Motocykl Glory 125: specifikace, fotky, videa

В Derby GPR 125
je to pouliční motocykl, který Derby – Nacional Motor prodává od roku 2005.[2] Původní GPR125 byl poháněn jednoválcovým motorem. dvoudobý motor s ocelí lemovaným litinovým válcem od Yamahy, ale ten byl v roce 2010 nahrazen zcela novým čtyřdobým čtyřventilovým modelem DOHC.[3]

Dvoutaktní GPR125

Motor původního dvoudobého modelu pochází od Yamahy. Tento motor byl použit ve sportovních motocyklech Yamaha DTR125 Dual Sport a TZR125. Díly motoru pro tyto dvě motorky budou vyměněny přímo od Derbi. Využívá systém Yamaha Power Valve System, dvoudobý systém výkonových ventilů, který se skládá z rotačního ventilu umístěného ve výfukovém portu, který mění časování a oblast výfukového portu. Výkonový ventil je řízen ECU a servomotorem.

Specifikace Derbi GPR 125 Racing

• typ – sportovní kolo.
• Země .
• motor – 1 válec, čtyřdobý, čtyřventilový, norma EURO 3.
• maximální výkon – 15 hp při 9250 ot./min.
• objem motoru – 125 (124.2) metrů krychlových. cm.
• kompresní poměr – 12:1.
• 6-ti stupňová manuální převodovka.
• palivový systém – karburátor (průměr difuzoru 30 mm.).
• chladící systém – kapal.
• mazací systém – mechanické olejové čerpadlo.
• spojka – vícekotoučová.
• přední odpružení – obrácená teleskopická vidlice.
• zadní odpružení – Monoshock se zdvihem 120 mm.
• pohon – řetěz.
• přední (300 mm) a zadní (218 mm) kotoučové brzdy.
• startovací systém – elektrický startér.
• rozvor – 1355 mm.
• výška sedáku – 800 mm.
• Max. délka – 1977 mm.
• Max. šířka – 795 mm.
• rozměr přední pneu – 110/70-17.
• rozměr zadní pneumatiky – 130/70-17.
• suchá hmotnost – 120 kg.
• objem plynové nádrže je 14 litru.
• průměrná spotřeba paliva – asi 4 litry. na 100 km.
• maximální rychlost – 125 km / h (78 mph).
• barvy – černá, bílá.

Doporučení

1. “GPR Review 125 (2005-současnost)”. Visordown
   . 1. ledna 2005. Staženo 14. května 2021.
2. ^ аб
   “DERBI GPR125 Review (2005-2009)”.
   Motocyklové novinky
   . 23. listopadu 2006. Staženo 13. května 2021.
3. ^ аб
   “DERBI GPR125 Review (2010)”.
   Motocyklové novinky
   . 23. července 2010. Staženo 13. května 2021.
4. “2013 Derbi GPR 125”. www.topspeed.com
   . 30. června 2013. Staženo 14. května 2021.

Jak se na zeleného začátečníka sluší a patří, začnu úplně od začátku. Nějak mi v životě chybělo to období, kdy každý sebeúctyhodný chlap měl dvoukolové vozidlo (tatínkův Java, sousedův IZH nebo dědův Ural). Můj otec měl Javu, ale prodal ji po nehodě, než jsem se narodil, takže nám nebylo souzeno se setkat. Různorodých kol mi úplně stačilo a pak mi začalo studium, nějak hned fungovalo a celkově na to nebyl čas. Je možné, že ani dnes by mě nenapadlo koupit si motorku, nebýt skvělého a hrozného House MD. Pokud si někdo pamatuje, v jedné ze sérií si koupí CBR1000RR Repsol Replica (u KDPV) . Vzhled tohoto konkrétního kola mě zkrátka šokoval a já, od přírody zvědavec, jsem se rozhodl si o tomto modelu něco málo přečíst. Nějak jsem postupně prostudoval celou modelovou řadu Hondy a šel dál. V určitém okamžiku jsem se dostal z Google na Bikepost a někde v tu chvíli jsem si uvědomil – chci motorku. Pod řezem – mnoho dopisů o dalších událostech.

