Verze NSR 91 a SP, navržená pro šampionát sportovní výroby, v limitované sérii vyrobené společností Honda v roce 1991 pro závody v italské sportovní produkci a prodávaná za cenu 6,648,000 91 XNUMX lir. Vyrábí se v jednom provedení vistosissima bílá / modrá / žlutá / červená / bílá, SP XNUMX a “NSR-R s různými technickými vylepšeními navrženými tak, aby byl ještě větší” sportovní výkon a vhodný pro použití. Vidíme hlavní rozdíly s ohledem na „základnu“ NSR-R:
Nová skupina 5 portů pro přenos tepla s novým schématem distribuce s přísnějšími požadavky
Kompresní poměr 14,5:1 vedl k
Nový, kompaktnější klikový hřídel s lepším vyvážením
Nový generátor
Primární pohon přímý řez
Nový výfukový systém s finálním hliníkovým Arrowem a rekalibrací karburátoru Dell’Orto PHBH 28
Vymazání elektrického startéru, který je nahrazen klikou.
Kalibrace sportovnější přední vidlice (vždy tradiční teleskopická hydraulická vidlice Marzocchi s 35 mm) a přijetí nového zadního tlumiče Marzocchi s nastavitelným předpětím pružiny a tlumením.
Nový plovoucí přední brzdový kotouč (vždy 318 mm) místo pevné základny namontované na NSR
Pirelli MT 75 se závodní směsí
Závody Crown ergal a řetězových převodů
Vyřazení středového stojanu
Každý, kdo někdy řídil „základnu“ NSR, velmi dobře ví, jak spolehlivé a intuitivní řízení, ale také schopné poskytovat úctyhodný výkon. Výkon, ale jsou daleko od konkurentů: odpružení je příliš měkké a velmi sladký motor, s proudem výkonu dělá z NSR „základ“ stroje, který je mnohem tiššími replikami vyrobenými v tvrdé konkurenci. S úpravami však SP 91 vyniká tam, kde jiné NSR hřeší na extrémně tuhé odpružení a motor, který se rád vytáčí, SP je rozhodně jiná motorka. Při zachování pověstné rovnováhy NSR získává nový SP ohavnost, která tam může jít s nízkým nasazením a vysokou bezpečností. Nyní má kalibrovaný rozsah pro rekreační použití, jedinou zadní pluriregabilní a motor dosahuje 11,000 91 otáček za minutu s velkou hříšností, rám ALCAST může konečně ukázat všechny své skvělé dynamické vlastnosti. Nějaké zoubky jste stále tady a pak se cítíte špatně, že vidlice stráví jakoukoli hrubost (u SP 3000 nejsou nastavitelné) a motor, který prakticky nemá v úmyslu jít pod 5000 ot./min a se zjevnou mezerou mezi zásobováním 6000 a XNUMX ot./min.
SP 91 detekuje maximální výkon 29.7 k při 10,400 167.7 otáčkách za minutu a maximální rychlost 400 km/h. Při testech na střelbu na 50 yardů z 21.5 km/h SP zaznamenal čas 83.5 a výstupní rychlost 6000 km/h, což byla hodnota velmi nízká a motor měl bizarní dodávku pod XNUMX ot./min.
SP 1991, představený na Milánské výstavě v listopadu 1992 a prodaný v roce 92, je vývojem platného SP 91che, který získal titul třídy do 21 let s Fabiem Colombem. Vyrobeno v 600 exemplářích (Nařízení SP do sezóny 1992 poskytlo minimálně 500 vzorků pro získání souhlasu) v jednom elegantním Rothmanově livreji přímo inspirovaném NSR 250 a 500 Lucy Cadalory a Mika Doohana a prodáno za cenu 6,780 000 lir, 92 lir, SP 91 je SP XNUMXcon s několika technickými vylepšeními navrženými tak, aby byl ještě výkonnější. Vidíme hlavní rozdíly oproti předchozímu SP:
Nové schéma distribučního válce s přepracovanými světly a zásobníky.
nová hlava. Kompresní poměr nezměněn.
