Motocykl Minsk 125, vyrobený před desítkami let, byl z nějakého důvodu tak populární. Bylo to snazší sehnat než Voskhod nebo Ural a bylo to levnější a díky svému jednoduchému, ale velmi houževnatému designu bylo toto kolo skvělé pro různé účely. Někdo to použil jako “pracovní kůň» v rodném jazyce vesnice, zatímco jiní motorkáři na něm jezdili po celém Sovětském svazu. Bohužel se do naší doby nedochovalo tolik exemplářů Minsk 125 a většina z nich je v dost tristním technickém stavu. Pokud si však přejete, můžete najít „živý“ motocykl a bude to stát levně.

Specifikace Minsk 125

Červená Minsk 125 - foto

Jsou plně v souladu s jejich dobou. Nyní se tato motorka zdá jako přežitek, ale v té době byla velmi, velmi dobrá! Motocykl Minsk váží celkem 125 120 kg, a má vše potřebné pro pohodlnou jízdu i se spolujezdcem a zvládne to každý začátečník. 6,9 koňský 2-taktní motor Minsk 125 (12 hp, vzduchem chlazený). Převodovka obsahuje 4 rychlostní stupně, což je o jeden více než některé jiné sovětské motocykly, například Moskva a mnoho Kovrovcevů.

Motor Minsk 125

Rám, samozřejmě ocel. Kvalita slitiny je navíc překvapivě dobrá, dokonce ani nyní mnoho starých kol Minsk 125 není vůbec rezavé, pokud ovšem nebyly skladovány ve vhodných podmínkách. Dostane se do plynové nádrže 11 litrů palivo – docela slušný údaj, vzhledem k skromné ​​spotřebě benzínu, uvnitř 3 litrů na 100 km. Jen si pamatujte, že do motocyklu Minsk 125 nelze nalít čistý benzín, to musí být předem smíchat s motorovým olejem.

Minsk 125 - boční pohled

Brzdění mají na svědomí bubnové brzdy, naprosto archaické, ale překvapivě houževnaté, pokud si dáte pozor na stav brzdového systému a včas vyměníte destičky, které se naštěstí dají bez problémů sehnat i nyní. A na odpis – běžná teleskopická vidlice a dvojice tlumičů vzadu. Tuhost bývala často regulována instalací distančních vložek do vidlice nebo výměnou oleje za tvrdší, protože podle majitelů Minsk 125 jsou odpružení v továrním nastavení příliš měkké. Tato vlastnost je však charakteristická pro mnoho motocyklů éry SSSR.

Výhody a nevýhody

Dashboard

Hodnota

  • skromná mše. Hmotnost motocyklu Minsk 125 umožňuje snadné otáčení kola i pro krátké a nepříliš fyzicky silné motorkáře.
  • Dynamika. Samozřejmě nemá cenu srovnávat Minsk 125 s moderními motocykly, koneckonců je dělí celá desetiletí. Zrychluje však docela vesele a maximální rychlost Minsku dosahuje 95 km/h.
  • Jednoduchost konstrukce. Oprava tohoto kola není jednoduchá, ale velmi jednoduchá.
  • Dostupnost náhradních dílů. Problémy s jejich hledáním většinou nenastávají ani dnes.
READ
Motocykl XT200GY-3: specifikace, foto, video

Omezení

  • 2-taktní motor. Při plnění nádrže benzínem na čerpací stanici musíte přidat motorový olej. Kromě toho je zdroj 2-taktních motorů malý.
  • V Minsku 125 technické vlastnosti příliš neodpovídají moderním standardům. Motorkáři, zvyklí na jiné motorky, se na ní budou jistě nudit, pokud zrovna nejsou příznivci retro techniky.

Celkem

Pokud by se Minsk 125 Leader začal prodávat dříve, pravděpodobně by dosáhl většího úspěchu a zopakoval popularitu modelu MMVZ-3.1131, od kterého se prakticky nelišil. Doba se ale změnila a výrobní společnost nestihla na tyto změny včas reagovat a nabídla i veřejnosti archaický motocyklkterá nevyhovuje zvýšeným nárokům zákazníků. A tak skončila historie starých kol značky Minsk, která byla později oživena a nyní vyrábí spolu s Číňany dobrá budgetová kola.

