Tourendura jsou jiná, ale shrnuje je jedna věc – „průměrný“ objem motoru je asi 650 cm³ a ​​hmotnost pod 200 kg. Motocykl Stels 400 GT, účtovaný jako tourenduro, má ale jiný přístup – je to lehké kolo s kapalinou chlazeným motorem o objemu 400 ccm.

A jeho „problém“ není ani v tom, že by „zaostával“ v kubaturách, ale v tom, že tuzemští kupci jsou stále obezřetní vůči čínským motocyklům . model 400 GT VeloMotors už dlouho nevyrábí, ale stále je na sekundárním trhu prezentovaném – pojďme zjistit, “co je to za zařízení.”

Design a ergonomie

Při prvním pohledu na toto zařízení je zřejmé, že čínský výrobce, vytvářející své tourenduro, bez dalších okolků zkopíroval německou „Husu“ (známou svou spolehlivostí a schopností běžeckého lyžování), „vypůjčil si“ design velkého -kapacitní model (BMW R1100GS), a ne mladší (BMW F650GS). To bylo samozřejmě provedeno proto, aby přilákalo kupce, kteří si nemohou dovolit koupit originál (který stojí více než levné auto).

Z takového nestydatého kopírování se ergonomie ukázala jako „evropská“ – kolo je pohodlné pro „piloty“ téměř jakékoli výšky.

Stels 400 GT

400GS vs 400GT

Mimochodem, toto kolo Stels má „dvojče“ – 400 GS, což je téměř úplná kopie 400 GT. S vnější podobností se tyto modely liší určením – GT je spíše na asfalt (je tu pohodlnější sedlo, vidlice bez úprav a pětistupňová převodovka), ale GS je terénnější (odpružení a převodovka jsou komplikovanější).

Vlastnosti

Kolo dostalo ocelový trubkový rám průměrné odolnosti a průměrný kapalinou chlazený motor o zdvihovém objemu 400 cm³. Systém napájení karburátoru – pro zjednodušení konstrukce a snížení nákladů.

Hlavním rysem motoru tohoto motocyklu je však to, že s „papírovým“ výkonem asi 19 koní může ve skutečnosti vyvinout až 28.

Maximální rychlost je ale naopak – „papírově“ vzbuzuje naději (slibných 130 km/h), ale ve skutečnosti je nepříjemné jet se 100 GT více než 400 km/h – vibrace „jedno- barel“ jsou hrozné.

Na nových kolech tyto vibrace neustále slábly a odšroubovávaly matice, takže majitelům bylo doporučeno je nasadit na závitový zámek.

Krabice je zde obyčejná čínská pětirychlostní – byla instalována kvůli snížení ceny motocyklu (ve srovnání s verzí GS). Krabice je jednoduchá – s náhradními díly nejsou žádné problémy (a při maximální rychlosti 130 km/h není šestistupeň opravdu potřeba).

Odpružení kola je energeticky náročné, vzadu jsou úpravy, ale vepředu je běžná vidlice.

Технические характеристики

  • Motor – čtyřdobý jednoválec chlazený kapalinou:
    • pracovní objem – 386,8 cm³
    • maximální výkon – 19,0 hp při 7000 ot./min
    • maximální točivý moment – 20,0 N•m při 6000 ot./min
    • energetický systém – karburátor
    • palivo – benzín s oktanovým číslem alespoň 92
    • zapalovací systém – bezkontaktně elektronicky řízený (CDI)
    • přední – teleskopická vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
    • zadní – kyvadlová vidlice s jedním pružinově-hydraulickým tlumičem
    • přední – 110/90-16″ nebo 110/70-17″
    • zadní – 140/70-16″ nebo 140/70-17″
    • výška sedu – 850 mm
    • rozvor – 1455 mm

