Modely, tyto i jiné, recenzuji pouze na základě osobních zkušeností, mám dlouholeté zkušenosti jako mechanik v jedné z největších (od roku 1992 do konce 2000) dovozních firem z druhé ruky. motocykly z Japonska.
Na každé z popisovaných motorek jsem osobně jel vícekrát. V roce 2000 byl majitelem Suzuki VS 400 Intruder.
Rodina „Intruder“ je podle mého názoru jedním z nejúspěšnějších představení japonské motocyklové společnosti v „americkém“ stylu. Přesněji se jednalo o rodinu VS v klasické verzi „chopper“, později byla stejnojmenná řada doplněna o modely ve stylu „cruiser“.
Klasická řada zahrnuje modely s objemem motoru 750/400/800/1400. Existují verze o objemu 699 a 599 pro americký, respektive evropský trh. Osobně jsem na ně nenarazil, na japonském trhu nenarazili.
V roce 1985 Suzuki představilo model Intruder 750. V polovině 80. let japonské firmy začaly odvážně kopírovat „originál“, předtím to byly jen ojedinělé pokusy, buď daly volant výš, nebo sedlo se stupátkem, v polovině 80. let se stali odvážnějšími a začali vyrábět modely zcela podle kánonů stylu. Vetřelec v této linii byl možná nejkanoničtější. Množství chromu, klasické vlastnosti chopperu a všechny detaily opláštění byly kovové, blatníky, boční kryty, obložení. Zbytek japonské čtyřky používal plast mnohem častěji a více.
Model se tedy ukázal jako povedený, dynamický, celkem pohodlný co se týče střihu, i když klasické úzké sedlo by dle mého názoru mohlo být měkčí. Počet cestujících, i když je poměrně vysoký, způsobil stížnosti většiny cestujících. Je opravdu úzký, situaci nezachránilo ani běžné opěradlo.
Ve standardní konfiguraci se VS 750 (stejně jako 400/800) lišil pouze volantem. Byly dvě možnosti – téměř rovné na vysokých stojanech a zakřivené, spíše vysoké na nižších stojanech. Tato možnost nezávisela na roce výroby a objemu a nacházela se po celou dobu vydání modelu.
Obecně dobré ovládání kazilo tenké kyvadlo, upřímně slabé tlumiče a vidlice. Výkon motoru 63 hp více než dost, plusem bylo i nízké těžiště. Schůdky řidiče byly připevněny k silnému kovovému propojce, byla jednodílná a zespodu přišroubovaná k rámu. Velmi povedené, dle mého názoru, rozhodnutí japonských inženýrů, tato propojka sehrála jakousi ochrannou funkci pro motorovou vanu a roli malých oblouků pro boční kryty.(Na internetu je názor, že tato propojka dokáže prorazit Mohu říci, že v případě, kdy silný „kus železa“ ohnul a prorazil víko, jeho ústup by jistě mohl vést k mnohem závažnějším následkům). Světlá výška není vysoká, zpravidla se spodní část tohoto skákadla o asfalt trochu otírá téměř každému, nášlapy jsou široké a v zatáčce mohou snadno narazit na asfalt.
Pokud se pozorně podíváte na aukční fotografii výše, můžete vidět nerovný okraj podšívky na spodní straně konce stupačky řidiče. Jedná se pouze o nášlapnou desku opotřebovanou v zatáčce na asfaltu, u modelů 400 a 800 bude toto kovové obložení nahrazeno chromovanou hliníkovou slitinou. Ošumělý, nerezavěl a snadno se vyměnil za nový.
V takové podobě jako na fotce se většina těchto motocyklů dostala do dílny, kde jsem pracoval jako mechanik. Úkol mechanika zahrnoval celou škálu prací na motocyklu a přípravu k prodeji. Diagnostika vnějších a vnitřních poškození, diagnostika motoru, zavěšení, napájení a brzdového systému. Zpravidla se práce omezila na čištění karburátorů a leštění vnějších dílů. V Japonsku mořský vzduch, chrom špatně snáší. A pokud jste narazili na „ostrovní“ motocykl, pak vše vypadalo žalostně, ačkoli nájezdy z velké části v Japonsku byly malé a technický stav byl bez diskuse. Protože mnoho vnějších dílů je vyrobeno z hliníku potaženého chromem nebo lakem, byly tyto díly vystaveny oxidaci a korozi. Často byly kryty motoru a zadní část motoru pokryty krátery, hliník zoxidovaný a nad ním zvednutý chrom. Na zadní straně byla ošetřena mechanickým odstraněním chromu a vyleštěním hliníkové základny. Vypadalo to skvěle a japonský hliník dlouho neoxiduje a leskne se i bez přídavku. lakové nátěry.
