Sportovní turistický model Kawasaki GPZ 1100 byl poprvé představen v roce 1994 na výstavě v Kolíně nad Rýnem a oficiální výroba a prodej začal v roce 1995. Model je reinkarnací stejnojmenného motocyklu, vyráběného v letech 1983 až 1985 (tovární označení – ZX1100A), a také levnější a více cestovní verze, postavené na bázi vlajkové lodi Kawasaki ZZ-R1100.
Kawasaki GPZ1100 s hladším nastavením motoru a pohodlným přizpůsobením byla vybavena jednoduchým ocelovým rámem, jednoduchým odpružením a 2pístkovými předními brzdami.
V roce 1996 společnost nabízí verzi Kawasaki GPZ1100 s ABS (takové modely byly označeny jako ZX1100F, zatímco základní verze je ZX1100E.)
Základem modelu byl řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o objemu 1052 cm³ s výkonem až 129 koní. výkon (u evropských verzí s plným výkonem). Motor se od motoru Kawasaki ZZ-R1100 liší absencí setrvačného posilovače, menšími karburátory, výfukovým systémem a vyladěním pro vysoký výkon ve středních otáčkách.
Kawasaki GPZ1100 byla dostupná na všech hlavních trzích včetně Severní Ameriky, Evropy, Austrálie a Japonska.
Rok 1999 byl posledním rokem výroby, po kterém model definitivně opustil trhy a název GPZ1100 už nebyl nikdy použit.
Hlavní konkurenti Kawasaki GPZ 1100 ve třídě:
Obsah
| Historie modelu | |||
|---|---|---|---|
| Rok výroby | Trhy | Jméno modelu | Barva |
| 1995 | Všechny trhy | Jméno: Kawasaki GPZ1100 | |
Tovární označení: ZX1100-E1
Tovární označení: ZX1100-E2 / ZX1100-F1
Tovární označení: ZX1100-E3
Tovární označení: ZX1100-E4
Tovární označení: ZX1100-E5
Technické vlastnosti Kawasaki GPZ 1100:
100 HP (74 kW) při 9000 ot./min – GPZ1100E (Německo)
125 HP (92 kW) – GPZ1100E (USA)
129 HP (94,9 kW) – plně výkonné evropské verze
89 Nm (9,0 kg*m) při 4500 ot./min – GPZ1100E (Japonsko, Německo)
100 Nm (11,0 kg*m) – GPZ1100E (USA)
252 kg – GPZ1100 (ABS)
277 kg – GPZ1100 (ABS)
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki GPZ1100 je 6,19 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Kawasaki GPZ1100 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 3000-3500 $.
Recenze Kawasaki GPZ1100:
Tuto moto používám druhou sezónu (najeto cca 30000 50000 km), celkově na tachometru už přes XNUMX XNUMX a v zásadě za ní nepozoruji žádné vážnější záseky. No ano, motor je HLUČNÝ (v ostatních ohledech jako všechny CAV), ano, je TĚŽKÝ (ale je to turistický a ne sportovní).
a za dva roky provozu mě nikdy nezklamal! Velká váha je pro něj plusem, na silnici neodfoukne, jezdí jako kolo, celkem spolehlivý, velmi pohodlné nošení, nízká spotřeba paliva (srovnej s drozdem (můj předchozí mol) a velmi vyrovnaný trakce od motoru,
odpružení nebylo nikdy proražené, i když často jezdím s druhým číslem v kraji a mám 120 kg
obecně, kdo se rozhodl vzít na dlouhé výlety, potěší vás!
Začnu přistáním, pro vysokého člověka (195 cm) je prostě paráda, netuní, neunavují ruce, spolujezdec je také maximálně spokojen, protože zadní sedačka není vhodná pro spaní a ještě na jednu akci (nebo spíše ne tak pohodlné jako na pohovce). Jezdec se neunaví ani po dlouhé jízdě, 100 km nepoznáš, takže při jízdě na Taman, což je více než 270 km průměrnou rychlostí 160-200, jsem se svou sportovní túrou unavený nebyl. , kluci byli sportem vyčerpaní. Ochrana proti větru je na vysoké úrovni, takže vám nehrozí napumpování krku.
Motor se vyznačuje vynikající trakcí při jakémkoli převodovém stupni, ze 150 sil bylo na zařízení ponecháno 120 sil, takže není tak ostrý a sportovní, název sportovní turista by se měl vyslovovat s velkým důrazem na turistu, protože motor ano se samozřejmě neliší silnou agresivitou na kilogram, ačkoli 600s Yamaha typu R6 vám umožňuje předjíždět “s obtížemi a ne malými.” Jeho apetit na olej a benzin je opravdu čistě kilogramový))), průměrná spotřeba benzinu na sto kolísá od 8 do 12 litrů, je potřeba se řídit podle oleje, nemyslíte, že vzít motorku s nájezdem 30-50 tisíc km je první kolo? Na 1000 km budete muset přidat 100-200 gramů, jak odšroubovat. Vlastně olej zhor je jeho jediná bolák (NEBO TOHLE MÁM), ale kolo ochotně žere nejen Motul 7100 atd. Je to tak těžké, než motorku nastartujete, srovnáte a zkontrolujete hladinu oleje. Ve skutečnosti u tohoto modelu nejsou žádné opruzeniny ZZRа.