Vzhledem k tomu, že finance v té době byly velmi tristní, jediné, co jsem si mohl dovolit, bylo hodiny prohlížet inzeráty, nacházet modely, které mě zaujaly, číst si o nich a šetřit peníze. Postupně jsem se rozhodl pro třídu. Přirozeně jsem chtěl běžecké sporty – věřím, že je to zábava, ale jen jako druhé moe. Enduro — může růst ještě více, ale zatím ne. Klasika – v žádném případě. Samozřejmě jsou zajímavé nahoty, ale mají i zajímavou cenovku. A pak jsem najednou objevil třídu sportovních turistů. Uvědomil jsem si, že to je to, co je potřeba. Navíc, přibližně ve stejnou dobu, můj přítel koupil Thundercata, když jsem se seznámil, o kterém jsem byl pouze přesvědčen, že jsem měl pravdu. Takže jsem se rozhodl pro CBR600F4. Jediné, co mě zarazilo, byla cena. Spolu se sadou vybavení (jsme rozumní lidé) se to stalo naprosto neúnosným, ale pevně jsem se rozhodl, že si to posbírám.

Zdálo by se, že toto je konec příběhu, ale kdyby vše bylo tak jednoduché, nebylo by to zajímavé. Při procházení Bikepostu jsem narazil na sérii příspěvků Standardně, kde svou Aprilii RS125 popsal velmi pestře cesta. Tak jsem se dozvěděl o dvoutaktních motorech. Musím říct, že se mi design motoru moc líbil, opravdu jsem o něčem podobném ještě neslyšel a zaujalo mě. Kolo samo o sobě je opět moc krásné a jako obvykle jsem sbíráním informací zjistil, že takových modelů je opravdu hodně. Tou dobou už jsem nasbíral určitou částku a jednoho dne jsem se při listování v inzerátech rozhodl poohlédnout se po něčem malém a dvoutaktním. A tady, doslova v prvních pěti výsledcích, najdu toto:

Derby GPR 50R. Dvoutaktní. Vodní chlazení. 6 rychlostních stupňů. 50 ccm Moped moped samozřejmě, ale ta cena! Hned bych si to mohl koupit! Ano, a vypadá to vzdáleně jako sport. Obecně jsem nemusel dlouho přemýšlet. Bez odjezdu od pokladny byla nalezena doprava a v 7 hodin jsem vyrazil se dvěma soudruhy směrem do slavného města Belaya Cerkov.

Vzhledem k tomu, že jsem neměl žádné zkušenosti s nákupem motocyklů (a vozidel obecně), přirozeně jsem vše udělal špatně. Motocykl byl napůl rozebraný, nebyla tam baterie, takže se startovalo z tlačníku (navíc s obtížemi), volnoběh jako třída chyběl a celkově bylo všechno spíše smutné. Ale bylo mi to jedno, spěchal jsem vše zabalit do auta a odvézt domů. Výsledek byl smutný.

Druhý den jsem v povznesené náladě nakoupil vše potřebné a začal montovat. Po instalaci baterie, opravě startéru a dalších drobnostech motorka nenastartovala. Nic – pomysleli jsme si a nastartovali moped „z tlačáku“. Nastartoval, pracoval, radoval se, utopil se a šel domů. Druhý den startér znovu rozebrali, závady odstranili a zkusili nastartovat znovu, ale opět bez výsledku. Podezření padlo na vybitou baterii, a tak jsme se rozhodli spustit ji běžným způsobem. Ale nebylo to tam – kolo bylo pevně zablokované v převodu. Pitva ukázala: píst byl zničen, ojnice byla ohnutá. V zásadě jsem byl na výměnu pístu psychicky připraven už od začátku (stejný dvoutakt), ale nečekal jsem, že se to stane tak rychle.

