byl poprvé uveden na trh v roce 2005 a umístil se jako vlajková loď 4-taktního modelu třídy motokrosu. První verze motocyklu (2005-2007) byly vybaveny 4stupňovou převodovkou, která byla okamžitě kritizována odborníky a sportovci, a vedla k tomu, že do roku 2008 dostal Suzuki RM-Z450 tradiční 5stupňovou převodovku. Ve stejném roce model dostal nový motor a systém vstřikování paliva.
V období od roku 2005 do současnosti prošlo Suzuki RM-Z450 mnoha technickými změnami ohledně motoru, rámu, zavěšení a konfigurace podvozku.
V roce 2010 byla na základě Suzuki RM-Z450 postavena verze tvrdého endura, Suzuki RMX450Z.
Mezi klíčové vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, sportovní nastavitelné odpružení, 4-taktní kapalinou chlazený motor, vstřikovač, 5stupňová převodovka, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 6,3 l a pohotovostní hmotnost 112 kg.
Suzuki RM-Z450: elektronické vybavení
- Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) – od roku 2015
Modelová řada Suzuki řady RM-Z:
Hlavní konkurenti Suzuki RM-Z450 ve třídě:
- Honda CRF450R
- Kawasaki KX450F
- Yamaha YZ450F
Stručná historie modelu
- 2005 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450K5.
- 2006 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450K6.
- 2007 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450K7.
- 2008 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450K8.
- 2009 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450K9.
- 2010 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L0.
- 2011 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L1.
- 2012 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L2.
- 2013 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L3.
- 2014 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L4.
- 2015 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L5.
- 2016 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L6.
- 2017 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L7.
- 2018 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L8.
- 2019 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450L9.
- 2020 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450M0.
- 2021 – model
: Suzuki RM-Z450 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko, Austrálie).
Tovární označení:
RM-Z450M1.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki RM-Z450:
2017 SUZUKI RMZ 450: PLNÝ TEST
Ve světě, kde to, co je dnes horké, může být zítra nechutné, Suzuki zcela mění hru. Nebo možná má Suzuki jen štěstí, že právě teď je v módě retro styl. Věřte tomu nebo ne, rok 2008 byl poslední, kdy Suzuki RM-Z450 prošla zásadní změnou stylu, a přesto si Suzuki vede docela dobře. Ken Roczen dominuje na profesionální úrovni a vůz si stále drží své místo proti ostatním 450 v souboji hlava-nehlava. Je tedy Suzuki chytré nebo úplně šílené?
CO TO JE Dobře, abych byl upřímný, ve 450 Suzuki provedlo obrovské změny na RM-Z 2015, které zahrnovaly nový rám, vidlice Showa SFF-Air a systém řízení startu. Pro rok 2021 Suzuki vylepšilo platformu cílenými změnami. Nebylo implementováno nic převratného, ale Suzuki prodloužila startér o 30 mm a přepracovala tlumič, aby se zlepšila účinnost otáčení klikového hřídele. Suzuki také přeladilo dekompresní systém, aby bylo snazší startování. Mapování ECU bylo revidováno, aby se zvýšila nízká spotřeba energie bez ztráty středního a vysokého výkonu. Chladicí systém byl aktualizován tak, aby obsahoval konfiguraci hadice ve tvaru Y navrženou tak, aby vyrovnala celkový průtok. Vodní čerpadlo bylo také přepracováno, aby se zlepšil průtok. 2017 RM-Z450 se vrací se stejným rámem, který byl poprvé představen v roce 2015. Suzuki přepracovalo spodní trubky a vnitřní žebra, zvýšila tuhost v některých oblastech a snížila tuhost v jiných pro celkově vyvážený pocit, který umožňuje rámu absorbovat více nárazů. Nový rám je také o 4 % lehčí než modely před rokem 2015.
Zatímco RM-Z450 patří k těžším 450, hmotnost na jeho výkon opravdu nemá vliv.
