Sportovní model motocyklu Suzuki GSX-R 400 se objevil v roce 1984 a do roku 1999 se vyráběl především pro domácí japonský trh. Největší zájem je o modely od roku 1989 – právě z tohoto období se k názvu přidává písmeno „R“ (Suzuki GSX-R400R) a objevuje se sportovní verze SP. Verze z roku 1989 se v podstatě neliší od modelů z roku 1988, kdy motocykl dostal nový hliníkový rám, brzdy a modernější vzhled, přesto je počet verzí GSX-R400R (1989-1999) prezentovaných na aukcích. mnohonásobně větší než všechny ostatní dohromady.
Hlavním znakem Suzuki GSX-R 400 byla rekordně nízká suchá hmotnost, která v raných verzích motocyklu činila pouhých 152 kg. Jak byl motocykl aktualizován, toto číslo se zvýšilo – minulá generace již vážila 169 kg. Přesto se model Suzuki GSX-R400 v povědomí fanoušků značky zabydlel jako jeden z nejlehčích motocyklů ve své třídě.
Mezi další vlastnosti Suzuki GSX-R 400 patří sportovní hliníkový rám, nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice a monoshocku, výkonné 4pístkové brzdy a přítomnost tlumiče řízení. Výbava motocyklu se neustále měnila, takže starší verze mohou mít různé konfigurace a vlastnosti.
Suzuki GSX-R400 je jedním z nejrozšířenějších zástupců známé řady Gixer v Rusku, a to i přesto, že tento sportbike byl vyroben výhradně pro japonský domácí trh. Na půli cesty mezi 250ccm Gixer a jeho výkonnějšími bratranci se GSX-R 400 vyráběl v letech 1984 až 1999 a během desetiletí a půl prošel mnoha změnami. Jedna věc zůstala nezměněna – GSX-R400 byla vždy nejlehčí ve srovnání s konkurenty jako Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR a Honda CBR 400 RR.
První úpravou, která se začala prodávat v roce 1984, byla civilní verze závodního motocyklu. Motocykl měl řadovou čtyřku o výkonu 59 koní. a točivý moment 39 NM, srovnatelný s o něco později objevenou Hondou VFR 400. Motocykl vážil velmi skromně – pouhých 152 kilogramů, méně než všichni jeho „spolužáci“. V letech 1985 až 1987 byla první generace Suzuki GSX-R400 postupně vylepšována – změnila se některá elektrická řešení, nastavení motoru a pohonné soustavy a rozvor se o něco zkrátil.
V roce 1988 šla do série druhá generace. Aktualizovaná Suzuki GSX-R400 dostala jiný rám, vylepšené brzdy a jiný výfuk, díky čemuž se stala o něco těžší. Byly také instalovány další karburátory. V roce 1990 byl opět změněn rám, navíc motocykl dostal překlápěcí vidlici, jiný plastový bodykit, jiný výfuk a jinou kyvnou vidlici. Výkon dosáhl 60 koní. Ale již v roce 1993 byl motocykl „uškrcen“ na 53 koní, protože podle nových pravidel motocykly s motory 400 ccm. viz nesmí překročit tento práh výkonu. V této podobě se GSX-R400 vyráběl až do roku 1999, kdy byl definitivně ukončen.
Významnou výhodou tohoto sportovního motocyklu oproti soupeřům byla vždy jeho nejmenší hmotnost ve třídě. Jinak se od nich obecně moc nelišila – totéž cca 5 sekund na zrychlení z 0 na 100 km/h, cca stejná maximální rychlost 180 km/h. Pravda, Suzuki GSX-R400 má solidní apetit, spotřeba v průměru 7 -7,5 litru na sto kilometrů. Tento údaj je však velmi podmíněný, protože skutečná spotřeba silně závisí na stylu jízdy a provozuschopnosti konkrétního motocyklu.
Motocykl Suzuki GSX R400R patří do kategorie sportovních motocyklů. Je vybaven čtyřdobým čtyřválcovým řadovým motorem. Jeho nejvyšší výkon při 12500 59 ot./min je XNUMX koní. Počet ventilů na válec je čtyři.
Motor má kapalinový chladicí systém. Hodnota komprese motocyklu Suzuki GSX R400R je 12,01. Zdvih pístu a průměr válce jsou 40,4 × 56 mm. Pracovní objem motoru je 398 kubických centimetrů. Horní sloupec točivého momentu je 4 kg * m při 10000 XNUMX ot./min.