Hodnocení majitele Minsk 125

Dodnes vzpomínám na svůj Minsk s teplem v duši, měl jsem svou první motorku. Rok výroby neznámý, stav zabitý, nejezdil jsem víc než 90, boural jsem třikrát týdně, ale kolik dojmů. Místo vzduchového filtru byl do karburátoru zapíchnutý mastný hadr, ale stále jel)) Ani nevím jak, guma byla také dvacet let stará a nic)) Moje láska k motocyklům začala s ním. Viktor, Krasnoznamensk, Minsk 125.

Stále vlastním tři Minsky, jeden ve stavu blízkém sběru, další dva působí jako dárci náhradních dílů. Občas se v létě jedu projet na „přední“ motorce, lidé na ulici krčí krkem, hlavně starší generace. Do motorky bylo investováno několik let práce a necelých 150 tisíc peněz, vypadá jako čerstvě z továrny. Z nepůvodních pouze japonský karburátor a progresivní pružiny ve vidlici, zbytek uzlů je původní. Neprodám, hračka pro duši, na cesty do garáže je i BMW RT1150. Alexander, Moskva, Minsk 125.

Za mých časů ti, kteří neměli peníze na Ural, jako já, cestovali do Minsku. Za monstrem Irbit samozřejmě zaostával, ale spolehlivost byla vyšší, lámalo se mnohem méně často a snáze se opravovalo. Na svou dobu to byla opravdu dobrá motorka . před deseti lety jsem tu svou dal k renovaci do dobrých rukou. Vitalij, Miass, Minsk 125.

Podobné modely

  • Svítání. V průběhu let se vyráběl v 8 různých verzích, ale všechny byly vybaveny téměř stejnými 175-taktní motory o objemu 2 ccm.
  • Sova. Jde o modernizovaný Voskhod 3M.
  • Kovrovets. Série motocyklů vyráběných od druhé poloviny 40. let do poloviny 60. let.
READ
Motocykl VN 1500 Vulcan Classic Tourer - Fi 2001: specifikace, foto, video

Celkem

Spolu s motocyklem Minsk 125 uplynula celá jedna éra. Navzdory skutečnosti, že běloruská značka byla později oživena, moderní Minskies nemají se svým slavným předkem nic společného. Ale v zemích bývalého Sovětského svazu se na tisíce starých motocyklů vyrobených v sovětských dobách stále práší v garážích a kůlnách. A pokud najednou máte touhu připojit se takříkajíc ke klasice motocyklového světa, pak máte všechny šance a ani skromný rozpočet se nestane překážkou.

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry .
Přečtěte si více >>

Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472

Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
Přečtěte si více >>

READ
Motocykl RM 65: specifikace, foto, video

Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem

Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Přečtěte si více >>

Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH

U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38
Přečtěte si více >>

Ural IMZ – 8.103-10

Modernizovaný Ural Z četných publikací časopisu o nových a modernizovaných modelech automobilů a motocyklů měli čtenáři možnost dospět k závěru, že na každý automobil je kladen určitý soubor požadavků. Při srovnání vzorku s předchozím se jeho přednosti posuzují podle toho, o kolik se snížila spotřeba paliva a současně emise toxických látek, snížila se hladina hluku, jak se změnily vlastnosti spotřebitele: bezpečnost, pohodlí, manévrovatelnost, a další. Většina požadavků se navíc hodí k velmi specifickým číselným výrazům, které se odrážejí ve vlastnostech nového stroje. Z těchto pozic je třeba hodnotit i modernizovaný motocykl Ural, model IMZ-8.103-10. Poté, co zdědil od předchozího IMZ-8.103-30 („Za volantem“, 1985, č. 3), uzly, které se v mnoha letech provozu docela osvědčily, dostal i řadu nových. Nejprve si zavolejte karburátory K-63U (popis a technické údaje .
Přečtěte si více >>