Jedná se o originální enduro z minulého století. Kawasaki KDX 250 je vozidlo pro seriózní závody na divokých a nepříliš místech, schopné překonat dlouhé vzdálenosti.
To platí pro celou třídu enduro, ve které tato motorka Kawasaki, i když není nejlepší, vystupuje výrazně.
Внешний вид
Kawasaki KDX 250 vypadá jako typické enduro. Barvy se liší, ale obvykle se objevuje zelená. Zvláště působivě vypadá světle zelené kolo s modrým sedlem a tlumiči. Přední světlo je malé a hranaté, jako enduro a supermoto.
Paprsková kola dělají kolo lehčí. Přední kolo je o něco větší než zadní. Detaily jsou jasně viditelné, což dává motorce jakousi okázalost. Podstatnou část však zakrývá rám. Mezi vzhledem KDX 250 a motokrosových motocyklů je mnoho podobností.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
pohodlí
Motocykl je vhodný především pro ty, kteří rádi cestují do míst s nepříliš kvalitními silnicemi nebo bez nich. Turistická nebo navíc sportovní a turistická varianta zde neuspěje. A enduro zvládá špínu a další útrapy divoké přírody výborně.
Samozřejmě si s sebou nevezmete nic kromě batohu. Ale s kompetentním přístupem k turistice na motorce nic jiného není potřeba. Je důležité, aby s vámi byli přítomni alespoň dva GPS navigátoři a trasa byla důkladně promyšlená. Zbytek kola je pohodlný včetně údržby a shánění dílů.
Rozměry a hmotnost
Rozměrově toto kolo splňuje standardy dané třídy. Hmotnost, světlost, rozvor – to vše dělá motocykl skvěle průjezdný a ovladatelný v divokých a těžkých podmínkách. Nedá se ale říci, že by šlo o zvláštní plus konkrétního modelu, protože většina ostatních endur má stejné rozměry.
Rozměry a hmotnost jsou následující:
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
- výška – 1250 mm;
- šířka – 850 mm;
- délka – 2165 mm;
- rozvor – 1475 mm;
- výška sedadla – 955 mm;
- vůle – 340 mm;
- pohotovostní hmotnost – 116 kg;
- objem nádrže – 12,5 litrů.
Objem palivové nádrže vydrží dlouho, i když je malý. Je tedy důležité dbát na to, aby čerpací stanice na trase narazily včas, protože při takové cestě není jiný způsob, jak naplnit nádrž.
Технические характеристики
V těchto parametrech není kolo horší než mnoho jiných, i když není pokročilé. Je důležité mít na paměti dobu, kdy byl vyroben, a počítat s tím, ve srovnání se současnými zástupci endura. I dnes však zůstává vůz z hlediska technických vlastností konkurenceschopný se slabým proudem.
| Typ motoru | in-line, 1 válec, 2 cykly |
| Moc | 40 HP |
| Moment | 40,2 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Zrychlení na 100 | 7,1 s |
| Spotřeba paliva na sto | 7 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | poloduplexní ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 310 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, zdvih 300 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 190 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 220 mm, 2-pístkový třmen |
Díky těmto parametrům je toto kolo vhodné pro ty, kteří chtějí vyzkoušet jízdu v terénu, ale bojí se nějakého výkonného motokrosového kola. Znalci starých zástupců třídy také ocení, jak je auto vyrobeno a jakou cestu urazilo.
Výroba
Vydání začalo už v roce 1980. Tehdy to byl samozřejmě vůz, který byl pro mnohé zajímavý. Technické parametry tohoto motocyklu byly na tehdejší dobu velmi dobré.
Vydání trvalo dlouho a skončilo až v roce 1995. Samozřejmě to není nejvýraznější příklad dlouhé životnosti na montážní lince, ale přesto je patnáct let historie značné období.
Spolužáci
Snad hlavním konkurentem modelu je RMX 250 S od Suzuki. Konkuruje však i Honda CRM 250.
Obě motorky se technickými parametry víceméně vyrovnají Kawasaki a nelze říci, který stroj je rozhodně horší a který lepší.
Historie změn
Změn bylo málo, ale to je dobře, protože to vypovídá o kvalitě motorky. To znamená, že technika byla původně vyrobena tak, že se nemuselo téměř nic finalizovat. Ty změny, které byly spíše kosmetické. I ty je však důležité poznamenat.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Zde je vývoj Kawasaki KDX 250:
- V roce 1981 došlo k restylingu. Od té doby je model považován již za druhou generaci.
- V roce 1991 spatřila světlo třetí generace. Došlo k novému restylingu a došlo k několika úpravám.
- V roce 1995, posledním roce výroby, se již všechny úpravy nenabízely.