Nový výfukový systém vždy zakončený hliníkovým Arrow
Nové elektronické
Šestý převodový poměr zkrácen
Přední vidlice Marzocchi (také 35 mm) nyní vybavena nastavitelným předpětím a praktickými odvodňovacími otvory na základně jezdců pro výměnu oleje bez demontáže vidlice
S úpravami si SP 92 zachovává ohavnost předchozího modelu a zároveň řeší některé jeho vady, nicméně mládí: nová vidlice Marzocchi s nastavitelným předpětím nyní poskytuje větší prostor pro akci a motor má nové distribuční schéma, které umožňuje nejen rozšíření navíc k 11,000 91 otáčkám za minutu, ale zároveň snížení přívodu otvorů ve středním rozsahu typickém pro SP 92. Snížení rychlosti v páté a šesté pasáži bylo eliminováno přijetím kratšího konečného převodového poměru. SP 29.9 detekuje maximální výkon 10,500 k na kolo při 168.6 400 ot./min a maximální rychlost 50 km/h. Při testech střelby na 21.2 yardů z 83.8 km/h SP zaznamenal čas XNUMX a výstupní rychlost XNUMX km/h, což je hodnota velmi podobná zaznamenanému výkonu z předchozího SP.
NSR-R, představený na autosalonu v Bologni v listopadu 1988 a prodaný v únoru 1989, verze holého F s kapotáží, ke které se připojuje na seznamu. Ačkoli se R může zdát obrácením strategie než holé F podané do jednoho roku, je třeba poznamenat, že díky pohybu vzduchu s tichým výkonem a technickým obsahem sportovního vozu a levnější cenou než konkurence, F zažil obrovský obchodní úspěch. Důvod pro R a ‘proto je třeba hledat ve vůli mužů poskytnout šestnácti závodním kapotážím Honda Sports Motorbike a image více F, ale zároveň svědčit o těch technických kvalitách a dynamice, díky nimž byla sportovní motorka NSR kursem, ale vhodnější pro běžné použití ve srovnání s některými modely ready track „soutěž.
Následoval NSR-R, který aktualizuje model F, i když kupodivu nikdy oficiálně nepřijal název jako sestra RII nahá IFI. V letech 1991 a 1992 byly také připraveny dvě speciální série v omezeném a z velké části změněné na podvozku a motoru pro účast v šampionátu Sport Production.
NSR-R zůstal ve výrobě až do prvních měsíců roku 1993, kdy byl nahrazen NSR-R 22 JC nebo kýl Raiden 125.
Cena v roce 1989: 5,180,000 XNUMX XNUMX lir
Změny: V souladu s prezentací IFI přijímá RL tyto pozměňovací návrhy:
Nová šestipaprsková kola Grimeca
Nový přední blatník je subtilnější
Motor oslazen v dodávce a upravena karburace
Jediný hmatatelný rozdíl mezi F a R, „samozřejmě kapotáž a atypické uspořádání spínače zapalování a výstražná obsluha přístrojového vybavení – která zůstává stejná – uspořádaná na „mostu“, který kříží vřeteník. Všimněte si praktického použití potahu sedadla, který pasuje na cestujícího, doplňuje obrázek více závodních vozů R. Vše ostatní zůstává oproti F nezměněno.
U F. nedošlo k žádným změnám.
Oproti F nedošlo k žádným změnám kromě přijetí závěrečné zprávy o něco delší, aby podpořily nejlepší vlastnosti aerodynamického R. Podle tehdejších zjištění NSR detekuje maximální výkon na kolo na 26.79 cv 9750giri proti 27.68 cv na 10250giri F. Vzhledem k tomu, že motory jsou totožné, došlo k mírnému zhoršení a „pravděpodobně v důsledku odlišného naladění motorů testovaných exemplářů. V testech na střelbu na 400 yardů z 50 km/h R zaznamenal čas 19.281 a výstupní rychlost 100 km/h proti 20.639 sec 91.550 km/h F. Oproti očekávání a logickému pohledu na trup a přijetí konečné zpráva se protáhla, maximální zaznamenaná rychlost klesla na 156.2 km/h namísto 160.3 km/h zaznamenaných F. V podstatě se zdá, že shromážděná data potvrzují rozdíly spíše nelogické a pravděpodobně je lze přičíst pouze motocyklu. změkčení výkonnostní výhody zotavení, přesně tam, kde R představuje lepší čas než F a navzdory vztahu Final stretch! Nicméně, a je opět pravděpodobnější, že F testovaný v roce 1988 byl předmětem speciální přípravy pro tisk, aby se přiblížil osudným (a nikdy nedosaženým) 31cv původně deklarovaným v domě Atessa.