Stejně jako mnoho bratrů v řadě, motocykl dostal šestistupňovou převodovku a typ řetězového pohonu. Velikost předního kola je 120 x 60 x 17 mm a zadního kola 160 x 60 x 17 mm. Motocykl je dlouhý 1995 mm a vysoký 1060 mm. Sedadlo je ve výšce 750 mm nad zemí. Rozvor náprav je 1375 mm, šířka motocyklu je 710 mm.
Objem palivové nádrže je 16 litrů. Spotřeba paliva na Suzuki GSX-R 400 je přibližně 7-8 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu. Suchá hmotnost kola je 167 kilogramů. Snad ne všichni příznivci tohoto modelu si uvědomují, že řada, do které tento motocykl patří, zahrnuje nejen tradiční 600, 750 a litrové verze. Zahrnuje také úpravy s objemem motoru 50, 250, 400 a 1100 kubických centimetrů.
Jak je vidět, technickými vlastnostmi se tento motocykl nijak neliší od svých výše zmíněných rivalů, ale lze ho snad nazvat velmi vyváženým až typickým maloobjemovým sportbikem své doby. 400cc VFR má nádech motoru V-4, Kawasaki ZXR 400 má frenetický charakter, ale Suzuki GSX-R400 je typický sportovní motocykl o objemu 400cc se všemi výhodami a nevýhodami, které s tím souvisí. Cena Suzuki GSX-R400R 1998 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 3000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 70 000 rublů.
1984 – Zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki GSX-R 400. Číslo rámu – GK71B. Letošní modely vydávají 59 koní. výkon a mají rekordní hmotnost 152 kg.
1985 – Přidány elektrické změny, přidán ukazatel paliva, nastavení karburátoru změněno na zploštění křivky výkonu.
1986 – Číslo rámu – GK71F. Motocykl dostane nový podvozek, kratší rozvor a SATCS – systém chlazení motoru, který kombinuje chlazení kapalinou, olejem a vzduchem.
1987 – Letošní modely se vyznačují zlatými třmeny, plastovým lakem a designem výfuku. Tato verze se prodávala i ve Švédsku.
1988 – Číslo rámu – GK73A. Model Suzuki GSX-R 400 dostává modernější vzhled, nové karburátory, zakřivený chladič, kratší rozvor, chromovaný tlumič, přední 4pístkové brzdy Tokico, výfukový systém 4v2. Ve stejném období se objevuje i sportovní verze SP (SP-I), která se vyznačuje absencí sedadla spolujezdce a stupaček spolujezdce, modrobílými barvami a plně nastavitelným předním odpružením.
1989 – K názvu modelu je přidáno písmeno „R“ (Suzuki GSX-R400R). Verze SP také dostává předponu R (GSX-R400R SP-II), je vybavena nastavitelným odpružením, upraveným systémem zapalování a převodovými poměry.
1990 – číslo rámu – GK76A. Model Suzuki GSX-R 400 dostává nový rám podobný tomu u Suzuki GSX-R750, upside-down vidlici (nastavitelnou pro předpětí), výfukový systém 4v1, novou kyvnou vidlici a 4pístkové třmeny Nissin. Maximální výkon stoupá na 60 koní.
1991 – Motocykl dostává nové brzdové kotouče a lak. Zadní nastavitelné odpružení od verze SP je nyní standardem. Pažba je také nastavitelná brzdová páka a tlumič řízení.
1993 – V důsledku změny japonských zákonů jsou všechny motocykly o objemu 400 ccm omezeny na 53 koní. výkon a maximální rychlost 180 km/h.
1995 – model se vyznačuje brzdovými kotouči.
Rok 1999 je posledním rokem Suzuki GSX-R400.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSX-R 400SPII dalších roků výroby a informace o nich
Pamatujete si na své první kolo? Jak to letělo, jaké kilometry, jakou barvu? Pamatuješ si, jak se na tebe díval – jako na miminko? Pamatujete si, jak často vám zpíval v garáži? Jak jste v zimě o jeden přišli? Bez ohledu na to, kolik vody proteklo pod mostem, bez ohledu na to, kolik kilometrů bylo ujeto, bez ohledu na to, kolik motocyklů jste vystřídali, vždy, vždy si vzpomenete na svůj první motocykl.
Takže jsem bez koně loshok chudák, který zvažuje šest modelů jako uchazeče o svůj první motocykl. Šest, z toho pouze jeden model bude moje první kolo, na které budu vzpomínat s vřelostí a láskou.
