Model motokrosového kola Suzuki RM-Z250 se objevil v roce 2002 jako společný vývoj Suzuki a Kawasaki. V té době se na trhu objevily dva naprosto totožné motocykly, prodávané pod různými názvy – Kawasaki KX250F a Suzuki RM-Z250. To pokračovalo až do roku 2006, poté se Suzuki i Kawasaki rozhodly odmítnout spolupráci a pokračovat ve vývoji těchto motokrosových modelů, ale již odděleně od sebe.
Charakteristickým rysem moderního Suzuki RM-Z250 je 1-válcový kapalinou chlazený 4-taktní motor o objemu 249 ccm. viz, vydává 43,7 hp výkon a točivý moment 30 Nm. Motor Suzuki RM-Z250 je jako každý jiný motokrosový motor vyladěn pro maximální trakci a výkon v pásmu středních až vysokých otáček.
Alternativním modelem je Suzuki RM 250 (2-taktní motor).
Modelová řada Suzuki řady RM-Z:
- Suzuki RM-Z250
- Suzuki RM-Z450
Hlavní konkurenti Suzuki RM-Z250 ve třídě:
- Honda CRF250R
- Kawasaki KX250F
- Yamaha YZ250F
Stručná historie modelu
- 2002 – začátek výroby Suzuki RM-Z250. V tomto období je model přesnou kopií Kawasaki KX250F.
- 2003-2009 – motocykl se po technické stránce prakticky nezměnil. Změnila se pouze ergonomie a přesnost ovládání motocyklu.
- 2010 – Suzuki provedla zásadní aktualizaci svého Suzuki RM-Z250. Jedná se o zcela nové kolo se vstřikováním paliva a přepracovaným podvozkem. Téměř každý komponent motocyklu prošel změnou – jedná se o nový hliníkový rám, pokročilejší chladiče a nové nastavitelné odpružení. Model Suzuki RM-Z250 navíc již neměl baterii a 16bitová řídicí jednotka motoru byla napájena vestavěným kondenzátorem.
- 2011 – Olejové čerpadlo motocyklu bylo přesunuto na spodek klikové skříně, změny na motoru ovlivnily tvar válce a profil vačkového hřídele. Díky změnám v motoru začal motocykl produkovat výkonové charakteristiky na úrovni lídrů trhu.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki RM-Z250:
| model | Suzuki RM-Z250 |
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 2014 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 249 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 77 x 53,6 mm |
| Stupeň komprese | 13,5:1 |
| Počet ventilů na válec | 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Vstřikovač |
| Typ zapalování | Elektronický |
| Maximální výkon | 43,7 hp při 11800 ot./min |
| Maximální točivý moment | 30,1 Nm při 8500 ot./min |
| Převodovka | 5-stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | diagonální, hliník |
| Přední odpružení | Obrácená nastavitelná vidlice, zdvih – 310 mm |
| Zadní zavěšení | Progresivní monoshock (nastavitelný), zdvih – 310 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 100-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 100 / 90-19 |
| Přední brzdy | Jeden 250mm kotouč, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | Jeden 240mm kotouč, 1-pístkový třmen |
| Délka motocyklu | 2170 mm |
| Šířka motocyklu | 830 mm |
| Výška motocyklu | 1270 mm |
| Výška sedadla | 955 mm |
| Rozvor kol | 1475 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 6,5 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 104,5 kg |
Cena nového Suzuki RM-Z250 začíná od 360 000 rublů. Náklady na použitý motocykl závisí na technickém stavu a roku výroby a začínají od 130 000 rublů.
Video
- Přívěs Suzuki RM-Z250 2015.
Motokrosové kolo Suzuki RM-Z250 byl vyvinut společným úsilím dvou společností – Suzuki a Kawasaki. Obě verze (verze Kawasaki se jmenovala KX250F) se vyráběly současně a byly zcela totožné, ale brzy byla spolupráce mezi firmami ukončena a oba modely se začaly vyvíjet po svém. Do roku 2010 zůstal Suzuki RM-Z250 prakticky beze změn, ale druhá generace, uvedená do sériové výroby v roce 2010, byla vlastně úplně nová motorka s jiným podvozkem, jiným rámem a vstřikováním paliva. V roce 2011 byl motor mírně upraven, v důsledku čehož se zlepšily jeho vlastnosti.
