Před více než dvaceti lety vydala japonská společnost Suzuki na rozdíl od svých konkurentů několik modelů motocyklů, které se později staly legendou. Řada těchto motocyklů obdržela od.
Na jednu stranu chtěla firma tímto názvem naznačit namyšlené charaktery svých motocyklů, na druhou stranu, aby nějak odlišila jejich motocykly od kol jiných firem, které měly obvykle tovární index právě daný motocyklu.
Zpočátku se Suzuki Bandit vyráběl se dvěma motory, 250 ccm. viz (GSF 250) a 400 cu. cm (GSF 400). Počátek výroby motocyklů s těmito motory byl v roce 1989.
Polovina 90. let provedla vlastní úpravy motocyklových produktů. V té době se do módy dostaly motocykly s velkými motory. Suzuki nezůstala za konkurenty a přidala do řady Bandit další dva modely.
První dostal motor o objemu 600 ccm. vidíte, tovární index je GSF 600. Druhý přidaný do řady motocyklů se stal nejobjemnějším. Objem spalovacích komor byl 1200 metrů krychlových. podívejte se, toto kolo získalo index GSF 1200. Je to tento motocykl, o kterém bude řeč níže.
Design motocyklu
Model Suzuki Bandit GSF 1200 začal svou existenci v roce 1996. Z hlediska své architektury byl GSF 1200 v mnoha ohledech podobný ostatním modelům řady Bandit.
Stejný trubkový rám, ale lehce předělaný a navýšená tuhost, vpředu teleskopická vidlice a vzadu kyvné zavěšení s centrálním tlumičem, jen odpružení bylo zesíleno s přihlédnutím k hmotnosti motocyklu.
Z vnější výbavy se rozdílem mezi nejobjemnějším „banditou“ stala palubní deska. Byl vybaven velkým množstvím informačních senzorů, včetně palivového senzoru.
Na tento motocykl byly také instalovány brzdové kotouče většího průměru než u ostatních verzí řady Bandit a samozřejmě byla zvětšena šířka pneumatik.
GSF 1200 se vyráběl ve dvou typech, což ovlivnilo pouze vzhled motocyklu. Vzhledem k tomu, že verze GSF 1200 byla typický „nakid“, na tomto motocyklu nebyly žádné plastové bodykity.
Vyráběla se také verze Suzuki Bandit GSF 1200 S, na kterou byl namontován přední polokabel, který převedl tento motocykl do třídy „sporttouring“.
Trumfem tohoto motocyklu byl motor.
S velkým objemem a dostatkem výkonu, toto kolo bylo schopný zrychlit přes 200 km/h. Čtyři válce instalované v řadě měly celkový objem 1156 metrů krychlových. cm.
Systém chlazení vzduch-olej nedovolil přehřátí motoru. Pro zajištění správného přísunu paliva do válců byl každý z nich vybaven vlastním karburátorem.
Na rozdíl od svých menších protějšků toto motocykl měl pětistupňovou převodovku, ale pohon zůstal stejný – řetěz.
Pro milovníky velkých a výkonných vozidel doporučujeme blíže poznat Hondu Valkyrie. Super cruiser od japonského koncernu Honda.
Mladší bratr Suzuki Bangit 1200 je zde podrobně rozebrán. Technické parametry a fotogalerie.
Výhody a nevýhody modelu
Bandit 1200 ccm má co nabídnout, díky čemuž se stal jedním z nejlepších motocyklů ve třídě sport-GT:
- Spolehlivá konstrukce.
- Vynikající brzdový systém, který řidiče prakticky nezklame.
- Pohodlný střih.
- Vysoký výkon motoru.
- Možnost ladění a v důsledku toho zlepšení technických vlastností.
- Pohodlná a přehledná palubní deska.
Nevýhody modelu jsou:
- Špatná ochrana motoru před pády (je nutné nainstalovat jezdce).
- Ochrana proti větru při vysoké rychlosti nezvládá svůj úkol.
- Ne vždy je cestování se spolujezdcem pohodlné.
- Lidé malého vzrůstu (160-170) budou cítit nepohodlí kvůli výrazné výšce na sedle.
Změny designu
Po uvedení GSF 1200 až do ukončení výroby prošel tento motocykl několika úpravami.
Prvním vylepšením bylo vybavení motocyklu protiblokovacím systémem brzd. Taková změna byla provedena v designu v roce 1997.
Následující vylepšení byla provedena v roce 2001 a tato vylepšení byla vážná. Vyměnili karburátory a nainstalovali na ně snímače polohy škrticí klapky.