Ne, nebudou zde žádné prosby o pomoc při výběru kola nebo otázka, zda jsem si pro sebe vybral to správné kolo. Tady jde hlavně o to, že si vybírám sám. A obecně se to už dávno dělá. Recenzent pro ostatní.
Láska, láska. Když řeknu toto slovo, okamžitě se mi před očima vynoří Paříž, bohaté drdoly, krásné Francouzky. Proto mnoho lidí miluje Francii. Proč jsou kola o objemu 400 ccm tak populární? Za nehorázné ceny? Vezmeme-li v úvahu krizi a předsezónní období. Ne, ceny jsou teď kousavé. Proč tedy milovat motocykly o objemu 400 ccm? Přesně tak, pro sportovní postavu! Co jiného? Přesně tak, děti, pro klid! Hmotnost takového kola zřídka přesahuje 160-170 kg. Spadl – sebral Co jiného? Zde přichází na řadu individualita. Někdo miluje vzhled, někdo něco jiného.
Existuje mnoho sportů do 400 ccm? Jsou to sportovní motorky. Ze seznamu odstraníme nakidy, choppery, endura, turisty. Nechte jen sport. A bude jich šest: Suzuki GSX-R400, Honda CBR400RR, Honda VFR400R, Honda RVF400R, Kawasaki ZXR400 a Yamaha FZR400.
Takže po tak dlouhém úvodu, který možná nebyl moc zajímavý na čtení, pojďme přímo k dortu!
První na seznamu je Suzuki GSX-R400. Oh, tenhle malý zabiják je nejlepší ve své třídě. Je uveden v Červené knize, protože je téměř nemožné ho najít.
Suzuki GSX-R400 1995
Vypadá dobře na rok 1995? Designově se ale příliš neliší od modelu z roku 1990. No, jen si představte, restyling brzdových kotoučů byl proveden. Stejný model z roku 1990. Obecně nechci vzbuzovat naději na nalezení dobrého Gixera, takže mě neobviňujte – nebudu o tomto kole mluvit. Na netu je o něm spousta informací – hledej a najdi
Malá videa malý vrah.
Číslo dvě je Honda CBR400RR.
Honda CBR400RR
Tento motocykl, tento (neplést s Hondou CBR400R) se narodil v roce 1987. Jako všechny motocykly vyrobené v Japonsku se 400 ccm byl maximální výkon motoru 59 koní. Dál už to prostě nejde – ze zákona. Podvozek je plně konzistentní s motorem – je hliníkový a diagonální, s monoshockem Showa a tak dále a tak dále.
V roce 1991 Honda vydala nový CBR400RR. Nový podvozek byl. Když se tedy podíváte na toto kolo na trhu, věnujte pozornost číslu podvozku. Pokud to není NC29 a prodejce tvrdí, že je to model z roku 1996, nevěřte.
A zase videa. Zde je další bonus – příspěvek majitele
Číslo tři je Honda VFR400R.
Honda VFR400R
Na co vám padne zrak, když projedete toto kolo? K zadnímu kolu. No, osobně se nejprve obracím na něj. Má velikost 18″. Pohled dopředu – to je jeden z nedostatků motorky. Na vrcholu sezóny, nedej bože, aby se stalo něco se zadním kolem . Takovou pneumatiku si prostě nekoupíte.
Honda VFR400R se také narodila v roce 1987, stejně jako náš předchozí přítel. Vzhled tohoto kola byl srovnatelný s výbuchem bomby. Protože japonský dav zaútočil na prodejce motocyklů v naději, že si koupí toto kolo. V roce 1994 byla výroba tohoto modelu ukončena, takže pokud sledujete právě tento motocykl, věnujte pozornost označení podvozku. Pokud vidíte NC24, je to model z roku 1987, pokud je NC30 model po roce 1988 (včetně roku 1988). Takže vyfery byly v Japonsku tak populární, že je nyní lze snadno najít na sekundárním trhu. Výhodou kola i jeho nevýhodou je motor. Na jedné straně (na straně pozitivní) je to výkonný a točivý čtyřválcový motor s vačkovými hřídeli poháněnými převodovkou a úhlem odklonu bloku válců 4 stupňů. Na druhou stranu je velmi komplexně navržen a je potřeba jej velmi pečlivě vyladit a synchronizovat s chodem válců.
Opět videa A opět bonus – post majitele
V roce 1994, kdy byl model ukončen, vstoupil na výrobní linku RVF400R NC35 a toto je naše číslo čtyři.