Suzuki RM-Z250 je zaměřen na jezdce se zkušenostmi v motokrosu. Má působivý výkon a není vhodný pro výuku začátečníků kvůli nadměrnému výkonu. Rovněž stojí za to mít na paměti, že jako každé jiné motokrosové kolo vyžaduje RM-Z250 častou údržbu. Tento model by se neměl zaměňovat se Suzuki RM 250, který má 2-taktní motor namísto 4-taktního.
Suzuki rmz 250 2019
Na model Suzuki rmz 250 fanoušci čekali už pěkně dlouho. Na prezentaci tohoto modelu v Japonsku poskytli zástupci Suzuki komplexní informace o novém motokrosovém motocyklu. Rok po debutu nového motokrosového motocyklu Suzuki RMZ 450 všichni očekávali nový čtyřtakt 250 ccm. I když bylo okamžitě jasné, že tento motocykl dostane mnohem více vylepšení než jeho starší bratr. A to je velmi dobré znamení.
Pro začátek dostal Suzuki RMZ 250 2019 nový podvozek, včetně kyvné vidlice, pomocného rámu a samotného rámu. Podvozek byl samozřejmě speciálně vyvinut pro motocykl s ohledem na jeho určení. Na podvozek 450 to vůbec nevypadá. Nejvýraznější změnou je zvýšený středový montážní bod, který zvyšuje světlou výšku a umožňuje vycentrovat výfukový systém. Díky tomuto designu vypadá nové kolo jako ’18-’19 RM-Z450. Inženýři Suzuki také vybavili nový RMZ 250 modernizovaným odpružením KYB AOS. Ale hlavně samozřejmě motor.
Motor Suzuki rmz 250
Motor Suzuki rmz 250
Motor Suzuki rmz 250 dostal řadu vylepšení, většinou na horním konci. V důsledku toho se podle výrobce zvýšil maximální výkon o 5 %. Vstupy jsou nyní pod menším úhlem. Inženýři také přidali druhý vstřikovač. Vstřikovač, umístěný v tělese škrticí klapky, byl nyní posunut dolů, aby vytvořil prostor pro samotné těleso a změnil způsob, jakým se palivo mísí se vzduchem. Druhý vstřikovač je ve spodní části vzduchového boxu, za filtrem. Také Suzuki rmz 250 je vybavena novým výfukovým systémem s delší trubkou. To bylo provedeno za účelem zvýšení výkonu v nízkých a středních pásmech. Zlepšily se také převodové poměry. Poměr druhého a třetího převodového stupně byl optimalizován a na zadním řetězovém kole přibyl další zub. Systém S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) nezůstal beze změn. To znamená, že byly přepracovány spouštěcí algoritmy. Samotný motor byl vystředěn v rámu. Ve srovnání se staršími modely je mírně zvednutý a posunutý dozadu.
Podvozek a odpružení Suzuki rmz 250
Podvozek Suzuki rmz 250
Nový podvozek Suzuki rmz 250 je mnohem lehčí a má nové faktory tuhosti. Rozvor motokrosové motorky byl zvětšen novou kyvnou vidlicí. Samotná kyvná vidlice je o 6 % méně tuhá z hlediska kroucení, ale nyní má větší zdvih, což zvyšuje trakci zadního kola. Když už jsme u odpružení, vzduchová vidlice KYB PSF2 byla nahrazena 48mm pružinovou vidlicí AOS. Třmeny, které drží vidlici, byly přepracovány z hlediska faktoru tuhosti, navíc jsou o 60 g lehčí. Zadní tlumič KYB v novém těle a s novou pružinou, která je celkově lehčí o 370 gramů. Zadní zavěšení má navíc novou progresi. Sestava brzd byla také “pumpovaný”: Brzdový kotouč o průměru 270 mm namontovaný vpředu. Kola nového RMZ 250 jsou obuta do nových pneumatik Dunlop MX33. Níže jsou uvedeny oficiální technické informace od Suzuki.
