Druhá generace Suzuki Hustler se ukázala být velmi podobná svému předchůdci, ale pokud se podíváte pozorně, v žádném z detailů neopakuje předchozí model a jeho exteriér má více drsných a rovných linií. Přední část vypadá ještě agresivněji díky „tesákům“ nelakovaného plastového obložení. Na boku bylo přidáno třetí okno, profil karoserie se ještě více uřízl a tvar podběhů kol byl téměř obdélníkový. Interiér nového vozu vypadá svěže a neobvykle. Stejně jako dříve jsou pro Suzuki Hustler k dispozici dva 3litrové 0,66válcové motory: atmosférický a přeplňovaný. Oba jsou dodávány jako „mild“ hybrid.
Interiér byl radikálně přepracován. Nový přední panel je velmi funkční. V levém ze tří „rámečků“, lakovaných v barvě karoserie, je ukrytá hluboká přihrádka: může mít podobu přihrádky na rukavice s víkem, kterou lze použít jako pevnou základnu, nebo průchozího typu pro snadný přístup (v závislosti na konfiguraci). Existuje mnoho podnosů, kapes, držáků nápojů, prostorná přihrádka pod sedadlem spolujezdce. Barevný displej dostal nejen zábavní systém, ale také palubní deska. Pokud jde o multimediální sestavu, kombinuje 9palcový HD displej, plnohodnotnou televizi, DVD / CD přehrávač a rádio, rozhraní Bluetooth a USB. Možnosti zahrnují navigaci, systém prostorové kamery.
Atmosférická druhá generace Suzuki Hustler využívá nově vyvinutý motor R06D, 3válcovou jednotku s 12ventilovým rozvodem DOHC, VVT a hybridní technologií (vysoce výkonný startér-generátor, který pomáhá motoru při akceleraci a při zpomalování poskytuje energie pro nabíjení olověných a lithium-iontových baterií). Maximální výkon motoru je 49 hp. (u předchozího modelu „nasávaný“ vydal 52 hp). Přeplňované modely jsou vybaveny stejnou jednotkou R64A o výkonu 06 koní. Všechny verze jsou vybaveny variátorem. Pohon – přední nebo plný. Úpravy pohonu všech kol mají zimní režim „Sníh“. Suzuki Hustler se základním motorem spotřebuje 4-4,4 litru benzinu na 100 km (podle normy WTLC), modely s turbodmychadlem 4,3-4,8 litru. Objem nádrže zůstal stejný – 27 litrů.
Nová platforma, kterou Suzuki Hustler zdědila od šesté generace Wagonu R, se vyznačuje nízkou hmotností a zvýšenou torzní tuhostí. Konstrukce odpružení Hustler je shodná s Wagonem R, ale má jiné nastavení a zvýšenou světlou výšku na 180 mm. Vůz má malý poloměr otáčení 4,6 metru a řízení s elektrickým posilovačem je řízení velmi snadné a pohodlné. Vůz má ventilované kotoučové brzdy na přední nápravě a bubnové brzdy na zadní, nožní parkovací brzda. Délka a šířka karoserie zůstaly stejné: 3395 a 1475 mm, výška vzrostla z 1665 na 1680 mm. Díky malému zvětšení rozvoru (z 2425 na 2460 mm) se interiér stal ještě prostornějším: jeho délka v maximální vzdálenosti od sebe se zvýšila z 2160 na 2215 mm, to znamená, že se vůz stal ještě větší. pohodlné pro ty, kteří sedí vzadu. Vnitřní šířka je 1330 mm (+35 mm), výška je 1270 (+20 mm). Zadní sedadla jsou uspořádána v poměru 50:50 a mají podélné nastavení. Pro zvětšení objemu nákladu přímo ze zavazadlového prostoru stačí zatáhnout za speciální popruh na zadní straně a posunout sedadlo. Při úpravě kufru výrobce použil materiály, které se nebojí špíny a vody a které se navíc snadno omyjí.
Bohatá sada bezpečnostních systémů dělá Suzuki Hustler jedním z nejlepších ve své třídě. Vůz je vybaven předními, bočními a hlavovými airbagy, tříbodovými pásy s předpětím a omezením síly, aktivními opěrkami hlavy, ABS s EBD a posilovačem pomocných brzd, elektronickým stabilizačním programem ESP. Sada asistentů dále zahrnuje potlačení chybného rozjezdu, varování před opuštěním jízdního pruhu, adaptivní tempomat a asistent dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek. Asistent rozjezdu do kopce a zadní parkovací senzory jsou standardní výbavou. Vozidla s pohonem všech kol jsou vybavena systémem Hill Descent Control, který pomůže při sjezdech.
Vývojáři druhé generace Suzuki Hustler, kteří vylepšili miniaturní SUV i v nejmenším detailu, dokázali znovu vzbudit zájem o model – připomínáme, že první generace Hustler byla v první desítce nejoblíbenějších kei vozů na japonském trhu dva roky po sobě. A alespoň na začátku prodeje vykazovala druhá generace ve srovnání s konkurencí pořádný nárůst. Má ještě „terénnější“ design, dobrou světlou výšku a všechny moderní technologie na palubě. Samozřejmě je nutné počítat s nevýhodami klíčových vozů – jejich rozpočtovou orientací, nedostatečně výkonným atmosférickým motorem.
Specifikace Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Motor Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Převodovka Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Rozměry a hmotnosti Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Podvozek a brzdy Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Dynamické vlastnosti Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Další specifikace Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Popis Suzuki T 250 HUSTLER 1969
Popis motocykl Suzuki T 250 HUSTLER 1969 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Suzuki T 250 HUSTLER se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki T 250 HUSTLER, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki T 250 HUSTLER modelového roku 1969, protože jejich výroba byla před 47 lety zastavena. Současně má Suzuki T 250 HUSTLER vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň ojetou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki T 250 HUSTLER ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.
Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně
Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33
Unifikované písty
Motocykly Dnepr „Zjistil jsem, že závod na výrobu motocyklů v Kyjevě přestal vyrábět písty pro staré modely motorů Dnepr. Co když jsou opravené? – ptá se V. Šarapov z Kazachstánu. N. Kozlov ze Smolenska, K. Onishchenko z Moldavska a další motocykloví nadšenci jsou požádáni, aby řekli o nových pístech.Předáváme slovo F.I.SHIPOTA, inženýru kyjevského motocyklového závodu. Od starých se liší pouze velikostí hlavy (obr. 1978): poloměr koule je zmenšen ze 1 na 72,5 mm a zvětšena vzdálenost od osy pístního čepu k vrcholu koule od 56 do 44,2 mm. Kromě toho byl mírně pozměněn tvar vybrání pro sací ventil. Zbývající rozměry a dokonce i katalogové číslo (MT48,2) zůstaly stejné. Rýže. 801237. Jednotný píst Na motocyklové motory MT1-10 běžné verze (kompresní poměr – 36; benzín A-) jsou instalovány nové písty.