Cestovní enduro model Honda XL 400V Transalp se objevil na trhu v roce 1991 a byl zaměřen na japonský trh. Model vychází ze starší exportní verze druhé generace Hondy XL 600 V Transalp (XL600Vn), liší se od ní motorem, převodovými poměry a dalšími drobnými parametry. Obecně jsou oba motocykly vzhledově téměř totožné.

Honda Transalp 400 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném V-motoru o objemu 398 ccm. cm, vydávající 37 hp výkon a točivý moment 34 Nm. Maximální výkon motoru při 6500-8500 ot./min. Tento motor byl také instalován na modelech Honda Bros 400, Honda VRX 400, Honda Steed 400, Honda Shadow 400.

Z vlastností modelu je třeba rozlišovat ocelový rám, kotoučové brzdy, zavěšení s dlouhým zdvihem, vysokou světlou výšku, 18litrovou palivovou nádrž a 201 kg pohotovostní hmotnosti.

V roce 1994 Honda XL400V Transalp, stejně jako Honda XL600V Transalp, prochází mírným restylingem, dostává nový světlomet a upravený tvar kapotáže.

Rok 1996 byl posledním rokem výroby Hondy XL 400V Transalp, po kterém model opustil montážní linku a nedostal se do dalšího vývoje. Exportní verze XL 600V byla na trhu až do roku 2000, poté byla nahrazena Hondou XL650V Transalp.

Navzdory spíše slabým dynamickým vlastnostem díky motoru s malou kapacitou je tento model v Rusku velmi populární. A existuje pro to řada důvodů. Za prvé, Honda XL400V Transalp je přítomna v dostatečném množství na japonských aukcích. Za druhé, model je levný, což jej zpřístupňuje široké škále kupujících. Za třetí, všestrannost, jednoduchost a spolehlivost činí motocykl optimální pro použití v ruských podmínkách.

Modelová řada Honda Transalp série:

Hlavní konkurenti Honda XL400V Transalp ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1991 – Zahájení výroby a prodeje Hondy XL 400V Transalp.

model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1000001 až ND06-1099999. Tovární označení: XL400Vn.

  • 1992-1993 – beze změny.

model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1000001 až ND06-1099999. Tovární označení: XL400Vn.

  • 1994 – restyling modelu. Kolo dostane nový světlomet a přepracovanou kapotáž. Páčka přední brzdy se nastavuje. Přední třmen se změní na pokročilejší, se snazší výměnou destiček.

model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1100001 až ND06-1199999. Tovární označení: XL400Vr.

model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1100001 až ND06-1199999. Tovární označení: XL400Vr.

  • Rok 1996 je posledním rokem výroby.

model: Honda Transalp 400 (Japonsko). Číslo rámu: ND 06-1100001 až ND06-1199999. Tovární označení: XL400Vr.

READ
Motocykl TT600S: specifikace, foto, video

Viz také:

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda XL400V Transalp:

905 mm – XL400Vr

1305 mm – XL400Vr

Spotřeba paliva

Oficiální spotřeba paliva Honda XL400V Transalp je 3,02 litru na 100 kilometrů / 33,1 kilometrů na litr paliva (při konstantní rychlosti 1 km/h). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.

Video

Cena Hondy XL400V Transalp v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 90 000 rublů.

Recenze

Recenze na Honda XL400V Transalp:

Navzdory tomu, že čtyřstovka Transalp je s pouhými 400 koňmi opravdu dost slabá, umí toho opravdu hodně. Rulitsya konečně báječně přední kolo na 37 takových kolech se nestará o slušné nerovnosti. Ušel jsem sto kilometrů po základce a dokonce jsem byl blažený, jako kdybych se škrábal po kolejích na asfalt 21 mot usnadňuje další pomalé zrychlování, ale jet takovou rychlostí na enduriku nasává helmu to dělá hluk v prsou.Dnes večer si myslím, že trochu chytnu. Venku celý den prší a dá se s tím jezdit. žádné potěšení. Místy byly vyjeté koleje na podlaze kola a jemu to nevadí. Zajel jsem do sousední oblasti a vracel se za tmy, náladu mi nezkazil ani déšť, ani mizerná cesta. Brzdy jsou dost slabé, ale když se chytnete, tak se to dá celkem předvídat. Transalp rozhodně není terénní vůz, je to silniční motorka, ale zvládne s ní jakoukoli cestu, určitě s ní navštívíme mnoho zajímavých míst. Takhle začala moje nová sezóna.

Motorka byla koupena v zimě v aukci, o ceně se bavit nebudeme, nájezd motorky nic moc, jen 27000 23000 kilometrů, za sezonu se dalo natočit dalších 50 XNUMX, takže máte transik s rozsah XNUMX kusů.

Samozřejmě se našly pozitivní i negativní momenty, ale asi nebudu schopen nic vyzdvihnout, protože jak klady, tak zápory – záleží na tom, na který bod se podíváte, jedno je jisté – Hondy se nelámou – a skutečnost. Na internetu jsem se dočetla, že ten trans je velmi silný co se týče pádu – potvrzuji tuto skutečnost, ten svůj jsem aplikoval XNUMXx a oba byly extrém, byly i případy, kdy jsem ho upustil ve stoje a upadl s ním, ale tyto ne počet.

