Ahoj všichni. Dnes v recenzi máme horkou novinku od Baltmotors! Motocykl s pohonem všech kol – terénní vozidlo ATV 2×2!
Na začátek recenze bych rád řekl pár slov, která charakterizují tento typ terénního vozu. Podle svých technických vlastností je tato technika zcela unikátní díky své utimativní schopnosti cross-country. Jak jste pochopili, v přírodě není tolik plně poháněných motocyklů, takže jsem rád, že #Baltmotors riskoval a uvedl tento druh motocyklu do sériové výroby. Navíc myšlenkou společnosti nebylo jen vytvořit kolo 2×2, ale pokusit se navrhnout nejlepší motocykl s pohonem všech kol svého druhu nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Uvidíme, jestli se jim to povedlo nebo ne, a samozřejmě začneme studiem designu. Začněme.
Pár slov ke vzhledu motorky, vlastně vše bez kudrlinek, auto je čistě užitkové, jakýsi dvoukolový traktor. Vše zde směřuje především k praktičnosti a ne k vnější složce. Ale musím říct, že to má svou chuť. Motor se instaluje dle výběru zákazníka do amerického Vanguardu 200 výrobce Briggs & Stratton, vybaveného systémem pro práci pod úhlem až 45°. Buď je čínský Zongshen 1T90QW901 vyroben z kvalitních materiálů a je připraven na vysokou zátěž při delším používání. Upraven byl výfukový systém, tlumič byl posunut zpět přes tlumič, což zajišťuje nízkou hladinu hluku.
Čtyřkolka 2×2 má díky povedenému motoru, novému variátoru a pečlivě zvolenému převodovému poměru plynulou trakci v rychlostech od 3 do 45 km/h, točivý moment na kole až 70 Nm, srovnatelný s momentem výkonnějších Čtyřkolky, dokáže s jistotou překonat stoupání a táhnout přívěs o hmotnosti až 60 kg.
Chtěl jsem vás upozornit na skutečnost, že brzdový kotouč je umístěn na hřídeli pod sedlem, mimo nečistoty a prach. Nejzajímavější ale je, jak je zde implementován systém pohonu všech kol. Pojďme se na to podívat. Od hlavní osy variátoru k přednímu a zadnímu pohonu jdou dva řetězy, přes napínače přichází řetěz na zadní kolo. H přední pohon vychází z hlavní osy variátoru do otočného mechanismu v přední vidlici, rovněž přes napínák. Jako rotační pohon je použit kloub CV, od jeho osy je pohon přes mezihvězdu. Zde je zapotřebí mezihvězda, do konstrukce je zavedeno přední kyvadlové zavěšení. Je tu jeden trik, z CV kloubu se moment nepřenáší přímo, ale přes speciální jednosměrnou spojku.
Jak je vidět, motorka je vybavena předním kyvadlovým odpružením s mono tlumičem, a přestože nemá příliš dlouhý zdvih, už to je plus. Vzadu nehraje odpružení svou roli ve spojení s přední, hrají nízkotlaká kola. mimochodem pláště jsou čtyřkolky a jsou speciálně vyrobené pro toto kolo. Nohy jsou velké a lze je složit. Výkonné přední a zadní nosiče neslouží pouze k přepravě zboží, ale používají se také jako elektrické nárazníky k překonání houštin. Na volantu je vše minimální a asketické, není nic zbytečného.
#Terénní motocykl ATV 2+2 lze využít na celoroční výlety lesem, zdolávání terénu a také jako pomocníka do domácnosti ve spojení s přívěsem.
#Motocykl odvádí skvělou práci při jízdě na písku. Díky širokým kolům a pohonu všech kol se perfektně pohybuje na sypkém terénu a skvěle řídí. Pamatujte na rozhodnutí o přeběhu spojky a k tomu slouží. Když se kolo pohybuje po suché rovné silnici stejnou rychlostí kol, ale když se zadní kolo začne protáčet, automaticky se zapne pohon předních kol. Funguje tak okamžitě, že když se pohybujete na nepevném povrchu, máte pocit, že máte téměř vždy pohon všech čtyř kol. A při výjezdu po rovné silnici se pohon vypne, čímž se šetří palivo. Obecně to není špatná technika pro milovníky outdoorových aktivit. Toto kolo ocení lovci a extrémní sportovci. Má ze sebe dobrý pocit jak na rovné silnici, tak na úplném off-roadu a ani močál mu není překážkou. A to je vše, co vám všem musím poděkovat za pozornost, ahoj všichni.
Začátkem roku jsem koupil Baltmotors ATV 500 spolu se sadou pásů. Moje první čtyřkolka. Dojmy jsou výborné, ujel jsem několik kilometrů na kolech, pak jsem se přezul na housenky. Instalace samozřejmě netrvala 40 minut, ale 3-4 hodiny určitě. Jezdí jako tank. Dva na čtyřkolce plus 3 další zdraví muži na saních z Buranu s věcmi. Jezdit skvěle. Z poruch jsem ulomil regulátor plynového ventilu (sroloval plast), prorazil 3 prašníky pohonů (přehlédl jsem, že se na pohonech vytvořila námraza) a tak je let normální. Absolvoval celý nájezd na kolejích. Podle rychloměru jsem v reálu zrychlil čtyřkolku Baltmotors na 80 km/h, naměřeno asi 45 km/h pomocí GPS. Skvělá čtyřkolka. Neexistují žádné stížnosti na špatné plasty, nejezděte na křídlech a netlučte stromy.
Hodnota : hravý. Silný. Hardy.
Omezení : drobné poškození.
