Suzuki Bandit 1250 je silniční kolo pro zkušené jezdce, kteří si chtějí užít rychlost a obratnost. Model se stal náhradou za Bandit 1200 a byl propuštěn v roce 2007. Výroba zařízení trvala od roku 2007 do roku 2010. V roce 2010 byla vydána nová modifikace modelu s názvem Suzuki GSX1250FA Bandit. V roce 2012 byl model ukončen a již se neprodává. Již v roce 2015 byla verze vizuálně změněna, změnil se design a vlastnosti.
Vlastnosti a rozsah
Na rozdíl od staré verze byla aktualizovaná vozidla vybavena kapalinou chlazeným motorem, elektronickým vstřikováním paliva a obdržela řadu dalších změn. Suzuki Bandit 1250 je výkonný a poskytuje 98 koní (108 Nm). I když se zdá, že změny s předchozí verzí nejsou tak patrné, výrobci se podařilo výrazně vyrovnat výkon a zvýšit zátah v otáčkách. Starý model dával 6500 otáček za minutu a nová verze již produkuje 3700 otáček za minutu.
Mezi hlavní vlastnosti prezentovaného motocyklu patří:
- ocelový rám.
- Obyčejné přívěsky.
- Hydraulická spojka.
- 6-ti stupňová převodovka.
- Pístové přední brzdy, vyznačující se spolehlivostí a výkonem.
- Nastavitelné sedadlo.
- Systém
- Palivová nádrž o objemu 19 litrů.
Sestava obsahuje několik modelů Suzuki GSF Bandit ve svém seznamu:
- GSF400 Bandit.
- GSF600 Bandit.
- GSF650 Bandit.
- GSF750 Bandit.
- GSF1200 Bandit.
- GSF1250 Bandit.
Hlavní konkurenti modelu jsou:
- Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
- Kawasaki Z1000;
- Yamaha FZ1.
Technické vlastnosti modelu Suzuki Bandit 1250
Motocykl Suzuki 1250, vydaný v roce 2007, je stále v prodeji. Zařízení jsou velmi oblíbená mezi příznivci rychlé a pohodlné jízdy.
Kolo má několik dalších důležitých technických vlastností:
- Nejvyšší točivý moment je 108 Nm při 3700 ot./min.
- Převodovka – 6stupňová.
- Maximální rychlost je 225 km/h.
- Přeprava na 100 km zrychlí za 3,2 sekundy.
- Kapacita plynové nádrže je 19 litrů.
- Suchá hmotnost motocyklu je 225 kg.
- Nastavitelné sedlo se zvedá do výšky 785-805 mm.
- Výška kola je 1095 cm.
- Délka – 2135 cm.
- Objem motoru – 1255 ccm.
- Světlá výška je 135 mm.
Kromě technických vlastností se motocykl může pochlubit svým designem. Bude se to líbit všem. Transport je zahájen elektronickým typem zapalování.
Důležitým atributem motocyklu je navíc jeho motor. Je vybaven elektronickým vstřikováním paliva a kapalinovým chlazením. Motor modelu je čtyřválcový a čtyřtaktní. Výkon je distribuován rovnoměrně, což vám umožňuje zrychlit na každý rychlostní stupeň.
Konstrukční prvky dopravy:
- Hliníkový dvoutrubkový rám.
- Přední odpružení se otáčelo jako teleskopická vidlice s vinutými pružinami.
- Zesílené zadní odpružení, které vydrží vysoké zatížení.
Spotřeba paliva a náklady
Podle oficiálních údajů zařízení spotřebuje 5,4 litru paliva na 100 kilometrů. Spotřeba benzínu však závisí na stavu kola, stavu vozovky a stylu jízdy. Majitelé poznamenávají, že zařízení spotřebuje asi 6-6,5 litru paliva na 100 km.
Cena modelu závisí na jeho stavu. Cenová politika je velmi demokratická, takže Bandit 1250 často kupují začátečníci a amatéři. Cena modelu, jak v dobrém stavu, tak bez najetých kilometrů, začíná na 5500 200 $. Cena ojetého kola v Rusku začíná od 000 XNUMX rublů.