Přenosy jsou krátké, což pro turistu není překvapivé. To mě potěšilo odpružení – měkké a zároveň umožňuje vjíždění do zatáček dotýkajících se kolena, projíždění bójí a kaldoebinů nezpůsobuje nepříjemnosti. Na trati si odpočinete, tady je kolo ve svém živlu, s měkkým odpružením, dobrou ochranou proti větru a se značnou hmotností 200 kg se cítíte jako na parníku, plynu a trakce je dostatek na jakékoli předjíždění, silnice drží jako lokomotiva na kolejích. Ani ve městě se necítíte vadně, motorka se skvěle ovládá, perfektně táhne už od spodu a díky nepříliš přehnanému bodykitu je vmáčknutí mezi auta docela snadné.
Speciální díky smíšenému systému chlazení oleje a vody. Ani v nejteplejších dnech, kdy se teplota vzduchu pohybovala přes 45 stupňů, se v dopravních zácpách neoteplilo nad 90 stupňů. Vzácné inkluze obrovského ventilátoru byly tak krátké, že se občas vloudilo podezření na jeho provozuschopnost. Přestože není tak snadné tuto ambrazinu ve městě nasadit, nelze kolo doporučit lidem nízkého vzrůstu a křehké postavy. Jeden z mála kilogramů, který dokáže jezdci odpustit jeho chyby (ne příliš velké). Dobré brzdy pro takové dítě. Utrhnout motorku i se spojkou je fantazijní úkol.
Pravda, celý příběh není tak dobrý, byly tam záseky, když bylo jehličí zakryté a ráno náladu kazil pohled na motorku, v obrovské louži benzínu, ale večer se naplnilo 20 litrů (( Nejurážlivější věc se stala druhý den ráno, když jsem si uvědomil, že kohoutek také nedrží, a soused sarkasticky vtipkoval, že benzín teď myje asfalt.
Shrneme-li to, můžeme říci, že motocykl je samozřejmě mírně zastaralý a jeho design nelze nazvat moderní, vysoká hmotnost a malý počet koní mu neumožňují konkurovat vrstevníkům ze sportovní ligy, ale také umožňují abychom s nimi drželi krok. Čistá sportovní túra jak má být.
Neměl jsem v plánu koupit tento konkrétní motocykl, ale vše se stalo spontánně, jako vždy, a tady to je. poskok. Jsem vlastníkem GPZ. Dostal jsem to od roku 1995. za 120 tyrov před dvěma lety, tzn. letošní sezóna bude třetí. Můra byla v dobrém stavu. Obecně jsem se posadil a šel. Pret to jako motocykl s obsahem motoru 1100 ccm ’95 147 koní mi stačí (plná verze).
Tachometr v mílích, poslední údaj je 180. Šipka dosáhla 160 a plus trochu víc. Pohodlná rychlost na dálnici je pro mě 100-130 mil. Rozměrově GPZ Už ZZR, který je podle mě pohodlnější v dopravní zácpě a prodírám se přes něj každé ráno cestou do práce z Bataysku do Rostova.
Mimochodem se svou výškou (198 cm) se na GPZ cítím celkem normálně. Na GPZ můžete jezdit jak s přímým přistáním, tak v „embryo pozici“, k tomu je sportovní turista.
Na prodejně máme téměř veškerý spotřební materiál s výjimkou vzduchového filtru. Za vzduchový filtr OBROVSKÝ respekt k Belke. Nalévám olej Likvimol, na Motul to bylo nějak špatně. loni jsem zkoušel nacpat 7100 10W / 40, tak jsem na tom najel něco málo přes tisícovku a sloučil.