    Katalogy a manuály

    Výhody a nevýhody

    • První výhodou, na kterou výrobce spoléhal, je nízká cena. Přesto se motocykl ukázal být dvakrát dražší než „typické“ čínské enduro 250, což negativně ovlivnilo poptávku.
    • Nízká hmotnost (o něco více než jeden a půl centu) je u motocyklu této třídy výhodou.
    • Dobrá je i reálná průměrná spotřeba benzínu 5 litrů na 100 km s 22litrovou nádrží, která dává slušný „dojezd“.
    • Přistání je navíc jasně zkopírované z BMW R1100GS – můžete jet hodiny a záda se neunavují.
    • Brzdy nejsou špatné (a pokud jde o čínskou motorku, jsou velmi dobré).
    • Pro znalé motorkáře je tato 400GT „levná husí replika“ od BMW (odfláknutá).
    • Velmi silné vibrace při vysokých rychlostech.
    • Náhradní díly na motor seženete těžko (i když dříve byly v prodeji).
    • Montáž nových přístrojů nebyla nejkvalitnější
    • Běžné pneumatiky v dešti jsou prostě nebezpečné

    Konečné známky a recenze

    Stels 400 GT je dobrá motorka, ale problémy s díly motoru z ní dělají nákup „do loterie“. I když je na přání vše objednáno ze zahraničí. V zásadě je kolo docela spolehlivé, takže pokud najdete možnost s nízkým počtem najetých kilometrů za ≈100 000 rublů, můžete si ji vzít.

    design a ergonomie
    údržba a oprava
    jízdní výkon

    Zajímavá možnost pro milovníky vesnických vyjížděk a levného předvádění se

    Hvězdný motorista

    příbuzný

    Honda CBR1000RR

    Honda CBR600RR

    City-maximalismus: Yamaha XMax

    JAWA 350OHC

    ZiD-125

    Vektor rozpočtu: ZiD-125

    exkluzivní Ural

    Sběratelské motocykly Ural

    4 recenze a názory

    Dnes jsem potkal takový zázrak v ulicích mého rodného Minsku. Navenek to v zásadě přitahovalo pozornost, ale hned mě zaujalo, že plast je typu Desheman.

    Cena takového nového je dnes asi 2.7 tisíce dolarů. Abych byl upřímný, je to hnusné. Ptal jsem se na něj kamarádů – jsou mu špatné gumičky (již při nájezdu 1600 km vysychají, praskají těsnění a hadice, tečou gufera . ), v nejbližší době po koupi majitel této nové jednotka je odsouzena k prozkoumání všech svých uzlů – aby v tichosti a s hořkým smutkem vymýtila všechny „unikající“ (v doslovném i přeneseném slova smyslu) hejna čínského domácího automobilového průmyslu.

    Mimochodem nevím najeté kilometry toho, co jsem viděl, ale řetěz se tam už něco roztřepil, chybí past . 100% spadl někde na cestě do Dimholdu

    Mimochodem, všiml jsem si, že v žádné recenzi na Stealth 400GT není ani slovo o ovládání a osvětlení. Jsem si docela jistý, že čočky jsou falešné.

    Myslím, že také není k dispozici vyvažovací hřídel a jízda rychlostí 80 km / h je toshnilovka .

    Tak s tím daleko nedojdete. Ne odpad, ale smutek.
    A ano, Stealth nešlape BMW na paty, on je líbá!

    Kamarád měl nový – první dva roky byl spokojený, ale když se mu 400GT začala kazit na motoru, odplivl si! V důsledku toho jsem dokonce sebral válec od nějakého Japonce!

    Kvalita tohoto Stealth je svinstvo. Rozvodový řetěz byl vyměněn při nájezdu necelých 8 30 km . startér jel další – poté jsem se rozhodl ho zbavit, protože takovým tempem do XNUMX XNUMX km z toho nebude nic živého – Budu muset vyměnit podlahu na motorce.

    Je to zvláštní kolo – nevydržíte na něm a na trať je dost slabé. Není divu, že každý vyrábí kola této třídy s motory od 500 kubíků!

    Výrobci motocyklů vydávají nová kola téměř každých šest měsíců. Některé motorky jsou vyprodané ještě před zahájením prodeje předobjednávkami a některé své majitele hledají velmi dlouho. O tomto kole se mluvilo ještě před uvedením do prodeje. Motoristé z celého světa o novince diskutovali a netrpělivě očekávali zahájení prodeje. Jedná se o motocykl Stealth 400 GT (Stels 400 GT) – spolehlivé enduro z Říše středu, které si získalo velkou oblibu jak v Rusku, tak v Evropě.