Navzdory selhání jsem při opravě neviděl žádné zvláštní potíže, jsem koneckonců technik – objednal jsem vše, co potřebujete, rozebral, složil v opačném pořadí a máte hotovo! Ale v procesu hledání náhradních dílů a později, když jsem viděl jejich cenovky a dodávání optimismu, jsem znatelně ubýval. Do té doby dorazily i finanční problémy, takže oprava musela být odložena. Jak se později ukázalo – na rok. Ale o tom později.

Kupte si Derbi GPR 50

V Rusku není tento motocykl příliš populární, takže jeho nákup může být odložen na mnoho měsíců čekání. Cena, kterou můžete koupit Derbi GPR 50 začíná od 50 000 rublů za použité model 2000 s vysokým počtem najetých kilometrů (od 15 tisíc km.). Nové kolo bude stát asi 150 tisíc rublů nebo 3670 eur, konečná cena bude záviset na mnoha faktorech: vybavení kola, přepravní daně, další příslušenství atd.

Pokud jste fanouškem lehkých sportovních motorek o objemu 50 ccm, rozhodně nebudete litovat koupě tohoto motocyklu, byť hodně peněz. Připravte se také na dlouhé hledání té správné varianty a případně problémy se sháněním náhradních dílů (plastové bodykity apod.). Zbytek Derbi GPR 50 je jen dobré závodní kolo, vyrobené nejmodernější technologií v konstrukci motocyklů.

Dvě novinky z Derbi pro mladé

Derby GPR 50 – skútr nebo motorka?

Autor: Petr Markov

19.10.2004

Zdroj: Scooter Digest

Obvykle jsme se s ohledem na takové modely o objemu 50 ccm s přistáním na motocyklu (pamatujte na stejnou Street Magic) s jistotou rozhodli ve prospěch skútru. V tomto případě jsme museli změnit zavedenou tradici. A důvody k tomu jsou nejpádnější – posuďte sami: místo variátoru 6stupňová převodovka, dvě kotoučové brzdy, velké rozměry (na motorce je to pohodlné, je-li toto slovo vůbec vhodné, dospělý s výška 190 cm a hmotnost 85 kg je přizpůsobena.), působivý vzhled a rychlost dosahující 100 km.h. A to vše s motorem o objemu 50 cm3.

Abychom stroj lépe zhodnotili, mluvili jsme s jedním z majitelů motocyklu Derby GPR 50 Alexejem Gubčenkem, který dokázal za 2 měsíce mávat 4000 km. Co se tedy skrývá za krásnou „fasádou“? Majitel říká.

GPR jsem koupil před dvěma měsíci, za tuto dobu jsem najel cca 4000 km., prošly 2 plánované údržby. Moje motorka mi nedělala žádné zvláštní problémy, s výjimkou několika maličkostí, o kterých budu mluvit později.

Všechno to začalo dopravními zácpami, ve kterých stání jen rozzuřilo. Přemýšlím o motorce. Volba ve prospěch Derby GPR 50 byla určena následujícími faktory.

1. Koupit hned velkou motorku bylo děsivé, chtěl jsem začít něčím jednodušším. 2. Přistání. Vyzkoušel jsem několik skútrů, ale na všech jsem se buď koleny opřel o volant, nebo jsem se musel posunout hodně dozadu, což je také nepohodlné. A tady je to, co potřebujete. 3. Nové. Pro mě to bylo rozhodující. Rozhodl jsem se pro sebe – pouze nový. A z těch nových má podobné zařízení pouze Aprilia. A dražší a menší.

V důsledku toho jsem si před 2 měsíci koupil nové Derby GPR 50 s motorem 50ccm. Momentálně za 4000 km. Najeto, 2 plánované údržby a pár drobných problémů.

Asi nejvíce frustrující částí nákupu mého motocyklu bylo období záběhu. Faktem je, že na stroji je instalováno množství zástrček, které výrazně omezují možnosti motocyklu. A to natolik, že rychlost nově zakoupeného vozu nepřesáhla 30 km/h a na vzestupu se prostě ohnul. Současně je zde zajímavá nuance – nezávislé odstranění zástrček až do 1000 600 km. Znamená to automatické vyřazení skútru ze záruky. Vydržel jsem jen 50 km. Když jsem se rozhodl, že to na normální záběh XNUMXccm zařízení je víc než dost, plivl jsem na záruku a odstranil všechny nainstalované zátky. Hlavní zátky byly instalovány na tlumiči a v karburátoru.