Téměř na každém přivezeném motocyklu byly leštěny i spodní části vidlice, lakované již z výroby, které se rychle zakaly a odlupovaly. To je jasně vidět na fotografii výše. Starý lak se dal snadno odstranit odstraněním barvy a samotné brýle se dobře vyleštily na plstěném kotouči.
Karburátory se musely čistit a synchronizovat skoro na každém, na internetu přes jeden článek je popis, že je to strašně zdlouhavý proces a ten synchronizační systém skládající se z kabelů je peklo. Nevím, odkud to je. Jeden zřejmě napsal, zbytek zvedl. Rukama mi prošly desítky Vetřelců, normálně jsou synchronizovaní, přístup k nim není nejtěžší.
Často proteklo těsnění kardanového pohonu, nevím s čím to souvisí, vše je zavřené a vzduchotěsné, ale při prvotní prohlídce byla vždy věnována pozornost místu, kde bylo spřaženo kyvadlo a kardan, zda se nepotil nebo olej šmouhy. Obecně snadné změnit.
Již slabé tlumiče, navíc každý druhý byl nasáklý olejem, ale uměly to dlouho, takže nepotřebovaly okamžitou výměnu.
Jinak modely rodiny neměly žádné zvláštní generické „boláky“.
Od roku 1992 byl VS750 aktualizován a dostal objem 800 ccm. Na základě 800-ki se ve prospěch japonského práva objevila verze s motorem 400 ccm, kde řidič nejprve předá práva na kategorii 400 ccm, poté může jezdit na motocyklu o objemu ne více než 400 ccm a pouze se zkušenostmi s beznehodovou jízdou na motocyklu do 400 ccm lze získat oprávnění pro větší objem)
Rozdíly mezi VS800 a VS750:
– Přední kolo 21″ (bylo 19″)
-brzdový kotouč vpravo (byl vlevo)
-Cestující zpět se zvýšil. (Mimochodem, pokud odepnete zádový polštář, je na dvou sponách, můžete najít malou odkládací schránku na běžné nářadí)
-Trochu pozměněný tvar a vzhled sedadla řidiče a spolujezdce, většinou prošívání
-Objevily se hliníkové podložky na stupačkách řidiče ve spodní části
Fotografie převzata z otevřených zdrojů. Suzuki Intruder VS800(400), varianta s vysokými řídítky. Navenek rozeznáš 800 od 400 jen podle čísla rámu, začíná to písmeny a čísly 800 nebo 400. A podle tachometru má VS400 až 140 km, VS800 až 160. Existují žádné vnější rozdíly.
Fotografie převzata z otevřených zdrojů. Suzuki Intruder VS800(400), varianta s vysokými řídítky. Navenek rozeznáš 800 od 400 jen podle čísla rámu, začíná to písmeny a čísly 800 nebo 400. A podle tachometru má VS400 až 140 km, VS800 až 160. Existují žádné vnější rozdíly.
S tenkým kolem se kolo stalo ještě klasičtějším vzhledem, ale trochu se ztížilo řízení v nízké rychlosti, zvláště ve verzi s rovnými řídítky.
Než přistoupím k popisu staršího bratříčka v rodině, zmíním samostatnou verzi modelu VS750, měla příplatkové označení GL, byla bleděmodré barvy a měla více chromových dílů než standardní verze. Podle některých zdrojů 69l.s. oproti 63 pro běžnou verzi.
VS1400 Intruder – značkový model motocyklu Suzuki.
Model křižníku Suzuki VS 1400 Intruder začal svou historii v roce 1987 jako druhý motocykl v řadě Intruder (prvním byl Suzuki VS 750 Intruder). Tento model se vyráběl do roku 2004, poté byl nahrazen Suzuki Boulevard S83, zaměřený na americký trh a mírně odlišný od původního Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 byl k dispozici do roku 2010, poté byl ukončen.
Suzuki VS 1400 Intruder byl založen na 2válcovém motoru ve tvaru V chlazeném vzduchem a olejem o objemu 1360 ccm o výkonu až 71 koní. výkon a točivý moment až 113 Nm. Je pozoruhodné, že jak byl model Suzuki Intruder 1400 aktualizován, produkoval stále méně energie – například rané verze (1987-1994) produkovaly v průměru 71 koní a nejnovější modifikace (1998-2004) již přicházely s výkonem. pouze 60 koní S příchodem modelu Suzuki Boulevard S83 (v roce 2005) se však situace změnila – motocykl dostal vlastnosti na úrovni dřívějších verzí Suzuki VS 1400 Intruder – 71 koní. a 112 Nm. Zpřísnění ekologických předpisů však znamenalo, že nový model byl dostupný pouze v Severní Americe.