Rok 2017 je třetím rokem, kdy si Suzuki vybírá startovací systém nazvaný S-HAC, který je velmi podobný tomu, který používají tovární závodníci Suzuki. Suzuki S-HAC je stále jediným systémem na trhu s režimem, který skutečně zvyšuje výkon na zadní kolo. Systém má tři režimy: standardní, A a B. Standardní je výchozí režim nastavený z výroby (lze jej změnit a upravit podle preferencí řidiče). Režim A je určen pro tvrdé povrchy nebo kluzké podmínky. Zpomaluje čas ke zmírnění úderu, což usnadňuje nalezení trakce. Časování zapalování se vrátí ke standardnímu nastavení po 1.2 sekundách nebo jakmile zařadíte třetí rychlostní stupeň. B-mód je pro trakční podmínky nebo když je vyžadován agresivnější zásah. V tomto režimu se čas prodlouží, aby bylo možné zvýšit plyn a silnější zrychlení země. Časování zapalování se vrátí ke standardnímu nastavení, když je plyn uzavřen, 4.5 sekundy po nastartování nebo při přeřazení čtvrtého rychlostního stupně. B-mód je to, co odlišuje systém Suzuki od všech ostatních.
Suzuki RM-Z450 má plynulý přenos výkonu, který usnadňuje řízení široké škály lidí.
Vidlice Showa SFF-Air eliminuje potřebu vinutých pružin a místo toho se spoléhá na tlak vzduchu, což vám umožňuje nastavit míru pružiny pro jezdce jakékoli velikosti přidáním nebo odečtením vzduchu pomocí ruční pumpy. Vidlice Showa SFF-Air se skládá ze tří samostatných vzduchových komor. Vnitřní komora je pod vysokým tlakem a je zdrojem hlavní reakční síly. Tato komora nahrazuje konvenční pružinu. Vyvažovací komora je malý váleček umístěný ve spodní části pravé vidlice a je opačnou reakcí hlavní komory. To je také vysoký krevní tlak. Jezdci obvykle provozují stejný nebo mírně nižší tlak vzduchu v hlavní komoře než ve vnitřní komoře. Vnější vzduchová komora je umístěna na vnější straně vnitřní komory a poskytuje extra tlumení nárazů pro zvýšení plyše. Jedná se o nízkotlakou komoru a obvykle váží 5 až 10 liber. Pokud to zní divně, nebojte se; Nejsi sám. Ještě jsme to nezvládli. Systém vzduchové vidlice ušetří 2.5 libry na přední části kola a přidává spoustu nastavení za běhu. Vzadu používá Suzuki tlumič Showa, který má nastavení tlumení při vysoké/nízké rychlosti a také nastavení odskoku a poskytuje 310 mm zdvihu kola. Co je tedy nového pro rok 2021? No, moc ne. RM-Z450 má novou grafiku, potah sedadla, černé trojité svorky a černé ráfky. Není to příliš dlouhý seznam.
Protože RM-Z450 slaví své 10. výročí ve stejném starém stylu, myslíme si, že je čas na aktualizaci.
CELKEM 2017 Suzuki RM-Z450 vypadá stejně jako model 2021. To není překvapivé, protože jde v podstatě o stejný stroj. Není to však nutně špatná věc. Suzuki se většině našich testerů velmi líbí. Nemá nic úžasného, ale zůstává jedním z nejlepších soustružnických strojů ve třídě 450 ccm. Testovací jezdci, kteří hledali silnější trakci a silnější zásahy, preferovali bílý závěs pro jeho mírně agresivnější pocit, ale většina jezdců byla s pažbovým závěsem spokojena. Protože se jedná o jeden z nejtěžších motokrosových strojů 450 na trhu, brzdná síla není silnou stránkou RM-Z. To je rozhodně oblast, která vyžaduje pozornost. Spojka má příjemný pocit a činnost, ale má tendenci náhle mizet, když se zahřeje, což vyžaduje neustálé seřizování. Nejeden testovací jezdec zažil na startu plížení vpřed, když byla zatažena páka. Další věci, na které je třeba dávat pozor, jsou jezdec řetězu a zadní pneumatika vedení řetězu. Zdá se, že se rychle opotřebovávají a nechytili jsme ho, dokud nebyl kov na kov. Suzuki je jedním z jediných výrobců, kteří vybavují své 450 motokrosových motocyklů O-kroužky, které pomáhají prodloužit životnost standardních řetězových kol. Testeři na Dirt Bike se velmi liší věkem, výškou a hmotností, takže schopnost přizpůsobit