Olejový chladič chladicího systému se zvětšil. Mechanismus distribuce plynu byl překonfigurován, což zajistilo hladší chod motoru. Spojka byla vyměněna za zesílenou. Přidán další vzduchový filtr.
Udělali nějaké změny na rámu a odpružení, díky čemuž bylo kolo o něco kratší a nižší, což zlepšilo jeho ovladatelnost. Sedadla a volant byly mírně změněny, takže řidiči sedělo pohodlněji. Mírně se snížila tuhost tlumičů.
No, provedli úpravy vzhledu GSF 1200, i když to ovlivnilo více verzi 1200F. Dostala zcela novou polokapotáž, na kterou jsou již namontovány dva světlomety. Společnou změnou pro obě verze byla změna tvaru a objemu palivové nádrže.
Bandit GSF 1200 prošel posledními změnami v roce 2006, ale změny již nebyly výrazné a neovlivnily vlastnosti motocyklu.
Exteriér byl mírně přepracován změnou tvaru bočních panelů. Motocykl má možnost nastavení sedadla. U verze 1200F byla dokončena polokabeláž a vyměněna zrcátka. Tím jsou upgrady dokončeny.
Úpravy a vzhled
Od chvíle, kdy se kolo zrodilo, až do konce jeho výroby bylo neustále vylepšováno a zdokonalováno. Úplně první úpravou byla instalace protiblokovacích brzd. Tato změna byla provedena již v roce 1997. Následná významná vylepšení byla provedena v roce 2001. V modelu byl změněn karburátor a byl zvýšen chladič chladicího systému. Překonfigurováním mechanismu distribuce plynu začal motor běžet plynuleji. Byl také přidán další vzduchový filtr a byla instalována vylepšená spojka.
Úpravy byly provedeny na rámu a odpružení kola. Kvůli tomu se doprava zkracovala a snižovala. Všechny představené změny zlepšily ovladatelnost motocyklu. Sedlo a řídítka se také mírně změnily, což řidiči zajistilo nejpohodlnější nošení. Navíc se snížila tuhost tlumičů.
Důležitým rozdílem Bandita byla jeho palubní deska. Výrobce k němu dodal velké množství různých informačních senzorů (snímač paliva apod.). Na tento model byly instalovány brzdové kotouče většího průměru a také zvětšené pneumatiky.
Specifikace Suzuki Bandit 1200
Hlavní technické vlastnosti nejobjemnějšího “Bandita” jsou uvedeny v tabulce:
| Specifikace Suzuki Bandit GSF 1200 | ||
| Parametr | GSF 1200 (1996–2001) | GSF 1200 (2001–2006) |
| Délka (mm) | 2140 | 2070 |
| Šířka (mm) | 765 | 765 |
| Výška (mm) | 1100 | 1100 |
| Výška sedáku (mm) | 835 | 790 |
| Suchá hmotnost (kg) | 214 | 220 |
| typ motoru | 4-válec | 4-válec |
| objem (cc) | 1157 | 1157 |
| Výkon (hp) | 100 | 100 |
| Chladicí systém | Vzduch-olej | Vzduch-olej |
| Energetický systém | Karburátor | Karburátor |
| Spouštěcí systém | startér | startér |
| Převodovka | 5-rychlostní, mechanická | 5-rychlostní, mechanická |
| Jednotka pohonu | Řetěz | Řetěz |
| Objem nádrže (l.) | 19 | 20 |
Přes svou vysokou popularitu se tento motocykl neúčastnil oficiálních soutěží. Ačkoli to bylo často používáno profesionály pro pouliční závody, stejně jako pro provádění různých triků.
Sekundární tržní hodnota
Suzuki Bandit GSF 1200 se momentálně nevyrábí, ale je přítomen na sekundárním trhu. Abyste se stali vlastníkem tohoto “Bandita”, budete muset zaplatit částku od 5000 11000 do 1200 XNUMX USD. Cena Suzuki Bandit XNUMX se do značné míry odvíjí od roku výroby, technického a vnějšího stavu samotného motocyklu.
Seznamte se s motocyklem Triumph Bonneville, oblíbeným členem řady motocyklů Triumph.