Opravy a ladění
I při drobné poruše je potřeba Suzuki opravit. Chcete-li opravit kolo, musíte kontaktovat soukromou garáž nebo dobrého mistra. Jediným negativem je, že to může stát spoustu peněz. Náhradní díly lze nalézt na internetu, objednat u prodejce nebo najít vhodný analog. Atraktivní kolo nepotřebuje speciální tuning. Uživatel si může nainstalovat nové čelní sklo nebo vyměnit disky.
Výhody a nevýhody Suzuki Bandit 1250
Mezi výhody dopravy patří:
- Výkon motoru.
- Spolehlivá a robustní konstrukce.
- Atraktivní vzhled.
- Spolehlivé brzdy.
- Prostorná palivová nádrž.
- Vynikající ovladatelnost a manévrovatelnost.
- Přiměřená cena.
Bohužel jsou zde i nevýhody. Tyto zahrnují:
- Slabá ochrana proti větru.
- Problémy s hledáním vhodných náhradních dílů.
- Motor není dobře chráněn před poškozením.
Recenze
Bandit 1250 získal od majitelů velkou pochvalu. Zařízení je skvělé pro zkušené jezdce i začátečníky. Ovládání a držení kola však bude vyžadovat hodně fyzické síly.
V roce 2011 jsem poprvé sedl na motorku a od té doby jsem z motorsportu onemocněl. Rád zkouším nová kola. Sním o BMW F800GT a motocyklovém turné po Peru.
“Bandité” minulých let si získali obrovskou popularitu jednoduchým, ale účinným vzorcem, jako je trinitrotoluen: “Levné a veselé.” Zhoršit “rozzlobený” k bezpráví umožnil pokrevní vztah s autoritativním GSX-R1100 a obrovskou mafií tuningového průmyslu. Časy se změnily, zločin se dostal k moci, financím a dětskému lékařství. Pouličního gangstera vystřídal ZLOUDEK V KOSTÝMU.
V Suzuki GSF1250S je stále obtížnější rozpoznat starého „Banditu“.
V Suzuki GSF1250S je stále obtížnější rozpoznat starého Bandita. Hlavním důvodem je zastavení výroby standardu agrese – vzducho-olejového motoru 1200 ccm, který poprvé spatřil světlo ve formátu 750 ccm již v roce 1985. Jeho jedinečný vzhled s častým matným černým žebrováním vytvářel auru „vysokého napětí“ a „megawattu“, které tak milují pouliční bojovníci. Nahradil jej ekologicky kultivovaný a decentně slick vstřikovaný kapalinou chlazený motor 1255 ccm s katalyzátorem ve výfukovém systému. Jako by byl na válečnou scénu vypuštěn Rambo s válečnými barvami místo svalnatého Ramba, kancelářského znuděného v brýlích a bílé košili s škrtící kravatou a místo doutníku falických rozměrů křehkou elektroniku cigaretu strčil do zubů.
„Bandit“ zesílil v „kosti“ – designéři výrazně zpevnili rám
Motocykl ve srovnání s dřívějšími verzemi zesílil v „kostech“ – konstruktéři znatelně posílili rám. Přidal na objemu a primární sexuální charakteristiku – tlumič. Řadu čtyř karburátorů nahradilo elektronické vstřikování paliva, díky čemuž byl vzhled motocyklu ještě o něco nudnější. Pseudostarý pořádek si zachoval chromované obroučky ciferníku a šípový otáčkoměr, ale z rychloměru se stal tekutý krystal a ke standardní sadě funkcí přibyl palivoměr. Díky těmto změnám se konstruktérům podařilo dobře skrýt rozpočtovou povahu nového Banditu. Možná, kromě ocelové řadicí destičky se zrádnými kapsami rzi.