stroj je pro nás nesmírně důležitá. Suzuki má nulovou nastavitelnost ve srovnání s běžnými možnostmi páky a výšky představce. Suzuki to musí opravit. S nastavením pažby měli naši rychlejší jezdci pocit, že vidlice Showa Triple Air prošla svou dráhou příliš rychle a při následných nárazech měla tendenci zvyšovat otáčky a držet se příliš nízko v zdvihu, což mělo za následek naklonění motocyklu nebo otřesy hlavy. Byla to ale snadná oprava. Do hlavní komory jsme přidali vzduch, díky čemuž se vidlice může pohybovat výše a odolávat nárazu směrem dolů během nárazu. Také jsme zvýšili vzduch v balanční komoře ve spodní části pravé vidlice, ale nechali jsme ji o 3 libry méně než hlavní komoru. To ho přimělo posunout se v rytmu výš. Dostali jsme 7 liber v nízkotlaké komoře, většinou proto, že jsme nemohli najít tlak, který by fungoval znatelně lépe nebo hůře. Zvýšili jsme odskok o jedno kliknutí pro o něco rychlejší návratovou akci a přidali dvě kliknutí ke kompresi, což zvýšilo její odpor při klesání. Naše konečná nastavení byla následující: Hlavní komora: 188 liber Balanční komora: 185 liber. Nízkotlaká komora: 7 lbs. Odskok: 16 of Squeeze: 16 of Strávili jsme šok relativně blízko nastavení akcií. Odskok byl nastaven na 104 mm a jedním kliknutím jsme klikli na odskok, abychom akci zpomalili. Co se týče stylu, vzhled RM-Z450 se nám opravdu líbí, ale souhlasíme s tím, že Suzuki jej potřebuje aktualizovat. Možná se pro rok 2021 dočkáme nového vzhledu. 2017 SUZUKI RM-Z450 Typ motoru: 4-taktní, kapalinou chlazený, jednoválec, DOHC Objem motoru: 449 ccm Vrtání a zdvih: 96.0 mm x 62.1 mm Dodávka paliva: EFI Kapacita palivové nádrže: 1.6 gal Světelná cívka: Bez lapače jisker: Bez EPA Legal: Žádná cestovní hmotnost, Bez paliva: 237 Rozvor: 1495 mm (58.9″) Světlá výška (: 325 mm 12.8″) Výška sedla: 955 mm (37.6″) Velikost a typ pneumatik: Přední 80/100-21 51M Bridgestone Zadní 110/90-19 62M Bridgestone Odpružení: Přední: obrácené teleskopické, vzduchová pružina, olejové tlumení Zadní část: spojovací typ, vinutá pružina, mazaná olejem Země původu: Japonsko MSRP: 8749 $. Výrobce www.suzukicycles.com
Recenze
Recenze Suzuki RM-Z450:
Může soutěžit s jakýmkoli jiným kolem na trati. Na nejnižší úrovni je výkon velmi dobrý, ale nejlepší na tom je, že nemá náhlé, ostré snímače, které opotřebovávají majitele CRF450 a YZ2009F z roku 450. Nabírá výkon plynule a uprostřed vypadá dobře. Od 2010 do 7000 ot./min nevykazuje motor největší výkon, ale dyno příšerkám docela ustupuje. Ale po 9000 otáčkách za minutu Suzuki RM-Z9000 450 překvapila odborníky na Motocross Action nejvíce. Sebevědomě očekávali, že se Suzuki bude prudce točit až k omezovači otáček a že výkon bude klesat rychleji než Titanic. Ale není! Suzuki RM-Z2011 450 točící se nahoře a la KTM, a to je kompliment. Kombinace stabilního výkonu v nízkých otáčkách, pevné střední výšky a působivé horní části činí Suzuki RM-Z2011 poprvé po letech konkurenceschopnou. Charakter síly lze nazvat ospalým, na první pohled nepůsobí, ale když se na trati jako v mlze prohánějí sloupky závor, chápete, že letíte.
Recenze motocyklu Suzuki GS 450L 198
Popis motocyklu Suzuki GS 450L 198 je v souladu s publikací článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GS 450L je v Rusku vzácný motocykl vybavený 44hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GS 450L, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GS 450L 198. modelového roku, protože jejich výroba byla zastavena před 1818 lety. Současně má Suzuki GS 450L vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 448 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Suzuki GS 450L – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GS 450L ostatních roků výroby a informace o nich