Obsah
Hlavní úpravy Suzuki Intruder 1400:
Suzuki VS1400GLP Intruder – verze s vysokými řídítky. Je to základní verze motocyklu. K dispozici byl po celou dobu vydání modelu Intruder.
Suzuki VS1400GLF Intruder – Verze s nižšími, rovnějšími řídítky. To bylo k dispozici na modelech Intruder až do roku 1995.
Suzuki Boulevard S83 je pokračováním Intruder 1400 pro americký trh. Obsahuje nízká řídítka, sedlo, kryt vzduchového filtru a další drobné vizuální změny. Hlavním technickým rozdílem je, že se vyráběly pouze plně výkonné verze s výkonem 71 koní. Napájení. Byl k dispozici od roku 2005 do roku 2009. včetně.
V letech 1987 až 1990 byl model Suzuki Intruder 1400 vybaven 4stupňovou převodovkou, později nahrazenou 5stupňovou. Mimochodem, kanadské verze motocyklu jej dostaly v roce 1995 a americké verze jej dostaly v roce 1997.
Z vlastností Suzuki Intruder 1400 ocelový rám, klasická paprsková kola, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitý tlumič vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 13 litrů a 242 kg suchého hmotnost..
Hlavní konkurenti Suzuki Intruder 1400 (Suzuki Boulevard S83) ve třídě:
Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)
Stručná historie modelu
1987 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki VS 1400 Intruder. Motorka má výkon 71 koní. výkon a točivý moment 112 Nm. Má 4stupňovou převodovku. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPH, VS1400GLFH.
1988 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPJ, VS1400GLFJ.
1989 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPK.
1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPL, VS1400GLFL.
1991 – Motocykl se prodlužuje a stává se vyšší. Ve verzi pro evropské země se objevuje 5stupňová převodovka (místo 4stupňové). Poslední rok výroby pro Japonsko. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS1400GLPM, VS1400GLFM.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPN, VS1400GLFN.
1993 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPP, VS1400GLFP.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPR, VS1400GLFR.
1995 – kanadské verze motocyklu také dostávají 5stupňovou převodovku. Motorka má výkon 64 koní. výkon a točivý moment 113 Nm. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPS, VS1400GLFS.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPT.
1997 – Americké verze motocyklu dostaly 5stupňovou převodovku. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPV.
1998 – motocykl produkuje 60 koní. výkon a točivý moment 105 Nm. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPK1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPK2.
2003 – žádné výrazné změny. V loňském roce uvedení pro evropský trh. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS1400GLPK3.
2004 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 1400 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400GLPK4.
2005 – Suzuki Intruder 1400 je ukončen a nahrazen americkým trhem Suzuki Boulevard S83. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K6.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K7.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K8.
Rok 2009 je posledním rokem výroby Suzuki Boulevard S83. Model: Suzuki Boulevard S83 (Severní Amerika). Tovární označení: VS1400K9.
Технические характеристики
| model | Suzuki VS1400 Intruder / Boulevard S83 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1987-2009 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1360 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 94,0 mm x 98,0 mm |
| Stupeň komprese | 9,3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec (s hydraulickými seřizovači vůle) |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Mikuni BDS36SS/BS36SS |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 71,0 HP (52 kW) / 4,800 1400 ot./min – Intruder 1987 (1994-83), Boulevard SXNUMX |
64,0 HP (47 kW) / 4,600 1400 ot./min – Intruder 1995 (1997-XNUMX)
60,0 HP (44 kW) / 5,000 1400 ot./min – Intruder 1998 (2004-XNUMX)
113 Nm (11,5 kg-m) / 2600 ot./min – Intruder 1400 (1995-1997)
105 Nm (10,5 kg-m) / 2800 ot./min – Intruder 1400 (1998-2004)
2335 mm – Boulevard S83
770 mm – Intruder 1400 (GLP)
765 mm – Boulevard S83
1220 mm – Intruder 1400 (GLP)
1145 mm – Boulevard S83
244 kg – Intruder 1400 (GLP)
243 kg – Boulevard S83
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83) je podle uživatelských recenzí 6,19 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.