Ihned po vyjmutí špuntů se kolo změnilo. Agilita se zvýšila minimálně 3x a konečně jsem se mohl více věnovat jízdním vlastnostem zakoupeného zařízení.

I po odstranění všech špuntů byla motorka docela pomalá (50ccm, nicméně). Dynamika zrychlení je velmi průměrná, na úrovni 5-6 modelů Zhiguli. Devítky a desítky jsou už výrazně podřadné. Horší na startu a skútrech, především kvůli chybějícímu variátoru. Od 7000 9000 otáček za minutu dochází k ostrému náběhu a motorka dosahuje svého maximálního výkonu někde kolem XNUMX XNUMX.

Podle rychlosti. Podařilo se nám na rovince (trochu více z kopce) maximálně zrychlit na 100 km.h. Běžná provozní rychlost, kterou motocykl nabírá celkem snadno, je 80-85 km.h.

Manévrovatelnost ponechává mnoho přání. Zvláště pokud jezdíte v zácpách po městě. Na druhou stranu maximální rychlost je 100 km. Umožňuje vám cítit se pohodlně v běžném městském provozu. Brzdy vpředu i vzadu jsou kotoučové, dost tuhé (jediný pokles je způsobeno zadřením kola v důsledku prudkého brzdění), ale celkově dostačující.

Od závad. Po dobu 2 měsíců (4000 km.) nedošlo k žádným významným poruchám. Jedinou nepříjemnou vlastností je, že svíčky velmi rychle selhávají, v důsledku čehož motocykl přestane startovat. Za 2 měsíce jsem vystřídal již 3 sady, nyní je na cestě čtvrtá. I když podle návodu by jedna sada svíček měla stačit na 6000 km.

Po chvíli byla zjištěna netěsnost v plynové nádrži. Všechno jsem dělal sám, ale musel jsem vážně makat – musel jsem rozebrat celou sestavu.

Další drobnost – řetěz se velmi rychle prověšuje, každých 700-800 km jsem ho musel dotahovat. To jsou všechny nefunkčnosti za 2 měsíce nepříliš intenzivního používání.

Všechno, co můžete udělat sami. Snažil jsem se kontaktovat službu, ale rychle jsem zjistil, že tam není všechno vážné. Opravdu se mi nelíbil přístup, na náhradní díly se musí čekat 2 měsíce (zde je to pro Evropany poplatek).

Teď přemýšlím o prodeji kola. Během sezony se vyčerpal. Na jaře koupím serióznější vybavení.

Peníze vyšly následovně:

1. nová motorka – 3800 2. Kryt + řetěz – 60 3. Demontáž špuntů – 60 4. 1 STK (na které se vlastně nic nedělalo) – 50 5. 2 STK (na které se vlastně taky nic nedělalo) – 50

Svíčky a vše ostatní je na maličkostech. Celkově náklady přesáhly 4000 . a to je jen to nejnutnější.

Shrneme-li tedy vše výše uvedené, můžeme říci, že Derby GPR 50 je velmi dobrý, poměrně solidní motocykl, ideální pro teenagera, který sní o motorce, ale zatím si ji nemůže dovolit kvůli nedostatku práv. (Ale . je velmi pochybné, že teenager bude mít 3800 navíc.) Ze zřejmých nevýhod – nedostatek dobrých služeb, problémy s náhradními díly a vysoké náklady. S největší pravděpodobností si Derby koupí ti, kteří jsou již dnes připraveni přeplatit nové vybavení. A takových lidí bohužel moc nemáme. Jak dokládají prodeje. V Motodoru za celou sezonu se prodaly pouze 2 takové přístroje, včetně toho zvažovaného v recenzi.