Motor tlačí na pilota obrovským točivým momentem
Už od prvních metrů v sedle cítíte, kdo v rodině velí. Motor tlačí pilota dolů obrovským točivým momentem dostupným od samého dna a snaží se drze ovládnout vše kolem: odpružení a rám, styl jízdy, dokonce i světonázor. Jako manžel s pevnou vůlí, který ovládá projevy charakteru svéhlavé manželky sebevědomým stiskem chutné svíčkové.
Díky lineární křivce výkonu motorka zrychluje s velkým nadšením
V silných rukou se přístroj transformuje a přináší čisté svalové vzrušení z ovládání hrubé síly, která se řítí ven. Díky lineární výkonové křivce motorka s velkým nadšením zrychluje v jakémkoli převodovém stupni, co chvíli se snaží vyrazit zadní kolo do vývrtky a vším chováním dává najevo, že mu takový život vyhovuje. Pokud udržujete rychlost v „nejsladším“ rozsahu 5-6 tisíc otáček za minutu, je docela možné „vytáhnout“ další přehlédnutou sportovní motorku ze semaforu. Stačí předtrénovat levou ruku: spojka motocyklu, i když hydraulická, je velmi těsná.
Zahnat Suzuki Bandit do kouta bez dobré fyzické přípravy není snadné.
V zatáčkách tlak motoru ustupuje pocitu z rámu a odpružení. Ukazuje se, že podvozek “Bandita” má daleko od toho sportovního, pokud jde o tuhost, a není ani konkurencí pro uzly moderních “silničářů”. Od prvních modelů byly vidlice a tlumiče těchto motocyklů nekvalitní a žádaly si brzký upgrade. Model z roku 2008 stále vyžaduje značné úsilí, aby jej dostal do zatáčky a neujel ze zvolené trajektorie na větší poloměr.
Historicky se vidlice a tlumiče „Banditů“ kvalitou nelišily a žádaly brzký upgrade
V náklonu je pro pilota těžké motocyklu důvěřovat kvůli nízkému informačnímu obsahu vidlice a mono tlumiče, což opět zdůrazňuje přímočarou výkonovou dispozici a rodinnou jednoduchost Bandyugi. Komunikace s takovými “osobnostmi” probouzí to nejhorší v duši (nebo to nejlepší – jak vypadat) a mění zralé rezervované manžely v hypersexuální teenagery, kteří se pilně vyhýbají otravným obratům jako nudní vychovatelé. Z dohledu, kterého je žádoucí se co nejdříve zbavit, aby konečně dala volný průchod pravé ruce (*).
Široké sedlo se stupátkem vám umožní hrát hříčky se vším komfortem
Naštěstí se pokrok ještě dotkl odpružení, takže jízdní komfort se výrazně zvýšil. Ve vzpřímené poloze kolo dobře zvládá mírné nerovnosti a široké sedlo stupátka vám umožní zlobivé s veškerým komfortem. Stabilní geometrie, která znesnadňuje ovládání v zatáčkách, na rovných tratích promění kolo v transkontinentální lokomotivu, která dokáže udržet kurz i s odstraněnými kolejnicemi. To umožnilo konstruktérům ušetřit na tlumiči řízení, aniž by hrozilo, že se při prudké akceleraci zakolísají.
Přední brzdy “Bandit” klasické – neradiální
Úspěšně se vyhnul náporu evoluce a brzd. Přední čtyřpístkové třmeny a hlavní válec si zachovaly klasický neradiální design. Jejich účinnost je dostatečná k sebevědomému zastavení motocyklu ve většině jízdních situací. Po četném agresivním brzdění však páka přední brzdy začala neúprosně ztrácet tuhost a přibližovat se k plynu. Důvodem je s největší pravděpodobností brzdová kapalina, která během nucené odstávky v showroomu absorbovala vlhkost. Zadní brzda se stejně jako většina ostatních velkých stavitelů silnic ukázala jako velmi účinná ve srovnání s přední.
I přes značnou váhu se motorka ukázala jako praktická a svižná.