Krabička je křupavá. Co jsi čekal od Kawasaki? Při přepínání z prvního na druhý křupe a zdá se, že všechny ostatní se normálně zapnou. Pah-pah-pah. dvě sezóny na GPZ jsem rozbil pouze plech . No, chápeš proč. Ale teď umím perfektně pájet plast
Mot zatím neprodám – naprosto mi vyhovuje. I když pokud by se našel někdo, kdo by mi to chtěl vzít za 200-250 tis., tak si pomyslím
Začnu přistáním, na Kawasaki GPZ 1100 pro vysokého člověka (195 cm) je prostě paráda, nic netrne, ruce neunavují, cestující je také spokojen. Motorkář se ani po dlouhé jízdě neunaví, 100 km nevnímáte. Takže při jízdě na Taman, což je více než 270 km průměrnou rychlostí 160-200, jen já jsem nebyl unavený s Kawasaki GPZ 1100, kluci na „sportovkách“ byli vyčerpaní. Ochrana proti větru je na vysoké úrovni, takže vám nehrozí napumpování krku. Motor se vyznačuje výbornou trakcí při jakémkoli převodovém stupni, ze 150 sil bylo na zařízení ponecháno 120 sil, takže není tak ostrý a sportovní. Jeho apetit na olej a benzín je opravdu čistě kilogramový, průměrná spotřeba benzínu na sto kolísá od 8 do 12 litrů, olej je třeba hlídat. Na 1000 km budete muset přidat 100-200 gramů, jak odšroubovat. Ve skutečnosti je olej zhora jeho jediná bolest. Přenosy jsou krátké, což pro turistu není překvapivé. Co mě potěšilo, bylo odpružení – měkké, a zároveň umožňuje zajíždět do zatáček, dotýkat se kolena, projíždět žlaby a nerovnosti nezpůsobuje nepříjemnosti. Na trati si odpočinete, tady je Kawasaki GPZ 1100 ve svém živlu, s měkkým odpružením, dobrou ochranou proti větru a značnou hmotností 200 kg si připadáte jako na parníku, plynu a trakce je dostatek na jakékoli předjíždění. Drží silnici jako lokomotiva na kolejích. Ani ve městě se necítíte vadně, motorka se skvěle ovládá, perfektně táhne už od spodu a díky nepříliš přehnanému bodykitu je vmáčknutí mezi auta docela snadné. Dobré brzdy pro takové dítě. „Vykopnout“ Kawasaki GPZ 1100 i ze spojky je fantazijní úkol.
Hodnota : velký. Komfortní. Vysoký točivý moment. Obrovská pohovka.
Omezení : zastaralé provedení. Jí naftu a benzín. Hmotnost.
Kawasaki GPZ 1100, 1996
Hezký den všem, četl jsem o Kawasaki GPZ 1100 na internetu a všichni si stěžují na malé množství informací a recenzí o této „bestie“. Na Kawasaki GPZ 1100 jezdím druhou sezónu (najeto cca 30000 50000 km), tachometr už je přes 120 1100 a v zásadě za ní nepozoruji žádné vážné záseky. No ano, motor je hlučný (ovšem jako všechny Kawasaki), ano, je těžký (ale je to turista, ne sport) a za dva roky provozu mě nikdy nezklamal. Velká váha je pro něj plus, na silnici neodfoukne, jezdí jako kolo, celkem spolehlivý, velmi pohodlné nošení, nízká spotřeba (srovnej s „drozdem“ (moje předchozí motorka) a velmi stejnoměrný tah od motoru, odpružení nebylo nikdy proražené, i když v regionu často jezdím s „druhým číslem“ a mám XNUMX kg. Obecně platí, že kdo se rozhodne vzít si to na dlouhé cesty, Kawasaki GPZ XNUMX potěší vás.
Hodnota : pohodlný střih. Hladká trakce. Malý výdaj. Není dost náladový.
Omezení : věk. Slabé brzdy.
Kawasaki GPZ 1100, 2003
Přidám svou recenzi Kawasaki GPZ 1100. Na začátek bych rád upřesnil technické vlastnosti: výkon motoru na skladě je 129 koní, motor na něm je ze ZZR1100 (derated) – jsou totožné, rozdíl v nastavení sání a výfuku, po drobných úpravách můžete zvýšit výkon o 15-20 koní (což jsem udělal). Při velmi klidné jízdě mi necelých 8,5 litru nikdy nevyšlo a při neustálém žíhání mi 22 litrová nádrž stačila sotva na 150 km, což je přibližně 15 l / 100 km. Maximální rychlost mnou naměřená pomocí GPS je 278 km/h. Podle mého názoru je trumfem Kawasaki GPZ 1100 její univerzálnost. Město je pohodlné díky dobré trakci motoru na spodcích. Navzdory dlouhému rozvoru a značné hmotnosti je kolo úzké, což dává obrovskou výhodu při jízdě v uličce. Jízda na Kawasaki GPZ 1100 na dlouhé vzdálenosti je potěšením, pohodlné nošení, výkonný motor a „nezničitelné“ odpružení dávají pocit naprosté kontroly. A pokud chcete žíhat – řeknu jedno: litr a sto kostek – poskytne intenzivní zrychlení. Teď něco málo k mínusům: vibrace od motoru ve vysokých otáčkách, občas vyklepaný 2. rychlostní stupeň, nízké stupně a tlumiče, těsná hydraulická spojka, slabý světlomet (pro sportovního turistu to považuji za obrovské mínus). Existují provozní nedostatky (například pro „rozsvícení“ baterie nebo doplnění brzdové kapaliny je třeba odstranit zadní plast). Ihned po nastartování motoru však nad všemi těmito nevýhodami zavíráte oči.
