se poprvé objevil v roce 1986 na základě Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.
V roce 1989 se model Suzuki GSX-R1100 dočkal velkých změn. Zejména ocelový rám byl nahrazen hliníkovým. Motor zvýšil svůj objem z 1052 na 1127 cm³ a dostal nové karburátory Mikuni BST36SS. Také modely od letošního roku se vyznačují černými třmeny.
V roce 1990 dostává model drobné ergonomické a kosmetické změny a také novou obrácenou vidlici.
Od roku 1991 model změnil svůj vzhled a zejména design světlometu a kapotáže. Zlepšený aerodynamický výkon.
Další velká změna na Suzuki GSX-R1100 přišla v roce 1993, kdy byl vzduchový motor vyměněn za nový, kapalinou chlazený a mírně snížený na 1074 ccm. Maximální výkon zvýšen na 155 koní. Aktualizovaný rám, který se stal pevnějším. 4pístkové třmeny byly nahrazeny 6pístkovými. Změnil se rozměr kol – místo 18′ disků dostal motocykl modernější a širší 17′. Kapacita palivové nádrže u všech verzí s výjimkou verzí pro Kalifornii byla 21 litrů.
V letech 1994 až 1998 nedošlo k žádné zásadní aktualizaci modelu. Změny se týkaly především aerodynamických prvků a nastavení motoru (pro zlepšení charakteristiky točivého momentu).
Model Suzuki GSX-R 1100 se prodával do roku 1998, poté byla jeho výroba zastavena. Suzuki si dala pauzu ve výrobě velkokapacitních sportovních motocyklů a teprve v roce 2001 představila vlajkový model Suzuki GSX-R 1000, který se stále vyrábí.
Modelová řada Suzuki GSX-R:
- Suzuki GSX-R250
- Suzuki GSX-R400
- Suzuki GSX-R600
- Suzuki GSX-R750
- Suzuki GSX-R1000
- Suzuki GSX-R1100
Hlavní konkurenti Suzuki GSX-R 1100 ve třídě:
- Honda CBR900RR Fireblade
- Kawasaki ZX9R
- Yamaha FZR 1000
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100G.
- 1987 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100H.
- 1988 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100J.
- 1989 – změny modelu. Hliníkový rám, nový větší motor, nové karburátory.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100K.
- 1990 – hlavní změnou je obrácená vidlice.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100L.
- 1991 – nový vzhled.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100M.
- 1992 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Jižní Afrika).
Tovární označení
: GSX-R1100N.
- 1993 – změna modelu. Nový kapalinou chlazený motor, nový rám, 6-pístkové třmeny, změna velikosti kol na 17′.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WS.
- 1996 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-R1100 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: GSX-R1100WW.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX-R 1100:
1074 cm³ – GSX-R1100 (1993-1998)
75,5 x 60,0 mm – GSX-R1100 (1993-1998)
155,0 HP (114,0 kW) při 10000 1100 ot./min – GSX-R1993 (1998-XNUMX)
115,0 Nm (11,6 kg*m) při 9000 ot./min – GSX-R1100 (1993-1998)
130/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)
160/60-ZR17 – GSX-R1100 (1990)
1190 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
1485 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
130 mm – GSX-R1100 (1991-1998)
231 kg – GSX-R1100 (1991-1998)
Suzuki GSX-R1100
Stručná recenze Suzuki GSX-R 1100
Sportovní motocykl Suzuki GSX-R 1100 byl vyvinut v polovině 80. let minulého století. První generace modelu, stejně jako ostatní motocykly řady GSX-R, se vyznačovala nízkou hmotností, kterou vysoce ocenili příznivci sportovních motocyklů, ale nedostatečně tuhým rámem. Motocykl byl opakovaně modernizován, postupně ztěžoval a vyráběl se až do konce 90. let.
