v roce 2014 Yamaxa nabídla model MT-25, toto nahý vytvořený na základě R125 a je „svlečenou“ verzí sportu. Odstraněn veškerý plast. V charakteristikách jednotlivých uzlů nedošlo k žádným změnám.

Yamaxa MT-25 je odizolovaná verze sportovního modelu YZF-R125.

A také motorka dostala enduro verzi Yamaxa WR125Ra motard sestavený na bázi enduro – Yamaxa WR125X.

Omezení

1. Cena. Navzdory malé kubaturě nestojí nové kolo o nic méně než vlajková loď R1.
2. tvrdá pohovka. Na výlety po tratích ano, ale jet někam daleko je problematické.
3. Nízký výkon. Motocykl na jednu sezónu. Pak chcete něco víc.
4. Dynamika. Více než 15 sekund u sportu není ani zajímavé.

a důstojnost

Běžní motorkáři i profesionální závodníci oceňují na svou třídu vysokou spolehlivost stroje, hospodárnost a dobré jízdní vlastnosti.