Baltmotors ATV, 2015
Závodím na Baltmotors ATV 2 již 500 měsíce – žádné starosti, žádné potíže. Super věc, do takových bažin jsem najel i na zadokolku. Zaseknout se je téměř nemožné. Benzín žere dost, ukázalo se, že nejméně 10 litrů na sto (a pokud zapnete pohon všech kol). Ale pocity pokrývají všechny problémy. Lidé jsou překvapeni, když vidí závody na takovém aparátu. Potěšením je, že čtyřkolku Baltmotors lze bezpečně provozovat na veřejných komunikacích, je registrovaná u dopravní policie, prošla STK, je tam OSAGO, takže bez obav vylétám na silnice, pár jsem projel kolem dopravní policie časů, takže jen otevřeli ústa, není možné se rozhodnout. Dovozu příslušenství z Moskvy, vše je tam (pouzdra, “ochrana proti krádeži”, tlakoměry atd.), v Čeljabinsku to máme s náhradními díly a příslušenstvím napjaté, prodejci jsou stále liknaví, ceny příliš vysoké, dodací lhůta je obrovský. Každý raději obchoduje s Polaris a Outlanders a tam jsou ceny 2x vyšší. Zkrátka kvalita odpovídá ceně, od poruch – akorát jsem jednou prorazil kolo, načež jsem s sebou začal vozit “balon” a hever a teď si koupím rezervní kolo, dám na předek kufr (na zadním kufru). Pořiďte si to kluci, nebudete litovat. Dokonce jsem opustil motorky (ačkoli jsou v garáži 2 nové Yamahy).
Hodnota : spolehlivý. Cena odpovídá kvalitě.
Omezení : spotřebuje minimálně 10 litrů.
Baltmotors ATV, 2015
Tuto techniku mám najeto cca 500 km. Slušná jednotka, vydělává své peníze naplno. Téma ATV bylo posledních 10 let nemocné, snem bylo vlastnit tuto techniku, toto téma jsem důkladně prostudoval. Seriózní firmy jsou drahé, a jakmile se objevili Číňané, rozhodl jsem se začít s nimi. Po prostudování čínského trhu výrobců jsem se rozhodl pro CFMoto. Spokojený dodnes. Samozřejmě ne bez zárubní, ale ty byly okamžitě po akvizici odstraněny. Co se týče běžkařských schopností, jak správně psát, obecně s 4WD a mezikolovým blokováním je velmi těžké se zaseknout, zajel to až na sedadlo – klouže to, ale jezdí. Radím vám vzít si 2místnou čtyřkolku Baltmotors, pro jednu samozřejmě není moc dobré projet lesy a bažinami, nasadit parťáka a jet. Může pomoci a může fotit a ostatním může vyprávět o dobrodružstvích. Nebo mít dva singly. Svou čtyřkolku vozím na přívěsu. Nyní se zabývám konstrukcí čtyřkolek Baltmotors takříkajíc tak, jak to ukládá zákon, tzn. Dal jsem to do evidence, sehnal čísla, technickou kontrolu, pojištění, rozhodl jsem se i pro řidičák na traktor. Tady jsou věci.
Hodnota : cena. Průchodnost. Jízdní vlastnosti.
Baltmotors ATV, 2015
Již rok jezdím na Baltmotors ATV 500. Mám najeto 1500 km. Cestoval jsem i v zimě. Začal skvěle. Jediná věc po dlouhém parkování (měsíc) – dlouho nechtěl nastartovat, ale na poslední nádech baterie se namotal a nabil. Provozuji ho především na starých i nových lesních cestách a bažinách. Průchodnost je vynikající, dokonce i plazení v hliněné kaši. Velkou nevýhodou je ale vada levého zadního CV kloubu, která sama vyskočila (oprava 2500 tis.), rychlé opotřebení brzdových destiček, přepínače režimů přední nápravy a plastová ochrana, která ani nejde nazývaná ochrana. Použil někdo naviják? já to nemám. Párkrát jsem dostal smyk a pak jsem se zavrtal do sněhu (usoudil jsem, že „čtyřkolka“ je také sněžný skútr). Vytáhl jsem to sám. Zkrátka potřebujete naviják a jak dlouho vydrží, jakou péči vyžaduje? V listopadu, když máme sníh a led a pod nimi bláto, jsem vyrazil na lov. Zkrátka „kvadrika“ to dostala. Nejen, že nesl dva v zimním oblečení a s karabinami, navíc musel břichem a koly prorážet ledy a pak tlačit sebe a dva šílence (samozřejmě malý ledoborec Lenin). Když jsem přijel do garáže, uviděl jsem pod čtyřkolkou loužičku oleje a teprve pak jsem zjistil, že mi praskl levý zadní kloub CV (mimochodem s vyfouknutým kloubem CV jsem jel zpět a tohle je 50 km toho, čemu se říká lesní cesta). A před tím mě mechanik prodejce VM upozornil, že čtyřkolka Baltmotors má špatně upravenou zadní nápravu a jmenovitě levý kloub CV. Zavolal jsem prodejcům RM, kde jsem to koupil, slíbili mi, že tuto jednotku vymění a ne opraví (a kdo mi zaručí, že už nevyletí) a to až po minimálně šesti měsících. Odmítl jsem, protože potřebuji čtyřkolku živou. Poté jsem se obrátil na prodejce VM, a ten mi za 2500,- za 500,- (na stroji vybrousí drážku pro pojistný kroužek). Jak mi vysvětlili, tuto závadu mají všechny Baltmotory ATV XNUMX. Nyní se zdá, že už nehavaruje, i když vážně, jako tehdy, nezdálo se, že bych ji zneužil.