Pokud se budeme bavit o motoru, ten má extrémně výkonné parametry a produkuje přibližně 70 Nm při počtu otáček rovných 5500/min. Svým typem je díl ve tvaru B, čtyřtaktní a má dva válce. Obecně bude fungovat za všech povětrnostních podmínek, zrychlení je explozivní a pokračuje po celou dobu provozu.
Převodovka se skládá z pohonu kardanového typu a pětistupňové převodovky. Motorka je rozměrově průměrná a hmotnost se rovná přibližně 250 kilogramům, což také není moc. Na 100 kilometrů spotřebuje zhruba čtyři litry paliva a při celkovém objemu nádrže 14 litrů to stačí na pořádnou vzdálenost.
Přední odpružení představuje teleskopická vidlice, zadní pak dva tlumiče. Standardní je brzdový systém, kdy zadní jsou vyjádřeny bubnem, přední pak dvoupístkovým třmenem.
Rám je trubkový a vyrobený z oceli. Disky jsou trochu zastaralé, ale někomu tato možnost může vyhovovat. Mezi další vybavení patří podpůrná opěrka zad a zvýšená trakce. Je možné jezdit jak po městských komunikacích, tak po venkovské silnici. Další a již pojmenované charakteristiky můžete přesněji zvážit v tabulce níže.
Stínová ekonomika
Honda Shadow je kultovní motorka, dá se říct, že je oblíbená u mas. Podívejte se na internet: rozmanitost fanklubů je úžasná. Epicentrum šílenství je samozřejmě v USA: kluby téměř ve všech státech, některé z nich pro fanoušky ACE Tourer nebo Shadow Sabre. Američané navíc se vší vážností říkají: Honda Shadow je nejlepší z motocyklů vyrobených Japonci za poslední půlstoletí!
Musíte tvrdě pracovat, abyste si takovou lásku zasloužili. A Honda to zkusila. Nejprve si všimneme úžasné spolehlivosti motocyklů. Mechanici ujišťují: zařízení může zničit pouze nehorázná ignorace majitele.
Druhým plusem jsou dobré (ale pouze na poměry cruiserů) jízdní výkony. Všimněme si předností “malého” Shadow – VT600C a Steed s nimi shodnými z hlediska podvozku. Přistání na nich se zejména po modernizaci z roku 1997 blíží klasickému, což značně usnadňuje pohyb ve městě. Na VT1100C nemůžete označit jízdní pruhy na silnicích – geometrie není stejná. Ale puntičkářství nezapadá do kánonů amerického stylu. Nízké těžiště ale překvapivě usnadňuje manévrování v nízké rychlosti.
Ale hlavní na vzniku lásky lidí je samozřejmě styl (všimli jste si, jak často ho Honda přizpůsobovala trendům proměnlivé módy?), A za rozumné peníze – v žádném případě ne „Harley“. Co je na druhé straně stupnice? Snad jen složitost údržby – dispozice je příliš těsná
Abyste se dostali k některým uzlům, budete muset téměř rozebrat půlku motorky. To je ale běžný problém mnoha aut s V-motorem a malým úhlem odklonu.
Co je na druhé straně stupnice? Snad jen složitost údržby – dispozice je příliš těsná. Abyste se dostali k některým uzlům, budete muset téměř rozebrat půlku motorky. To je ale běžný problém mnoha aut s V-motorem a malým úhlem odklonu.
V roce 2000 debutovala v koncernovém programu pokročilejší rodina 2válcových cruiserů VTX. Jeho tvůrci začali s ohromujícím zdvihovým objemem 1800 cm3, poté vydali modifikaci o objemu 1300 cm1100, která jasně označuje místo pro VTXNUMX. Ale i poté, co se Stín definitivně rozplyne ve stínu, budou motocykly této série na dlouhou dobu pokračovat v řadách ruských ojetin.
1983 Prvorozený ze “světa stínů” – Honda VT500C
1985 Vylepšený NV400 Custom (japonský ekvivalent VT500C) s kulatým světlometem a opěradlem spolujezdce
1986 Nová verze VT750C: 5paprsková kola, nízký postoj
1987 “Big Projectile” – Honda VT1100C vyrobená v USA
1988 Honda VLX600 Steed – vnitrojaponský ekvivalent VT600
1995 japonská odpověď na H.-D. – Honda VT1100C2 ACE s „třesoucím se“ motorem