Ruská legislativa považuje mopedy za dvoukolová (nebo tříkolová) vozidla s objemem motoru do 50 kubických centimetrů a maximální rychlostí do 50 km/h. Tyto vlastnosti určují další charakteristické rysy této třídy strojů. Moped má lehký rám, menší průměr kol než motocykl, malý počet převodových stupňů (obvykle ne více než dva) a nízkou spotřebu paliva. Při takové dopravě je obtížné cestovat na velké vzdálenosti.
První mopedy byly motorizované jízdní kola. Síla motoru se přenášela na zadní kolo řetězem, jak se stává při šlapání. Samotné pedály sloužily jako pomoc motoru na obtížných úsecích silnice, jako je stoupání. Vzhledem k nízkému výkonu nebyly tyto stroje vybaveny systémem řazení – otáčky byly regulovány pouze plynem. Takové modely se vyráběly až do poloviny 20. století.
Po druhé světové válce dostaly mopedy druhý dech. Místo motorových kol se objevují lehké motocykly s malým objemem motoru a maximální rychlostí asi 40-50 km / h. V Československu a dalších evropských zemích a také v republikách Sovětského svazu začíná výroba sériově vyráběných automobilů. Takže německá společnost “Kreidler” v roce 1950 představila zákazníkům model K-50. Ve Lvově v roce 1960 byla zahájena výroba legendárních mopedů Karpaty.
V SSSR získaly zvláštní popularitu mopedy vyrobené v továrně v Rize. Model Riga-5, vyráběný v letech 1966 až 1971, lze dodnes najít mezi oddanými znalci této značky.
Takové zařízení má dnes řadu výhod: nízké náklady, ekonomický motor, malé rozměry, které řidiči umožňují manévrovat na rušných silnicích a zaparkovat moped na malých plochách volného prostoru. V mnoha zemích navíc platí omezení na vlastnictví silných motocyklů, včetně daňových, takže použití mopedu ve velkých městech není nic neobvyklého. Taková vozidla jsou oblíbená zejména ve městech Asie a ve vyspělých metropolitních oblastech západní Evropy.
Postupně jsou malé mopedy nahrazovány skútry. Mají podobné specifikace, ale pohodlnější usazení, lepší ovladatelnost a CVT místo obvyklé převodovky. Řízení tohoto vozu je velmi snadné.
Poslední
- Jak vyrobit druhý klíč pro motocykly Honda s imobilizérem HISS
- Výměna oleje a filtru na motorce
- Nová pravidla silničního provozu 2017 – pro motorkáře
- Video o jízdě na sněžném skútru v hlubokém sněhu
- Video o lovu vlků na sněžných skútrech
Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.
mistrovství světa v motogp
Tento příspěvek napsal uživatel Sports.ru, každý fanoušek může začít psát (můžete to udělat zde).
Yamaha Factory Racing na prezentaci Movistar Yamaha MotoGP v Madridu odhalila technické specifikace a nový vzhled továrního prototypu YZR-M1 2018. Vzhledem k tomu, že skutečný model roku 2018 se ještě nezrodil, je příliš brzy mluvit o motorce: dnes, zítra a v pátek testovací piloti továrny provozují M1 v Sepangu. Ředitel Yamaha Factory Racing Lyn Jarvis nebyl na prezentaci ve Španělsku přítomen právě proto, že již odjel do Malajsie, kde dohlíží na přípravy na testy IRTA MotoGP, které tam – za účasti pilotů oceněných týmů – začnou dne Neděle 28. ledna.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Valentino Rossi
Zajímavé nuance jsou nápadné. Jak továrna slíbila na konci roku 2017, Yamaha Factory je zpět v práci s motocyklem modelového roku 2016. A právě on byl dnes předveden na prezentaci! Pokud porovnáme motocykly Rossi 2016 a 2018, lze poznamenat, že se změnily pouze drobné detaily.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – nové brzdy Brembo
Hladší plasty (méně ohybů), nová verze třmenů Brembo M50GP, 340mm karbonové kotouče – ihned. Zbytek, dokonce i obaly Akrapovic jsou stejného designu, který byl představen před dvěma lety. Změny, které se skrývají pod plastem, zatím nejsou vidět. Ale oni jsou. Za prvé, nový model má 2dílnou plynovou nádrž (v lednu 2016 nebyla) – jedna sekce je nahoře, druhá je skryta pod sedadlem pilota. Za druhé, M1 má nyní jiný motor. Yamaha má nového dodavatele elektro, Furukawa Group, to je vše.
MotoGP – Valentino Rossi a jeho Yamaha YZR-M1 (2018) Seznam titulních sponzorů se mírně změnil: ze slavnostních nátěrů motocyklů a „kůže“ jezdců zmizela loga Euroasijské banky. Movistar byl přejmenován, přičemž jedovatě zelené „3-D“ logo komunikační společnosti bylo nahrazeno elegantní bílou na kolech i oblečení. Klasické “yamasha” modré je více. A kola jsou černá.
MotoGP-Yamaha YZR-M1 (2018)
Specifikace YAMAHA YZR-M2018 1:
Motor: 1000 ccm kapalinou chlazený, řadový, 4-válec
Napájení: přes 240 koní (176 kW)
Řídící elektronika: Magneti Marelli AGO 340 se dvěma 32bitovými procesory PowerPC s frekvencí 264Mhz, 1024kanálový datalogger výrobce 2D Debus & Diebold s pamětí 8Gb. Sada senzorů se pohybuje od 26 do 32, včetně inerciální platformy (6 akcelerometrů a 6 gyroskopů).
Ovládací software: Dorna Sports
Podvozek: rám – hliníkový typ Delta Box s variabilní geometrií (odnímání a sklon vidlice, výška motoru, délka podvozku); kyvadlo z jednoho kusu hliníku
Přívěsky: vidlice – Öhlins obrácený typ s hliníkovými misky, tlumič Öhlins TTX36
Délka x Šířka x Výška: 2060 x 650 x 1150 mm.
Rozvor: 1450 mm (+/- 40 mm)
Brzdy: Brebmo M50GP 4-pístkový – 2 karbonové 340mm kotouče vpředu; 2-pístkový třmen a 1 ocelový kotouč vzadu.
Disky: 17″ MFR kovaná hořčíková slitina
Pneumatiky: Michelin 17″ PowerSlick
Suchá hmotnost: 157 kg
MotoGP-Yamaha YZR-M1 (2018)
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – Díly MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Valentino Rossi #46