To, že se vydávání zastavilo, je s ohledem na vývoj technologií přirozené. Upgradovat enduro, sportbike nebo dokonce silniční kolo do moderního, aktuálního stavu není jednoduché, protože je mnohem levnější a účelnější vydat od nuly nový motocykl, který drží krok s modernou.
Co říkají majitelé?
Motocykl je spolehlivý, což je patrné z fotografie a videa. Většina majitelů s tím souhlasí. Někdo však poznamenává, že mezi všemi endurami, která vyzkoušel, není toto nejspolehlivější.
Podle popisu těch, kteří tudy cestují delší dobu, kolo většinou neselhává, ale přesto nedoporučují jezdit daleko od civilizace.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Soudě podle recenzí je možné získat dobré použité vybavení, ale je důležité pečlivě číst dokumenty. Je vhodné použít všechny moderní metody kontroly stavu kola, abyste měli jistotu, že je stroj dobře zachován. Pokud technika vypadá zvenčí dobře, stále to nic nevypovídá.
Také v této nebo té recenzi poznamenávají, že tento motocykl lze snadno koupit. Asi 100 tisíc ruských rublů – tolik stojí takový model. Auto je chváleno za ovladatelnost a snadné ovládání, ale málokdo tuto možnost označil za nejlepší ve třídě endura.
Na závěr stojí za zmínku, že Kawasaki KDX 250 je volbou pro ty, kteří chtějí vyrazit na výlet sami a bez zavazadel. Motorka je spolehlivá a pohodlná, i když nejlepšího výsledku na konci dvacátého století dosáhla samozřejmě Honda. Každopádně auto od Kawasaki není špatné a stále je schopné konkurovat současným modelům.
Enduro kolo Kawasaki KLX 250 je jedním z nejdéle fungujících projektů značky. První generace motocyklu spatřila světlo 1979 rok. Po čtyřicet let byl motocykl několikrát aktualizován, obdržel nová řešení a úpravy rozdělit do samostatných větví, načež se opět sloučila. Mám obvyklý pohled 1993 rok .
Výroba pokračuje. Verze po restylingu v roce 2009 mají všechna osvětlovací zařízení, zrcadla a hlavně TCP.
Технические характеристики
Vychází z 2T (dvoutaktu), který se používal na enduru 125 KX vlastní výroba. Motor byl změněn na 4T , dvojnásobná hlasitost, vyladěná tak, aby vyhovovala předpisům EURO-4 (5) .
| Kawasaki KLX 250 | silniční kolo |
|---|---|
| Kapacita motoru | 249 cm 3 |
| Uspořádání válců | v souladu |
| Počet válců | 1 |
| Počet opatření | čtyřtaktní |
| Distribuční systém | dva vačkové hřídele v hlavě válců |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Chladicí systém | tekutý |
| Typ | Karburátor |
| Maximální výkon motoru | 25 HP |
| Stupeň komprese | 11 |
| Motorová (primární) převodovka | ozubená kola |
| Počet rychlostních stupňů | 6 |
| Hlavní (sekundární) převodovka | obvodu |
| rám | poloviční duplex, ocel |
| Přední vidlice | konvenční teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení, mm | 290 |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, s centrálním monošokem a progresivní charakteristikou |
| Zdvih zadního odpružení, mm | 280 |
| Typ brzdy předního kola | kotouč, průměr: 250 mm |
| Typ brzdy zadního kola | kotouč, průměr: 230 mm |
| Přední pneumatika | 3.00-21 |
| Zadní pneumatika | 4.60-18 |
| Suchá hmotnost, kg | 115 |
| Šířka, mm | |
| Základna, mm | 1440 |
| Výška sedáku, mm | 880 |
| Světlá výška mm | 300 |
| Nejvyšší rychlost | 125 km / h |
| Doba zrychlení na 100 km/h | 10,1 sekund |
| Spotřeba paliva na 100 km | 3.9-6.1 l |
| Objem palivové nádrže | 8 l |
Převodovka a spojka
Motocykl je osazen 6stupňovou převodovkou.
V uživatelských recenzích existuje názor, že to není příliš jasné, ale neexistují žádné zvláštní stížnosti (s řidičskými zkušenostmi). S dobrou gumou se dá zastavit nebo stát na koze.
Hlavní pohon podle standardu – obvodu .
Brzdy
I zde je vše standardní. Jeden kotouč na nápravu, hydraulika.
250 / 240 mm , resp přední/zadní . Přední podpora 2 písty, za jedním. Žádné možnosti.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost deklarovaná v dokumentaci je 125 km/h. Uživatelé berou na vědomí, že s odpovídajícími dovednostmi v terénu vám motocykl umožňuje vyvinout rychlost až 100 km / h. Komfortní křižník – 80 km.