Hodnota : svižný motor. Suspenze. Všestrannost.
Omezení : vibrace od motoru. Slabé světlo.
Kawasaki GPZ 1100, 1995
Budu stručný. Kupovat Kawasaki GPZ 1100 jsem neplánoval, ale vše proběhlo spontánně jako vždy a nyní jsem majitelem GPZ. Dostal jsem to od roku 1995. za 120 tisíc před dvěma lety, tzn. letošní sezóna bude třetí. Motocykl byl v dobrém stavu. Obecně jsem se posadil a šel. Jezdí jako motorka o objemu motoru 1100ccm, rok výroby 1995, 147 koní mi stačí (plná verze). Tachometr v mílích, poslední údaj je 180. Šipka dosáhla 160 a plus trochu víc. Pohodlná rychlost na dálnici je pro mě 100-130 mil. Rozměrově je GPZ už jako ZZR, což je podle mě v zácpě pohodlnější a každé ráno se přes něj prodírám cestou do práce z Bataysku do Rostova. Mimochodem se svou výškou (198 cm) se na Kawasaki GPZ 1100 cítím celkem normálně. Na GPZ se dá jezdit jak s přímým přistáním, tak v “fetální poloze” na to je sportovní turista. Na prodejně máme téměř veškerý spotřební materiál s výjimkou vzduchového filtru. Liju olej Liquimoly, na Motulu bylo vše nějak špatně, loni jsem zkoušel nalít 7100 10W / 40, tak jsem na něm najel něco málo přes tisícovku a vypustil. Krabice křupe, co jste čekali od Kawasaki? Při přepínání z prvního na druhý křupe a zdá se, že všechny ostatní se normálně zapnou. Dvě sezóny na GPZ jsem lámal jen plast, no, sám chápeš proč. Ale teď umím dokonale pájet plast. Kawasaki GPZ 1100 zatím neprodám – naprosto mi vyhovuje. I když, kdyby se našel někdo, kdo by mi to chtěl vzít za 200-250 tisíc, tak si to rozmyslím.
Hodnota : spolehlivost. Dobrý motor. Rychlé zrychlení.
Omezení : chroupání krabic. Zastaralé technologie.
Kawasaki GPZ 1100, 1998
Tak. Co se ti líbilo, co ne. První a hlavní plus je motor. 1100 je velmi odlišné od 400. A to pouze v pozitivním slova smyslu. Trakce je velmi silná, a co je nejdůležitější – plynulá. To hlavní, mít 130 koní pod válečky, je mnohem bezpečnější než na “CBV” – je naprosto dostatečné povědomí o tom, že mírný pohyb zápěstí nechá každého spolknout prach a vůbec to každého netáhne. dokázat to. Pohodlný střih. Obecně, když jsem se rozhodl „vybudovat kubaturu“, hodně jsem cestoval po salonech – zkoušel jsem různé mopedy – po CB-1 (a s výškou 172 cm) mi všichni připadali prostě gigantičtí a ohromní, s plynem tanky táhnoucí se až k samému horizontu a rýsující se někde nepřístupně daly kormidla. Kawasaki GPZ 1100 je pohodlná a příjemná na jízdu. Trochu předtím jsem seděl a jezdil na VFR-750 – Kawasaki GPZ 1100 je pohodlnější, nohy dosáhnou jistěji na zem, těžiště je níže. Odpružení je lepší než u CB-1. Teď hlavní nevýhodou, která mě opravdu rozčiluje, je hmotnost. Suchá hmotnost 240 kg. Při jízdě to samozřejmě necítíte, ale když dojde na vyjetí z garáže nebo otočení „na nohy“, s mými rozměry to samozřejmě není peklo, ale přesto těžké. Nelíbí se mi brzdy. Možná špatná brzdová kapalina (prodejce doporučil výměnu, protože ji neměnil sám, ale rozhodl jsem se na konci sezóny „neobtěžovat“). Plešaté pneumatiky (spíše to vypadá na jeho úplnou absenci). Myslím, že Kawasaki GPZ 1100 bude brzdit lépe na normálních pneumatikách a s normální kapalinou – ale jak se říká, je jen jeden způsob, jak to zjistit. Mimochodem, v dopravních zácpách si na to zvykl. Motorka je ve skutečnosti velmi úzká na bestii o objemu 1100 ccm. Vyráběli jak koloběžky, tak „Bandity“. Teď přemýšlím. Možná změna na 600, čistě kvůli hmotnosti. Nebo si ušetřete na Hayabusa nebo ZZR1400.
Hodnota : velmi silný. Rychle. Snadno ovladatelné. Pohodlný střih.