Motocykl Yamaha YBR 125

Autor článku: Moto Moto

Motocykl Yamaha YBR 125 – moderní legenda v oblasti konstrukce motocyklů. Téměř každý začínající motocyklista se chtěl svézt na této jednotce. Ano, jeho malá kubatura mu umožňuje zůstat plnohodnotným motocyklem, i když se zpočátku někteří lidé smáli nápadu japonských inženýrů. Konstruktéři svého času udělali rozruch tím, že u svých potomků zkombinovali rozpočtové komponenty a komponenty plnohodnotného motocyklu, jako je spolehlivost a výdrž. V tuto chvíli se motocykl montuje v Číně v dceřiné společnosti Yamaha, ale na kvalitě to vůbec neubralo. Stále zůstává na stejné japonské úrovni, což z YBR 125 dělá stále nejlevnější japonský motocykl v celém dostupném segmentu na trhu.

Tento motocykl bylo možné koupit v roce 2014, když jste dostali bezproblémového pracanta za pouhých 80 tisíc rublů. Motocyklisté ze SSSR, jejichž prvními motocykly byly Minsk nebo Voskhod, byli mimořádně spokojeni s japonským automobilovým průmyslem. Jde o to, že domácí železo se pokazilo téměř každý den, nemělo dynamiku vlastní motocyklu. Jednoduchost YBR 125B, stejně jako mlýn na kukuřici, nedovolí, aby se každý den pokazil, nebo spíše téměř nikdy. Ocelový rám ve tvaru kosočtverce uvnitř ukrývá dvouventilový jednoválcový, 125ccm, vzduchem chlazený motor.

Motor je zde karburátorový, pohon je řetězový a spalovací motor je spárován s 5stupňovou převodovkou. Z designu YBR 125B není nic nápadného, ​​patří spíše do klasického segmentu než do moderního. Maximální rychlost Japonců je 110 km / h a extrémně rychle zrychluje. Zde nečekejte závodní rekordy, ale motorka vás jistě překvapí! Mezi celým segmentem levných malokapacitních motocyklů zaujímají přední místa Yamaha YZF-R125 a Yamaha WR 125, které mají nejlepší výkon, ale jejich cena je mnohem vyšší než u jednoduchého YBR 125.

Tento motocykl je skutečným tahounem segmentu rozpočtu, který dokáže dovézt majitele z místa odjezdu do cíle. Bude to vynikající výchozí základna pro případné motorkáře, kteří milují vzrušení a adrenalin. Některým se na této motorce podaří i cestovat, i když se zde není čemu divit. Výkonová rezerva tohoto motocyklu je více než 400 kilometrů bez doplňování paliva a během jízdy nedochází k žádným poruchám, i když podobná zařízení tuzemských či jiných výrobců nejsou bez poruch. Je to fenomenální odolný kůň, který vydrží roky bez velké dávky pozornosti. Ano, potřebuje určitou péči, ale není tak vrtošivý jako domácí zařízení a nejdražší motocykly zahraniční výroby.

Samozřejmě, že někteří motorkáři nakonec pociťují nedostatek schopností tohoto motocyklu, načež se rozhodnou přejít na jiný model. YBR 125 je jednoznačně nejoblíbenější motorka pro začátečníky, silný soupeř Hondy CB 400. Při nákupu této výbavy od ní samozřejmě nečekejte neuvěřitelné výkony, že bude konkurovat síle Ducati. Pokud se zaměřujete na nákup spolehlivého, levného a bezproblémového vybavení pro každodenní použití, pak je Yamaha to, co potřebujete. Jeho malé rozměry umožňují nespotřebovat příliš mnoho paliva a nezasáhnout peněženku majitele. Mot úspěšně prorazí jakoukoli dopravní zácpu a dopraví majitele na místo určení.

Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³

Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a ​​výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?

000_moto_0312_036

Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).

LEVNĚJŠÍ KDE

Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.

Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.

Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.

Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.

PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?

Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).

Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .

Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.

Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.

Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.

NADČASOVÁ KLASIKA

Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.

Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.

Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .

JAK VELKÝ

Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.

Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.

Viz také:

To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.

Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .

MALÝ HIGH-TECH

Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.

A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.