    Specifikace Stels 400 GS

    Stealth 400 GS překračuje potok

    Nejzajímavější částí tohoto motocyklu je jeho Kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 387 ccm. Podle PTS jsou jeho vlastnosti velmi skromné ​​- 19 hp a 20 Nm při 7000 a 5500 ot./minn resp. Pokud se však ponoříte do internetu, můžete zjistit, že na Stealth 400 GS je nainstalován motor XY191MQ-2 vyrábí společnost s nevyslovitelným názvem ZheJiang XingYue Vehicle a to bez jakýchkoliv změn a jeho výkon dosahuje 28 koní, což je spíše pravda. Odpověď je jednoduchá – s deklarovanými 19 hp. Stels 400 GS spadá pod minimální sazbu daně z dopravy. Ve skutečnosti má dost dynamiky, i postavu in 28 HP vypadá mnohem více jako skutečný. Maximální rychlost, kterou je kolo schopné vyvinout, je 130 km / h.

    Stels 400 GT se spolujezdcem

    Našlo se i místo pro bezvadně fungující 6 rychlostní převodovkaa pro vynikající odpružení (zpětná vidlice vpředu a kyvná vidlice s monoshockem vzadu) s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku a kotoučové brzdy s 2-pístkovými třmeny vpředu i vzadu. Stels 400 GS brzdí velmi efektivně, doslova se drží asfaltu. Přitom suchá hmotnost motocyklu je pouze 163 kg, který na poměry třídy turistického endura není jen malý, ale velmi malý. Proto je toto kolo opravdu dobře ovladatelné na jakémkoli povrchu, nejen na asfaltu. Pravda, dlouhé nohy nepřekáží – má výraznou výšku v sedle.

    O vhodnosti Stealth 400 GS na dlouhé cesty napovídá i objem plynové nádrže – až 22 litrů, stejně jako jeho japonské protějšky ve třídě. Teprve nyní je spotřeba paliva „ruských Číňanů“ mnohem nižší 4,5-5 litrů na 100 km, což mu dává obrovskou rezervu chodu. Stealth navíc klidně tráví 92. benzín, a to díky karburátoru, který zde byl kvůli úspoře namontován místo vstřikovače.

    (autorův styl a pravopis zachován) Aby bylo jasno, region Běloruské republiky, město Ufa.

    Vybrat motorku pro mě bylo docela těžké. Byly pochybnosti o třídě, rozpočtu a výrobci. Zkušeností málo – pár výletů na starém Minsku, párkrát na skútru 50ccm, IZH Jupiter 4 a UBR v autoškole.Rozpočet s obrovskou těsností sotva 120tr. Začalo hledání motorky. Od začátku jsem se pozorně podíval na CB400 / CB750, podíval jsem se na několik motocyklů za tuto částku a došel jsem k závěru, že není možné koupit živou motorku za méně než 150 tr a palivové dřevo je nabízeno v rozpočtu 100-130 tr, vyžadující vážné investice. Co nakonec vyústí ve stejných 150 tr. Překvapilo mě, když jsem zjistil, že 90% japonských motocyklů na trhu je prezentováno se zkresleným rokem výroby, jsou mnohem starší než je uvedeno v dokumentech, ale to je v pořádku, motorka by byla dobrá, ale rok není tak důležitý . Hledal jsem celkový obrázek pár Steedů a Draga za 100-115tr-Motocykly s aukčními trojnásobky, nespolehlivým počtem najetých kilometrů a nejasným rokem, vyžadujícím investice, opět za 15-20tr každý. Po malém zamyšlení nad tématem „proč potřebuji motorku“ jsem došel k závěru, že potřebuji motocykl, který dokáže překonat lehké terénní podmínky a také se pohybovat po dálnici rychlostí alespoň 100 km / h. Vzhledem k tomu, že rád jezdím v přírodě, jsem se nakonec rozhodl opustit choppery a japonské stavitele silnic, zvláště když mi rozpočet neumožňuje vzít normální kolo. Přešel na Transalp a Jebel200. vyhledávání nepřineslo žádné výsledky. Pro Transalp je částka malá, Jebel se dá vzít, ale velmi ošuntělý. V normálním stavu těch, ale s takovým výhledem, jako po jaderné válce. Opět jsou potřeba investice, sice ne velké, ale přece.Po prostudování trhu s japonskými motocykly jsem zároveň studoval trh s náhradními díly a spotřebním materiálem k nim, načež jsem došel k závěru, že nebudu brát stará motorka, nezvedám ruku pro rozložení 120 tr u motorky, které je 15 let. na docích, ale opravdu není jasné jak moc. Ale potřebuješ kolo. Pro Japonce není dost peněz a vzít si Čínu je děsivé. Na internetu jsem narazil na model STELS400GT a uvědomil jsem si, že to je přesně to, co potřebuji. Vysoká světlá výška, 1 hrnec (čím jednodušší, tím lepší) a maximální rychlost kolem 130 km/h. Co potřebujete, ale je děsivé vzít Čínu. Přemýšlel jsem asi měsíc, prostudoval všechna fóra a skupinu VK a rozhodl.