Suzuki Motor North America hrdě odhaluje specifikace nového motokrosového motocyklu 250 RMZ 2019. Motocykl byl přepracován tak, aby odrážel špičkový RM-Z450 vyrobený speciálně pro šampiony. Vylepšení motoru a změny podvozku nejen zvýšily výkon RM-Z250, ale také z něj udělaly nejlépe ovladatelný motocykl na trati. RM-Z250 dostal novou hlavu válců, která má pozitivní vliv nejen na výkon, ale také na odezvu na plyn. Nový systém vstřikování se dvěma vstřikovači zvyšuje výkon motocyklu v celém rozsahu. Nový lehký hliníkový rám a kyvná vidlice posunuly ovladatelnost na výjimečnou úroveň, což dále vylepšilo celkový RM-Z250. Stejnou roli sehrály i prvky odpružení KYB včetně nové odpružené vidlice. Závodní pneumatiky Dunlop MX33 a vylepšený brzdový systém mají pozitivní vliv na brzdnou sílu motocyklu, jezdec se cítí jistější, protože vše má pod kontrolou. Inženýři Suzuki posunuli základní komponenty řízení, zastavování a zatáčení na neuvěřitelnou úroveň, díky čemuž je nový RM-Z2019 pro rok 250 “očkování vítěze”. Zejména inženýři se zaměřili na řízení motorky. Dosáhli úžasné rovnováhy mezi výkonným závodním motorem a elegantním agilním podvozkem.
Výhody Suzuki RMZ 250
Klíčové výhody Suzuki RMZ 250:
- Zvýšený výkon motoru;
- Nová hlava válců měla pozitivní vliv na výkon a odezvu na plyn;
- Nový vstřikovací systém se dvěma vstřikovači zvýšil výkon v horním rozsahu;
- Vylepšený systém kontroly trakce;
- Vylepšený spouštěcí systém Suzuki Holeshot Assist Control;
- Motocykl je lepší v zatáčkách;
- Nový rám a kyvné rameno jsou lehké, ale pevné;
- Umístění motoru a upevňovacích bodů ovlivnilo agilitu motocyklu;
- Pružinová vidlice KYB poskytuje vysoký výkon a lepší řízení;
- S novým tlumičem KYB a progresí má jezdec lepší kontrolu nad kolem;
- Závodní pneumatiky Dunlop MX33 mají dobrou trakci;
- Vylepšený brzdový systém;
- Zvětšený přední brzdový kotouč;
- Nový kompaktní zadní válec zabraňuje hromadění nečistot na něm;
- Stylový;
- Agresivní vzhled zděděný po RM-Z450;
- Úzké sedlo umožňuje jezdci volný pohyb při jízdě.
Motokrosová motorka RMZ 250, přepracovaná a připravená k akci, kombinuje vyleštěný závodní vzhled RMZ 450 s vylepšeným motorem a “pumpovaný” podvozek. Tovární inženýři používající filozofii „Jeď, zatoč a zastav“, dokázali zvednout konkurenceschopnost RMZ 250 na neuvěřitelně vysokou úroveň. RMZ 250 vždy nastavil standard pro manipulaci s 250. Verze pro rok 2019 je v celé řadě výkonnější díky několika změnám, včetně nové hlavy válců a systému vstřikování se dvěma vstřikovači. Motocykl je postaven na novém rámu, má novou kyvku a prvky odpružení KYB včetně odpružené vidlice. Výkonné brzdy a ergonomické plasty pomáhají pilotovi ovládat RM-Z250 na trati. Je snazší vyladit vstřikovací systém pro maximální výkon.
Filozofie Suzuki Winning the Balance se vrací do hry a opět zvyšuje standard řízení motocyklů na historicky nejvyšší úroveň.
- Nové účinnější palivové čerpadlo přispívá ke zvýšení výstupního tlaku o 17 %;
- Díky novému tělu škrticí klapky má pilot lepší kontrolu nad dodávkou paliva;
- Vačkový hřídel sání má nyní novou geometrii, ventil se více otevírá a tím zvyšuje výkon motokrosového motocyklu při jakékoli rychlosti;
- Napínač rozvodového řetězu a vodítka byly přepracovány, aby se snížilo tření a mechanické ztráty;
- Kompaktní hliníkový válec je vybaven povlakem Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) pro prodlouženou životnost, nižší hmotnost a účinný odvod tepla;
- Otvory pro pístní čepy jsou nyní obrobeny jiným způsobem;
- Motor se snadno startuje pomocí osvědčeného startéru a automatického dekompresního systému, který funguje přesně ve správný čas, nová konstrukce výfukového systému zahrnuje delší potrubí, užší střední část, vícevrstvý tlumič výfuku;
- Nový tlumič zlepšuje výkon a pomáhá splnit hlukový standard AMA;
- Nová polymerová ochrana chrání čerpadlo chladicí kapaliny (vpravo) před kameny.