Honda RVF400R
Stejně jako VFR400R je RVF400R malou kopií RVF750R. Přísně vzato, mezi „praotcem“ VFR400R a RVF400R je obrovská propast. Tedy kromě rámu. Je to stejné jako ve vyferu. Všechno ostatní je ale jinak. Tohle kolo vyráběli za nic – dva roky. Pokud si vybíráte mezi volbou a RVF400R, pak bych pravděpodobně volil to druhé. Tedy alespoň na pohled, jak to dělá mnoho začátečníků. RVF400R nemá tak kulaté a vtipné přední světlomety jako vyfera A o druhém zadním kole o průměru 17″ (s hledáním gumy nebude problém) a o obrácené vidlici s nastavitelným předpětím zásadně mlčím. Pro mě je to nejlepší varianta pro začátečníka. Mezi 400 ccm samozřejmě. No zkuste najít Hodně štěstí.
No, co takhle bez videí
Jak dlouho, jak krátce, ale dostali jsme se k pátému exponátu naší výstavy – Kawasaki ZXR400.
Ve vztahu k této motorce můžete napsat slovo „nej“ – nejhorší sport 400 ccm, nejsportovnější, nejkrásnější (no, to je samozřejmě subjektivní), nejodvážnější, nejvíce. Chcete se rychle zabít? Vezměte Zakharu Svou práci bude dělat přesně a včas. Sice je to 400 ccm, ale je tak sportovní, že s ní jezdit pomalu nepůjde. Navíc má velmi ostré ovládání. Chci říct, je dobrá, až příliš dobrá. Spadnout v zatáčce na Zakhaře je snadné. Obecně opakuji, pokud se chcete zabít – vezměte si Zakhar
Kawasaki ZXR400
A videa. Vidíte, jak je Zakhar zlý – nenašel jsem ani video, kde stojí, chodí všude. Jako v tomto videu
A posledním kandidátem je Yamaha FZR400.
Yamaha FZR 400
Tato Yamaha se narodila v roce 1986. V roce 1988 se objevil inerciální posilovací systém a zesílené kyvadlo. Dále se v roce 1990 opět objevil nový rám, byly instalovány nové karburátory, základna a hmotnost byly sníženy na 160 kg a hallelujah – kolo se stalo 17″. A bylo to 18″. Obecně tato motorka dává pocit absolutní kontroly (samozřejmě nad ní) a snadné ovladatelnosti. malá raketa
Říkáš: “Sakra, proč mlčíš o rozměrech?”. Na všech prezentovaných kolech bude víceméně pohodlně i člověk pod 180 let. V něčem pohodlnějším, v něčem méně. Záleží na individuální stavbě těla. Takže než si vezmete – posaďte se alespoň na nákup Co se týče mé velikosti, jsem docela skromný. Jen 167 cm.Takže v zásadě můžu být v pohodě na každém z kol.
Pokud se chystáte jezdit čistě po městě, s ojedinělými výlety mimo město, nebo spíše na krátké výlety mimo město, pak je vhodnější Honda. Jezdit na Kawasaki ve městě není pohodlné. Tedy alespoň. Záleží na tom, na jaké úrovni tréninku. Pokud jste seděli na kole poprvé, pak pro vás nebude moc pohodlné jezdit, ovládat kolo. A pak si zvyknout a přizpůsobit se.
Všechny motorky mají stejný výkon – 59 koní. No, plus mínus. Zdá se, že něco v Japonsku po roce 1994 změnilo maximální výkon. Snížili ho na 53 koní. Ale o to nejde. Základem je, že každé kolo jezdí jinak. Honda táhne odspodu. Ale žádná Kawasaki. Na druhou stranu, ZXR400 ukazuje, že je to sportovec – vážný pokles v nízkých rychlostech a pickup na 10 tisíc . Proto nedoporučuji začátečníkovi, aby si vzal Zakhar. Bude to mít těžké.
Akcelerace. A tady to začíná být vtipné. Kawasaki, i když je největší zlo, oproti Hondě zůstane na semaforech. Proč? Honda má rovnoměrnější odezvu motoru. A vůbec, Honda vyžaduje od řidiče menší soustředění než Cava.
Dobře, řekněme, že jste se rozhodli pro kolo. Poté musíte přemýšlet o ceně a nákladech na provoz: pneumatiky, brzdy, plast. Dále musíte přemýšlet o vybavení. Ale to je téma na samostatný příspěvek. Mohu jen říci, že byste si neměli brát látkové vybavení. Kůže je kůže.
PS Náhradní díly a příslušenství nespěchejte. Je to poprvé, co píšu takový příspěvek.