    Vzal jsem to v Moskvě v podnikové prodejně STELS. Měli jsme prodejce v Ufě, ale nechtěl jsem je kontaktovat, protože protože jeden ve mně moc důvěry nevzbuzoval a druhý říkal, že bude pracovat až na jaře. Nakonec jsem se rozhodl pro Moskvu. Myslel jsem, že když to vezmu v Moskvě, v podnikové prodejně, bude to spolehlivější.V důsledku toho jsem při nákupu moto neprohlédl, veškerou komunikaci po telefonu a přeplatil nad cenou za doručení 5r. Kolo přišlo normálně, ale bez předprodeje, plast nerovný, ulomené uchycení sedla, nepřišroubovaná nádrž, hladina oleje min. Mot in Store nebyl 100% prozkoumán a připraven. Prostě to poslali tak jak to je v krabici z výroby a hotovo. Ale to jsou všechno maličkosti. Opravil samotný plast, opravil držák. Motor se spustí a jede – vše se zdá být normální, ale všiml jsem si ještě jedné věci. Z nějakého důvodu je startér připevněn k motoru nesprávně, to znamená, že mezi startérem a rámem motoru je mezera. Ty montážní otvory startéru byly špatně vyvrtané na rámu motoru a proto ta mezera dopadla takto. Otevřel jsem víko a podíval se, řazení bylo normální, v zásadě se nebylo čeho bát, ale stále nepříjemné. první je, proč továrna poslala moto s takovými zárubněmi do salonu, proč * značkový salon * ne dokonce se obtěžoval podívat se pod polyetylen a poslal mot dále bez kontroly. Závěr je takový, že je absolutně NEMOŽNÉ převzít zařízení od STEALTH bez kontroly. Vzal jsem motorku v zimě pod NG, takže jsem ji nenastartoval, dal jsem ji do garáže až do jara. Na jaře března se motorka rozjela polovičním kopnutím a prvním pokusem, což mě velmi potěšilo, ale ne na dlouho. 2. den odmítlo nastartovat. Ukázalo se, že klíč na generátoru byl odříznut při nájezdu pouhých 1,5 km. Opraveno ve službě zdarma, v záruce, ale trvalo to 3 týdny. Tak moc prodejce hledal příčinu poruchy. Obecně platí, že s dealery je samostatný problém. Je to jen pí . nějaký druh c. Nemám slov. Definitivně rozhodnuto poslat všechny do háje a nejít na STK. Tu záruku nepotřebuji. Zákaznický servis na 0. úrovni, s hrubostí a neochotou za cokoli odpovídat. No, pak. všechno bylo v pořádku. Zaběhnout, v případě potřeby dotáhnout, nastavit ventil. Motik normálně jel, plnil svůj úkol a potěšil mě 2 měsíce, když najednou při 4000 km selhal spínač. Naštěstí poblíž garáže a nemusel ji tlačit. Objednal jsem nový u prodejce, čekal 7 dní, doručeno. Motik se namotal s polovičním kopem a bez problémů pokračoval v jízdě. v tuto chvíli to bylo asi 5500 za sezónu. Z investic 1500 rublů na dojíždění, i když bylo možné koupit za 600–700 rublů ze 150 kubických metrů skútru, ale žádné jsem nenašel a musel jsem si objednat originál za 1500 rublů. Nic jiného se nerozbilo, nic nespadlo. nedotkl se sacharidu. Řetízek a hvězdy jsou ve výborném stavu. Guma je normální.Levný Magsport, ale nejsou na něj žádné stížnosti. Problém byl s úniky oleje zpod víka ventilu, což snadno vyřešila těsnění ABRO. Jakmile byl kontakt na snímači teploty odšroubován, zařízení zhaslo. Utáhněte a vše je v pořádku. Zkrátka maličkosti. Jako celek moto odpracovala sezonu poctivě a hlavně byla k nezastavení. Po odstávce se startuje snadno a od prvního! pokusy. Z mínusů 1. zvuk výfuku není vážný (stejnosměrných proudů je hodně, dá se to opravit) zatím mi vyhovuje. 2.cruiser kolem 100. dále nepříjemné. (chtěl bych 120) 3. špatný přístup k ACC (musíte odstranit sedadlo) 4 křehký plast 5 špatný přístup k lampám 6. výměna oleje po 2000 km (i když vypuštěný olej vypadal normálně a účelnost časté výměny je pochybná.