Pokročilá motokrosová elektronika Suzuki
Palivové čipy a kontrola trakce
Palivové třísky pomáhají snadno nastavit vstřikovací systém. Motokrosové kolo RM-Z250 je vybaveno dvěma palivovými zátkami pro rychlé nastavení palivového systému. První čip je pro silný přísun paliva, druhý pro omezený přísun paliva v porovnání se skladovým nastavením. Piloti mohou samostatně měnit přívod paliva pouhým připojením potřebného čipu. Suzuki RMZ 250 2019 je vybavena pokročilým a rychlým systémem kontroly trakce. Elektronický řídicí modul (ECM) nepřetržitě měří otevřenou škrticí klapku, otáčky motoru a polohu a podle toho upravuje časování zapalování a rozstřikování paliva. Systém kontroly trakce motokrosu Suzuki RMZ 250 se liší od systému kontroly trakce městských kol, protože neměří rychlost zadního kola. Důvodem je, že dirt bike má úplně jiný účel než městské kolo. Tento systém neustále mění nastavení, aby v každém okamžiku maximalizoval přilnavost motocyklu na trati.
Systém řízení spouštění
Suzuki’s Holeshot Assist Control (S-HAC) je speciální systém řízení startu vypůjčený z továrních motocyklů. Pomáhá pilotům získat výhodu na startu. Systém S-HAC má tři úrovně pomoci:
- výchozí bod,
- při přejezdu startovací brány,
- při akceleraci na maximální rychlost.
Pilot si může vybrat jeden ze tří režimů, nejvhodnější pro jeho styl jízdy a startovací podmínky. Režimy A a B byly vylepšeny, aby pilot mohl lépe ovládat otáčky motoru během vzletu. Režim A je vhodný pro tvrdé povrchy nebo kluzké podmínky. V tomto režimu S-HAC mění fázi zapalování v okamžiku startu, čímž snižuje pravděpodobnost prokluzu kol. Tento režim také optimalizuje fáze zapalování při aktivní akceleraci. Po 6 sekundách nebo po dosažení čtvrtého rychlostního stupně se systém automaticky vypne a vrátí se do normálních fází zapalování.
Výhody režimu A: Skvělé pro začínající piloty a pro starty na kluzkých svazích.
Režim B se používá, když je přilnavost na začátku lepší a potřebujete se rozjet agresivněji. S-HAC zvyšuje časování zapalování pro zlepšení odezvy plynu. Změna zapalovacích fází probíhá podle stejného principu jako v režimu-A. Po 6 sekundách nebo po dosažení čtvrtého rychlostního stupně se systém automaticky vypne a vrátí se do normálních fází zapalování.
Výhody režimu-B: vhodný pro zkušené piloty a pro starty v příznivých podmínkách. Mode-B je vhodnější pro agresivní start.
Základní režim: standardní režim startu, který nevyžaduje provoz systému S-HAC.
Převodovka a pohon
Pětistupňová převodovka Suzuki RMZ 250 byla vylepšena, byl přepočítán poměr druhého převodového stupně a také koncový převod, aby odpovídal výkonu, lepší akceleraci a maximální rychlosti.
Suzuki zůstala věrná sama sobě: řazení je vždy hladké a přesné. Všechny části převodovky jsou nejen promyšleně navrženy, ale také pečlivě vyrobeny.
Charakteristika podvozku Suzuki rmz 250
Vlastnosti podvozku: pro rok 2019 dostalo Suzuki RMZ 250 nový rám a nový design kyvné vidlice. Znovu potvrdili reputaci Suzuki jako dodavatele lépe ovladatelných motocyklů. Nový diagonální rám kombinuje lisované a extrudované prvky pro dosažení optimálního vyvážení hmotnosti motokrosového motocyklu. Nový rám je o 370 g lehčí, ale o 10 % torznější. Motor v novém rámu dostal nové umístění, takže kliková hřídel byla výše. Upraveny byly zadní a horní upevňovací body motoru. Místo oceli jsou nyní uložení motoru vyrobena z hliníku, aby se snížila hmotnost. Nové kyvné rameno bylo vyrobeno procesem hydroformingu, jehož výsledkem je velmi pevná, ale lehká kyvná vidlice, o 270 g lehčí než předchozí. Držáky pomocného rámu byly posunuty, aby kolo získalo uhlazenější vzhled, a mírně zvýšené, aby umožnily větší vzduchový filtr. Inženýři nejen zúžili pomocný rám, plast se celkově zpřesnil, takže se jezdec může při jízdě volně pohybovat v sedle.