Spotřeba paliva
Spotřeba v městském cyklu podle uživatelů – 4.5 litrů na 100 km.
Konečná čísla závisí na kvalitě vozovky. Podle průměrných odhadů na jedné čerpací stanici – 160–170 km. (nádrž – 7.5 l ).
Zrychlení na stovky
Zrychlení na 100 km/h – 8 sec .
Až 80 km / h sebevědomě, nahoře – extrémně neochotně. Měřeno pomocí GPS.
soutěžící
Na fotce vlevo je Kawasaki KLX 250, vpravo Yamaha WR250R.
V soutěžících na motocyklu zapisují:
Zaznamenává se však také Suzuki 250 SB, ale častěji se srovnává s motardem Kawasaki D-Tracker 250, který je založen na KLX 250.
Vlastnosti
Zadní odpružení: Nastavitelná kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem.
Mezi vlastnosti modelu patřilo:
- Úplný nedostatek vibrací . I přes to, že je tam jen 1 válec, tak v běžných enduro rychlostech problémy nejsou. Pokud motor roztočíte do červené zóny, mohou se objevit, ale jen nepatrně.
- Elektronický přístrojový panel . Instaluje se pouze do verzí pro Evropu počínaje pátou generací. Otáčkoměr, rychloměr, dva počítadla kilometrů, ukazatel zařazené rychlosti. Dodatečně hodiny a ukazatel paliva.K tomu standardní sada žárovek: dálková, neutrál, blinkry.
Od roku 2004 je montáž motocyklů v Japonsku uzavřena. Všechny modely následujících let přicházejí na trh z Thajska.
Je také poznamenáno dobré možnosti meziřadové střelby, schopnost naštvat zástupce dopravního inspektorátu přítomností registrace a práv a mnoho dalšího.
Obecné recenze
Podle majitelů Kawasaki KLX 250 je toto enduro kolo perfektní „silniční“ kolo pro Ruskou federaci.
Model Kawasaki KLX 250 není cross, ani street bike nebo enduro ve své nejčistší podobě, ale symbióza jednoho, druhého a třetího.
Mezi jeho výhody patří:
- Možnost přihlásit se a jezdit na DOP legálně (nezapomeňte na práva kategorie „A“).
- sklouznout po schodech dolů.
- skočit na vysoký obrubník.
- proletět dopravní zácpou rychlostí km 50 km / h.
- žíhání vůle nebo stoppie dokonce na 40 km / h.
- snadno létat přes výmoly široké jako cm 70.
- prolézt nejužšími mezerami v provozu.
Přitom ani tento motocykl nelze zařadit mezi začátečníky. . Poměrně ostrý snímač téměř odspodu, dynamika a lehkost, dokáže vytvořit přednouzovou situaci.
Kawasaki KLX 250 bude ideální volbou pro ty, kteří neradi ztrácejí čas v dopravních zácpách a často jezdí mimo asfalt kvůli službě nebo pro radost.
Modifikace a generace
Během svého 40letého života se motocykl vystřídal 5 generací a několika modifikacemi.
Zajímavé je, že výška sedla kola se výrazně liší v závislosti na modelu – 925 mm u verze KLX250-D, 890 mm u KLX250-E, S, T a 885 mm u KLX250-F, H.
- V roce 1979 začíná výroba modelu jako výkonnější obdoby paralelně vyráběného endura Kawasaki KX125. První generace.
- 1993 rok . Radikální změna. Model ustupuje od 2-taktů, dostává moderní vzhled. Rozděleno na dva motocykly – Kawasaki KLX250R, klasické Enduro bez zbytečných detailů (optika, zrcátka, přístrojovka |) a PTS. A také Kawasaki KLX250SR – kompletní sada chybějících dílů na druhé verzi. Přítomnost TCP vám umožňuje přejít na další dopa po registraci. Druhá generace
- 1994 rok . Další restyling a další rozdělení. Kawasaki KLX250 – verze s dokumenty pro evropské země. Kawasaki KLX250ES – japonská verze. Chybí startér. Třetí generace.
- 1997 rok . Výroba všech raných modifikací je uzavřena. Model se jmenuje Kawasaki KLX250, má všechny doklady. Byl nainstalován výkonnější světlomet, drobné úpravy motoru, aby tomu odpovídaly EURO-3. čtvrté generace.
- 2008 rok . Pátá generace se nese ve znamení přechodu motorky na vstřikování paliva. Ostatní změny nejsou podstatné. Evropská verze
- 2009 rok . Šestá generace. Restyling amerických verzí. Navenek se stávají podobnými Evropanům, kteří byli uvedeni na trh o rok dříve, Návrat ke karburátoru, název modelu koberce – Kawasaki KLX250S, o čemž svědčí štítky na plastu.