První generace GSX-R 1100 byla uvedena na trh v roce 1986 a měla ocelový rám. O tři roky později dostala motorka hliníkový rám a trochu jiný plast. V roce 1990 byl model opět modernizován s novou vidlicí, o něco delším rozvorem a novým monoshockem, díky čemuž byl stabilnější ve vysokých rychlostech. Od roku 1993 přichází do série druhá generace vybavená novým, silnějším motorem. Bez výraznějších změn se vyráběl až do roku 1998, kdy byl motocykl ukončen.
- Yamaha FZR 1000
- Honda CBR900RR
- Kawasaki ZX-9R
Specifikace Suzuki GSX-R 1100
- Roky vydání: 1986-1998
- Třída: sportovní kolo
- Rám: lehká slitina (před rokem 1989 – ocel)
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 749
- Chlazení: kapalinové (do roku 1993 – vzduch-olej)
- Ventily na válec: 4
- Přívod paliva: vstřikovač
- Výkon: 100 HP při 10000 1989 ot./min do roku 145, 1993 k do roku 156, 1998 hp do roku XNUMX
- Točivý moment: 103 Nm při 9000 ot./min do roku 1989, 113 Nm do roku 1993, 115 Nm do roku 1998
- Maximální rychlost, km / h: 275
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,3 sekundy
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/70-17 (před rokem 1989 – 120/70-18)
- Zadní pneumatika: 180/55-17 (před rokem 1989 – 180/55-18)
- Přední brzdy: Duální 2mm kotouče, 310pístkové třmeny (po roce 4 1993pístkové)
- Zadní brzdy: 1 kotouč 220 mm (od roku 1993 – 240 mm), 1 pístkový třmen
- Přední odpružení: obrácená vidlice (do roku 1989 – teleskopický typ) s celou řadou nastavení
- Zadní odpružení: Plně nastavitelný progresivní monoshock
- Objem plynové nádrže, litry: 21
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: 6,5
- Suchá hmotnost, kg: od 197 do 231 kg v závislosti na roku výroby
Výhody a nevýhody Suzuki GSX-R 1100
- Výborná dynamika
- Účinné brzdy
- Vyvinutá ochrana proti větru
- Prostorná nádrž na plyn
- Dostupná cena
Nevýhody a nevýhody Suzuki GSX-R 1100
- Motocykl je náročný na kvalitu paliva a čistotu karburátorů a vzduchových filtrů
- Nedostatečně tuhý rám u první generace motocyklu
- Při pádu na bok se poškodí kryty motoru
- Vzhledem ke sklonu ke viklání se důrazně doporučuje tlumič řízení (mnoho ojetých vozů již má tlumič nainstalovaný předchozími majiteli)
Recenze
Recenze Suzuki GSX-R 1100:
Natankováno, plazení zvykání na dům cca 100 km. první pocity jsou silná infekce, brzdy vatované, vše nějak moc nejde. O hodinu později – To je to, o čem jsem snil! Fakt Bes, po 1500 km a výměně gumy jsme jeden celek.V zácpách je to výborné, jede to z místa na místo (stačí správně umístit body), při točení až 8-9tis každý teleportační převod, přední kolo se nestrhává (mám obyčejné hvězdičky ) maximálně zrychlené na 290 (souhlasím s tímhle busem pneumatiky jsou hodnoceny až na 270, ale zvědavost si vybrala svou daň).Momentálně cca 8000 ujeto km, denní provoz, déšť také není překážkou, obrovské plus masy motorek na silnici, jako na kolejích, mínus jen ve vysokých rychlostech (od 200 se trochu zastavuje) na trati, je to těžké bez větších zkušeností na pokládku, (letošní sezóna již byla na trati poznamenána pádem) celkově dobrá jednotka, ale drahá na náhradní díly a trochu stará, vše vyztužené z výroby, řetěz 532 s rozvody stejné písnička . není bohatá na náhradní díly . motor je hlučný . čelní sklo je raději o něco výše (jakýkoli sport je přizpůsobený pro sebe, zákrut je dost), ale každá malá nepříjemnost odezní s jeho dynamikou schopnosti . jen málo moderních sportů se s tím může srovnávat (pokud samozřejmě nechodit a nebýt fotografován))). a nemusíte se bát samotné moto a její zběsilé síly, buďte opatrní a opatrní . pravidel není moc .. zkušenosti přijdou časem a vaší pílí . (naučit se plavat je potřeba vlézt do vody) ve výsledku – šik hniloba za dostupné peníze . Oprava a STK svépomocí . bez potíží, manuál je k dispozici, synchronizace není problematická (nic není třeba rozebírat) , nádrž vystačí na 180-200 km, živá jednotka dožije a potěší . Hodně štěstí na silnicích. (je mi 38 neřeknu, že mě dělá mladším . on nestárne ..)))