Motocykl ze třídy Super Sport od Yamahy:
Recenze motocyklu Suzuki GSF 1200N Bandit 2005
Popis motocykl Suzuki GSF 1200N Bandit 2005 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GSF 1200N Bandit je v Rusku poměrně populární motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 98hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSF 1200N Bandit, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1157 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Suzuki GSF 1200N Bandit – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSF 1200N Bandit dalších roků výroby a informace o nich
Fotogalerie
Jak již bylo zmíněno výše, motocykl Suzuki Bandit 1200 byl ukončen a již nebude možné zakoupit nový model. Ale stále můžete vidět, jak motorka vypadala v období své největší popularity, a pravděpodobně i potřebujete. Malý výběr fotografií tohoto modelu motocyklu.
nahá modelka Suzuki GSF 1200 Bandit byl poprvé představen na konci roku 1995 jako vlajková loď série GSF Bandit. Základem modelu byl ocelový duplexový rám, podobný rámu ze Suzuki GSF 600 Bandit, a přepracovaný vzduchovo-olejový motor ze sportovního Suzuki GSX-R 1100, který začal produkovat 98 koní. výkon a téměř 92 Nm točivého momentu. Model se ukázal tak úspěšný, že se okamžitě stal jedním z nejoblíbenějších motocyklů v Evropě a USA.
Hlavní úpravy Suzuki GSF 1200 Bandit:
- Suzuki GSF 1200 Bandit – klasická nahá verze s kulatým světlometem.
- Suzuki GSF 1200 Bandit S – verze s přední kapotáží.
Z klíčových vlastností motocyklu je třeba poznamenat klasický ocelový rám, konvenční teleskopickou vidlici, výkonné 6pístkové přední brzdy Tokico a 310mm kotouče, 5stupňovou převodovku, verze s ABS a výškově nastavitelné sedlo.
Suzuki GSF 1200 Bandit se vyráběl do roku 2007, poté byl nahrazen novým Suzuki GSF 1250 Bandit.
Modelová řada Suzuki řady GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Hlavní konkurenti Suzuki GSF1200 Bandit ve třídě:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300
- Kawasaki ZRX 1200
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300
Stručná historie modelu
- 1995-1996 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki GSF 1200 Bandit. První generace.
- 1997 Verze Suzuki GSF 1200 Bandit S bylo možné objednat s ABS.
- 2001 – velká aktualizace modelu. Druhá generace. Kolo dostává mírně upravený vzhled (zadní část, ve verzi S – moderněji tvarovaná kapotáž se dvěma světlomety), nové karburátory MIKUNI BSR36 se snímačem polohy škrticí klapky (TPS), nové vačkové hřídele, větší chladič oleje a výkonnější spojka. Model je dále vybaven 6pístkovými předními třmeny Tokico, 20litrovou plynovou nádrží, vylepšenou geometrií rámu a řízení a nastavitelným sedlem. Pokles v zóně středních otáček byl z motoru odstraněn a křivka vývodového hřídele byla co nejvíce vyrovnána.
- 2006 – poslední aktualizace modelu. Suzuki GSF1200 Bandit dostane nově tvarovanou plynovou nádrž a boční plast, pokročilejší zadní kyvnou vidlici. Verze S měla vylepšené systémy světlometů a zrcátek a ve Velké Británii byl model standardně dodáván s ABS. ABS bylo možné objednat i pro klasickou verzi Bandit 1200.
- V roce 2007 byl Suzuki GSF1200 Bandit nahrazen aktualizovaným Suzuki GSF1250 Bandit.
Технические характеристики
Srovnávací tabulka technických vlastností motocyklu Suzuki GSF1200 Bandit 1. a 2. generace:
| model | Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000) | Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006) |
| Typ motocyklu | nahý | |
| typ motoru | 4-válec, 4-takt | |
| Pracovní objem | 1157 ml cm. | |
| Chlazení | vzduch-olej | |
| Vrtání / zdvih | 79 mm x 59 mm | |
| Stupeň komprese | 9,5:1 | |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BST36 | karburátor, 4x Mikuni BSR36 (se snímačem polohy škrticí klapky – TPS) |
| Typ zapalování | elektronický | digitální tranzistor |
| Maximální výkon | 98 hp při 8500 ot./min | |
| Moment | 91,7 při 6500 ot./min | |
| Převodovka | 5stupňový | |
| Typ pohonu | obvodu | |
| Velikost přední pneumatiky | 120 / 60-17 | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55ZR17 | |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 310 mm, 4pístkové třmeny (volitelné ABS u verze S) | 2 kotouče, 310 mm, 6pístkové třmeny (volitelné ABS u verze S) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS u verze S) | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen (volitelné ABS u verze S) |
| Přední odpružení | 43mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 120mm | |
| Zadní zavěšení | monoshock s progresí (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 130 mm | |
| rám | ocelový duplex | |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100 km/h) | 3,1 sec | |
| Nejvyšší rychlost | 230 km / h | |
| Výška sedadla | 790 mm | 785-805 mm (nastavitelné) |
| Rozvor kol | 1430 mm | 1480 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 19 l | 20 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 208 kg (Bandit), 214 kg (Bandit S) + 4 kg verze s ABS | 212 kg (Bandit), 215 kg (Bandit S) + 4 kg verze s ABS |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSF1200 Bandit je 7,3 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Suzuki GSF1200 Bandit v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je:
- 3000-4000 $ – pro první generaci modelu.