Ve městě se motocykl i přes značnou váhu ukázal jako praktický a obratný. Každý semafor se proměnil ve „vánoční stromeček“ tratě a nízké sedlo vám umožnilo relaxovat a položit obě nohy úplně na chodník. Docela se osvědčila zrcátka, která umožňovala úspěšně pozorovat vše od obrubníku až po ramena pilota.
Na trati byla ochrana proti větru dostatečná
Na parkovišti mě potěšila přítomnost centrálního stojanu, na který nebylo těžké zvednout toto poměrně těžké kolo. Pod sedlem nebylo moc místa, ale dost na balení „extra tenkých s pupínky“. Na trati se ukázalo, že ochrana před větrem poloviční kauzy je dostatečná, aby zachránila pilota před urputným bojem s nastupujícím prouděním vzduchu a před únavným hvízdáním větru v helmě i při rychlostech přes 200 km/h. Hluk a masivní tlumič jsou skvělé, ale fanouškům starých „Banditů“ se to pravděpodobně nebude líbit.
Motor je nyní ekologický a decentně uhlazený
To vše vede k poněkud zvláštním závěrům. Za prvé, motorka nechce být laděna od prvních sekund vlastnictví. To je dobrý ukazatel, zvláště u motocyklu této cenové kategorie. Tato skutečnost je ale zároveň trochu zklamáním, protože příznivci těchto kol si často nekupují hotové zařízení, ale sadu pro další úpravy a personalizaci.
Zadruhé, navzdory zásadně novému enginu se postava „Bandita“ příliš nezměnila a stále vyvolává nezodpovědné asociální chování a podněcuje sen mnoha mužů vložit si hlavu „do pusy“ z dětství.
Novodobí „bandité“ odešli z ulic do kanceláří
Nejvíc mě ale překvapil seznam tuningových dílů, který se nakonec zrodil v mozku zaníceném emocemi. Na prvních pozicích nebyl přímý tlumič výfuku, ani sada pro instalaci nitros a dokonce ani řetězová kola s nestandardním počtem zubů. Za prvé, na 1250. “Banditu” bych dal šatní kufry a vyhřívané kliky. A šel bych na to na dlouhou trať. Jen si nemyslete, že tento „borec“ ztratil agresivitu – jeho převýchova v dobromyslného dříče se naštěstí nezdařila. Jen se nabídka bojových aplikací této motorky rozšířila z pouličních bojů na strategické podvody.
Autor děkuje Igoru „Gosha“ Reznikovovi za poskytnutí Suzuki GSF1250S Bandit k testování.
(*) Mluvím pouze o ovládání plynu.
Technické specifikace
Součty
model Suzuki GSF1250S Bandit
Modelový rok 2008
Hmotnost s palivem a olejem, kg 250
Suchá hmotnost, kg 225
Rozměry, mm 2130 * 790 * 1235
Rozvor, mm 1485
Výška sedáku, mm 805 / 825
Světlá výška, mm 135
Objem palivové nádrže, l 19
Motor
Typ 4-válcový, řadový, 4-taktní
Načasování DOHC, 4 ventily na válec
Pracovní objem, cm3 1255
Rozměr, mm 79 x 64
Stupeň komprese 10,5
Max. výkon hp při ot./min 98 / 7500
Max. točivý moment Nm při ot./min 108 / 3700
Energetický systém Vstřikování paliva
Chladicí systém kapalina
Spouštěcí systém elektrický startér
Přenos
Spojka lamelová, olejová lázeň
Převodovka 6stupňový
hlavní rychlostní stupeň řetěz
Podvozek
rám duplex, ocel
Přední odpružení teleskopická vidlice
Zdvih předního kola, mm 130
Zadní zavěšení kyvadlo, s monos tlumičem
Zdvih zadního kola, mm 136
Brzdový systém hydraulické
Přední brzda 2 kotouče 310mm, 4pístkové třmeny
Zadní brzda 1 kotouč 240 mm, 1 pístkový třmen
Přední pneumatiky 120/70-R17
Zadní pneumatika 180/55-R17