Při agresivní jízdě žere minimálně 11-12l.
Zařízení je velmi pevné, rám je tuhý, tlumič okamžitě stojí, motor má poměrně rovnoměrný moment a dobře táhne, ke krabici nejsou žádné stížnosti. Kolo je docela těžké (ve srovnání s novějšími litrovými sportbiky) a základna je o něco větší. Obecně je tam výkonová rezerva, rezerva stability (i když náhodou pojedete do dlouhých podélných trhlin/jiných jám na chodníku, vše OK), začátečníkovi odpustí chyby.
Brzdy jsou výborné, i s obyčejnými nevyztuženými hadičkami a bez větší zručnosti a zkušeností vystihnete moment, kdy přední kolo začne klouzat a pískat (nestihl jsem zastavit náhodou, nezkoušel jsem účel).
Kvůli váze není příliš vhodné nasazovat na výstupky a v přítomnosti děr jej někdy chcete odlehčit o 50 kilogramů, ale to se stává zřídka
V rychlosti s ovládáním je vše v pořádku, v proudu můžete bezpečně manévrovat bez napětí.
Motor je hlučný, ale říká se, že „gixery ze staré školy jsou skoro Ducati“, takže by měl být hlučný.
Je nepříjemné jezdit na základním nátěru s velkými kameny, stejně jako na blátě / mokré hlíně s vyjetými kolejemi, ale můžete pomalu, nejsou žádné problémy s trakcí.
Stock je převodový senzor, který mění časování zapalování při nižších rychlostních stupních a snižuje točivý moment a dělá kolo „uživatelsky přívětivější“.
Pokud porovnáme motory obou Katan
Porovnejte staré a nové. Jediným společným prvkem bude počet válců – v obou případech jde o řadu čtyř válců s hlavou 16 ventilů. Tady podobnost končí. Kdysi byl motor chlazený vzduchem, dnes je to úplně jinak. Baterie karburátoru byla nahrazena vstřikováním paliva a výkon se zvýšil ze 100 na 150 koní. Dnes je to disk 1000 GSX-Ra 2005. Pouzdro v něm funguje hladce a měkce.
Katana na rozdíl od konkurence nemá trhač, což je škoda. Bylo vyhrazeno pro verzi R, která může přijít v budoucnu? Kdy a jestli vůbec – se zatím neví.
Na grafech výkonu a točivého momentu uvidíte, že oba čtyřválce dělí 40 let a mají také výkonnostní odstup. Dá se předpokládat, že výsledky zrychlení na sto jsou stejné: nový model zrychlí za 3 sekundy a starý za 3,6 sekundy. Čím rychlejší je jízda, tím větší je bariéra oddělující dva vozy.
Dekorace na motorku. V testu Katana bylo mnoho doplňků, jako například hroty osy kol, polepy ráfků nebo palivová nádrž. Další displej v novém kole, který se mi nelíbil. Čitelnost, jako ve staré Kataně, je diskutabilní. Převodka řízení byla beze změn od GSX-Sa 1000. Na špičkovém stroji bych čekal něco lepšího.
Zrychlení na 200 km/h trvá 8,6 a 14,8 sekundy! Jde samozřejmě o výkon (150 vs. 100 k), ale především hodnoty točivého momentu (108 Nm Katana AD 2021: 89 Nm Katana AD 1981). V přímé konfrontaci menší rozsah otáček starší motorky jen dorovnává ztrátu.