- 4500-5500 $ – pro druhou generaci modelu.
Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.
Video
- Testovací jízda motocyklu Suzuki GSF1200 Bandit S.
Suzuki GSF 1200 Bandit byla dlouhou dobu vlajkovou lodí celé řady “Banditů”. Tento motocykl byl představen v roce 1995 a vyráběl se do roku 2006, poté byl nahrazen aktualizovanou verzí 1250 ccm. Model byl velmi oblíbený, ve své době se stal bestsellerem a i nyní je dostatek nabídek na sekundárním trhu. Motocykl se ukázal jako výkonný, spolehlivý a nenáročný, čímž přijal všechny výhody, pro které majitelé milují zástupce řady GSF.
Stejně jako menší členové řady, jako Suzuki Bandit 750, měl model o objemu 1200 ccm ocelový rám, mimochodem velmi připomínající ten protějšek o objemu 750 ccm, a vzduchem-olejem chlazený řadový čtyřválcový motor. Převodovka zůstala 4stupňová a o pohon motoru odpovídaly čtyři karburátory. Bandit 5 se vyráběl ve dvou verzích, běžná bez bodykitu a verze S vybavená plastovou kapotáží.
První velká aktualizace byla provedena v roce 2001, kdy bylo celé kolo výrazně modernizováno. Plynová nádrž byla zvětšena na 20 litrů, přední brzdy dostaly 6pístkové třmeny a změněna byla i geometrie rámu. Druhá generace Suzuki GSF 1200 Bandit navíc dostala výkonnější spojku, větší chladič oleje, nové vačkové hřídele a mírně upravený vzhled. Největším plusem byla změna charakteru motoru, kdy se konstruktérům podařilo zbavit se malého propadu ve středním pásmu otáček.
Mimochodem, o motoru. Jeho vlastnosti jsou obecně srovnatelné s vlastnostmi jeho nejbližších konkurentů tváří v tvář Yamaha XJR 1200 a Honda CB1000. Motor “Bandit” má velmi vysoký točivý moment, je schopen dodat 98 koní. a točivý moment 92 Nm. Vyznačuje se silnou trakcí zespodu, díky čemuž je docela schopný „střílet“ ze semaforů se skutečně děsivou dynamikou. Vrchol motoru ale také není ochuzený – sportovní kořeny celé řady GSF jsou cítit. Ale šestý rychlostní stupeň v checkpointu by samozřejmě neuškodil. Maximální rychlost Suzuki Bandit 1200 je 230 km/h a na 100 km/h zrychlí za 3,1 sekundy, což je srovnatelné s nejvýkonnějšími moderními sportovními koly přibližně stejné kubatury.
Ano, dynamika 1200 ccm „Bandit“ nedrží. Japonští inženýři naštěstí mysleli i na toto, a tak dali svému výtvoru pekelnou houževnatost brzd instalací dvou 310mm brzdových kotoučů se 4pístkovými (od roku 6 2001pístovými) třmeny na přední kolo. Zadní brzdu tvoří 240mm kotouč a plní roli pomocné. Suzuki GSF 1200 S navíc nabízela jako doplňkovou možnost systém ABS (v roce 2006 byl instalován i na nahou verzi). Odpružení motocyklu se vyznačuje znatelnou tuhostí a malou vůlí. Co se týče komfortu, Bandit 1200 jasně ztrácí na zmíněný XJR 1200, ale znatelně ho předčí v ovladatelnosti. „Bandita“ zvládne ostré manévry, se kterými se bez námahy vypořádá, majitel by měl dostatek dovedností. A podvratná povaha motoru také někdy nutí jet spíše agresivním stylem.
Důvody takové popularity Suzuki GSF 1200 jsou celkem pochopitelné. Tento motocykl je jednoduchý, výkonný, se skvělými brzdami a odvážným charakterem, dokáže tak či onak všeho – od vozit majitele po městě z domova do práce a dodávat mu adrenalin na trati nebo na prázdné dálnici a což mu umožní vydat se na dlouhou cestu na několik tisíc kilometrů. Samozřejmě ho nemůžete doporučit začátečníkovi pro jeho obrovskou sílu a neochotu odpustit typické chyby začínajících motorkářů, ale zkušení motorkáři GSF 1200 velmi oceňují.