    Z výhod 1. Záruka 1 rok 2. Snadná údržba a seřízení 3. Nastavitelný zadní tlumič pro odskok a předpětí 4. Motor s vysokým točivým momentem, 28hp, spotřeba 5l / 100 ve městě 5. Silný rám, výborné zbarvení 6. dostupnost a levnost prodejce 7. možná to Japoncům bude krájet uši, ale motorka je celkem spolehlivá.

    Jaký může být závěr? Ano, zatím žádné. 5500 není ukazatel a ukazatel zároveň) Vše bude záviset na zdroji krabice a motoru, protože všechno ostatní stojí cent, nemá smysl o tom ani diskutovat. Lze vzít zcela nový karburátor 2100r, a tam už není co opravovat. Nikdy nelituji, že jsem si nevzal Jebel 200, protože při sérii 5500 investic do něj činilo ne méně než 1500 rublů a pravděpodobně mnohem více. Ano, a zdráhám se platit vážné částky za harampádí. Nechci a je to.

    Výhody a nevýhody Stels 400 GS

    Palubní deska Stealth 400 GS

    Hodnota

    • Skvělé přívěsky, energeticky efektivní a efektivní. Neexistuje žádná touha je upravovat.
    • Pohodlný střih. Stealth 400 GS je skutečně navržen tak, aby překonal značné vzdálenosti bez nepohodlí pro pilota.
    • Cenově dostupné náklady služby a obsah. Náhradní díly, spotřební materiál, tuning – vše je docela levné.
    • Dobrá ochrana proti větru. Na rychlost, kterou je tento motocykl schopen vyvinout, to úplně stačí.
    • Bez nadsázky vynikající odpružení, které lze plně přizpůsobit vašemu stylu jízdy.

    Omezení

    Na nerovném terénu

    • sekundární design. Motorka pořád vypadá samozřejmě ne špatně, ale příliš čínsky.
    • Nějaký nedostatek dynamiky. Pro jízdu po městě a dálnici obecně má Stealth 400 GS výkonu dostatek, ale předjíždění je problém.
    • nepříjemný běžné sedadlo. Kvůli chybějícímu „kroku“ se cestující postupně sklouzne k řidiči.
    • místy zvláštní ergonomie. Například páčky spojky a přední brzdy jsou z nějakého důvodu instalovány v různých výškách. A nastavení zrcadel „pro sebe“ není vůbec triviální úkol.

    Vlastní recenze Stels 400 GS

    5 let ve stejných rukou, nikdy neušetřeno na údržbě, najeto již 60+ km a roste. Vyměnil bych za výkonnější turyndu, ale na nové nejsou peníze a není chuť se plést se starým odpadem. Ale mohu objektivně posoudit kvalitu a spolehlivost Stealth, mot není bez malých zárubní, ale ve skutečnosti je nezničitelný, nevím co s tím, aby se nedostal domů ani z těch nejvzdálenějších prdů. . Vitaly, Omsk, Stels 400 GS ‘2013.

    Mot vyžaduje použití rukou rostoucích od ramen, jako každá čínská technika, ale všechny hlavní uzly jsou spolehlivé. Jezdí svižně, žere jakýkoliv benzín, nejvážnější poruchou za tři roky je zkrat kvůli zoxidovaným kontaktům, což jsem sám nesledoval. Marat, Volgograd, Stels 400 GS ‘2015.

    Ryze čínská motorka, sem tam nejsou ořechy, pak visí dráty, pak něco jiného. Z problémů jen nativní karburátor, o rok později ho vyměnil za japonský a zapomněl. Je tu tuning pro moto, ale trochu, musel jsem JZD. Vzal jsem ojetou v dobrém stavu, jezdil s ní 2 sezóny bez problémů, pak prodal a vzal čerstvou Cavu Versus. Nebe a země, samozřejmě, ale za jejich peníze je Stealth velmi normální. Když jsem ho kupoval, volba byla v lepším případě mezi ním a japonskými polomrtvolami v polovině 90. let, nakonec jsem vzal Číňana a nikdy nelitoval. Alexander, Krasnodar, Stels 400 GS ‘2014.

    Omezení

    Obecně lze říci, že vlastnosti stel 400 g jsou plně v souladu s jeho cenou. Existují určité nevýhody, ale to vše kvůli skutečnosti, že vydání motocyklů je relativně nové.

    Kromě toho existuje názor, že motocykly jsou vyráběny podle parametrů Asiatů, což způsobuje určité nepohodlí vysokým lidem.

    Recenze o 400 g lze nalézt více než různými způsoby, ale všechny obsahují identifikaci nedostatků v technologii.

    Podobné modely

    • Honda XL400V Transalp. Ctěný veterán silnic, starý, ale osvědčený. Výborná volba, pokud samozřejmě najdete kopii v dobrém stavu, což vzhledem ke stáří modelu není tak jednoduché.
    • Kawasaki KLE 400. V mnohém podobný zmíněnému „Transalpu“. Vyskytuje se v živém stavu, ale zřídka.
    • Stels 400 GT. Model poněkud odlišný od hrdiny našeho článku, ale ve skutečnosti jeho přímý spolužák, i když s méně působivými terénními schopnostmi.

    Celkem

    Společnost Stealth udělala správný krok, když obsadila prázdné místo. V Rusku prostě žádná jiná čerstvá turistická endura 400ccm nejsou, což znamená, že ani Stels 400 GS nemá konkurenci. A toto kolo má řadu výhod – nízká hmotnost, například i to, že je dobře ovladatelný nejen na asfaltu, ale i na písku nebo mokré zemi. Navzdory skromné ​​rezervě výkonu je Stealth 400 GS postaven velmi zdravě. Nejedná se pouze o styling pro motorku určité třídy, jak je u Číňanů obvyklé – tohle je opravdu opravdové tourenduro. Kompaktní, lehký, poměrně spolehlivý a velmi odolný.

    Výhody a nevýhody modelu

    Mezi výhody stels 400 gt patří následující parametry:

    • Dobrý výkon motoru.
    • Velká propustnost.
    • Působivá dynamika.
    • Relativně malá hmotnost a rozměry.
    • Kapacita palivové nádrže.
    • Vynikající vzhled.
    • Nízká cena, odůvodněná kvalitou sestavení.

    Navzdory úžasným technickým vlastnostem stealth 400 gt má model také nevýhody, včetně:

    • Nedostatek ochrany klikové skříně.
    • V některých případech je nutná výměna pneumatik.
    • Motocykl má velké podobnosti s čínskou technikou.
    • Není tam tachometr.

    Pokud máte jako začínající motocyklista poměrně obtížnou otázku: „Vyberte si starou, ale spolehlivou Hondu CB400 nebo upřednostněte nové levné vybavení od Stels?“, měli byste zvážit klady a zápory obou motocyklů, dostupnost náhradních dílů díly a technické specifikace.

    READ
    Motocykl GSF1250NA Bandit: specifikace, foto, video