Nyní s ohledem na hodovku transiku jsou reklamace, ale podotýkám, že vážím sto kilo a to není málo. Je nemožné považovat transalpa za endurika, protože takový není. Proto ho budeme hodnotit jako silniční kolo, v této kapacitě je na tom nejlépe, jakékoliv silnice jsou na to, ale pořád silnice. Světlá výška vozovky je příliš malá, několikrát se bojíme nánosu motoru, dáváme břicho na cestu, ale nejnižší bod je středový stojan a díky němu nevznikla kliková skříň. Tady jsou odpružení dobré na buben, jsou téměř vším, co by naše silnice mohly prezentovat, včetně úseku Čita-Chabarovsk, který jsme dnes projeli dvakrát a měli jsme štěstí, že jsme se tam dostali jak na suchu, tak v dešti, na blátě. jíl a mokrý písek. Na Olkhonu jsou cesty písčité a tam jsme směle pokáceli stovku a na některých místech i víc, dokonce jsem odbočil ze silnice a jen tak jel po stepi, šplhal do kopců, prodíral se skalnatými oblastmi, takže malý off- cesta byla v jeho silách, ale pouze bez fanatismu. Na vidlici došlo k několika poruchám, ale byla to pouze moje chyba. Na zadním tlumiči se zhroutil nárazník a je to také moje chyba, neviděl jsem to. Podívejte se na fotku transu, kde má přední blinkry, skoro na ty samé blinkry jsme vjeli do vody a on ani nekýchl. Ani jedna porucha za sezónu, ani jeden defekt.

READ
Motocykl V Star 1100 Classic: specifikace, fotky, videa

Transik má, a jak se ukázalo, i jeho starší sestra Africa, stejnou konstruktivní zárubeň – to je mizerný plastový držák na tlamě motáku, zlomil se jak na mě, tak na Afričanech, které jsem potkal. Říkají, že 400 je poměrně slabá, nevím, co k tomu říct, protože znovu, jak se dívat a porovnávat. Cestovní rychlost motorky je 100 – 110, sráží to dolů a další, ale není to její rychlost, jízda na maximální rychlost je spousta sportů. Maximální rychlost je 160 a zrychluje na ni, ale opakuji, tato rychlost není jeho. I když samozřejmě na dobré silnici, kde se dá výkon vyšroubovat, výkon opravdu postrádá, ale nedošlo k tomu, že by se transik někde zapletl a nenatáhl se jako traktor. Spotřeba se odvíjí od točení motoru je axiom, mně se podařilo ujet 305 km za 13 a půl litru.

Potřebuji vysoký růst, s výškou 168 stojím na špičkách.

potřebují nějaké zdraví, protože můra váží

200 kilo, takže hodit to s mojí hubenou pletí je těžké. Nejednou jsem to z ničeho nic upustil, když jsem to prostě nemohl udržet.

není dobré na hovno, tk. těžké, viz první 2 body

pokud je mot nový, okamžitě nasaďte oblouky na ochranu plastu.

boční plast je velmi křehký, už jsem ho 2x lepil. a přede mnou to bylo nespočetněkrát přilepeno ke kampani.

nechci však nastavovat oblouky, protože horší už to nebude

sobsno to je všechno proti.

pro naše rozbité silnice – IMHO dokonalé motáky.

vyžírá všechny jámy a výmoly – nejezdí, ale plave.

chodítko je dobré. pro usmrcený asfalt a suchý základní nátěr je to nejvíce.

oproti KLE400 trochu tvrdší, což je IMHO opět jen plus.

běžné sklo dobře chrání před větrem někde do 110 km/h, pak se začne viset na úrovni ramen a výše.

recenze v nativních zrcátkách je výborná, další plus je, že se při pádu složí.

moje kopie benzínu žere cca 5 litrů na 100 km, to je při smíšeném provozu asfalt-zem.

Zdá se, že olej vůbec nejí, čárkovaný > 2 tyr, zatím jsem ho nikdy nedoléval.

READ
Motocykl XLX250R: specifikace, fotografie, videa

ergonomie sedla pro 5+, zadek dlouho vydrží

nezahřívá, tzn. ani v horku v dopravních zácpách se nepřehřívá. Chladič má ventilátor nuceného chlazení.

krabička je čirá, neutál se chytá dobře.

se spolujezdcem je 400 kostek už málo – dynamika nízká, předjíždění a další rychlé manévry obtížnější. ale sám, tato kubatura mi stačí přes střechu.

Nedávno jsem nainstaloval skříň skříně, teď z ní vůbec neslezu. nyní můžete dokonce jít do obchodu s potravinami, dokonce i rybařit.

Toto cestovní enduro jistě potěší znalce této třídy. Pointa je nejen v jeho výborných vlastnostech, ale také v příjemném vzhledu.

Honda XL 400 B Transalp je navíc velmi vhodná jako jízdní kolo na cesty: je zde místo pro umístění přilby a skvělé místo pro malé tašky.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní výhody Honda HL 400 V Transalp:

  • ochrana klikové skříně a rukou řidiče;
  • vysoký výkon s malými rozměry;
  • výborná manipulace.

Recenze Honda XL 400 Transalp je nejlepší cestovní enduro

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

Motorka je ukázkou toho, jak by mělo špičkové enduro vypadat. Vypovídá o tom i jeho název: jen stěží by bylo možné vybrat něco harmoničtějšího a atraktivnějšího než Transalp. Okamžitě se objeví vysokohorská rakouská nebo švýcarská trať, po které se toto krásné auto sebevědomě řítí Alpami.

Технические характеристики

Parametry se jedná o téměř klasické enduro s cestovním sklonem: produktivní, ale nepříliš výkonný motor, typická převodovka, celkem pevný podvozek s dobrými brzdami. Nic víc se od takového modelu nevyžaduje.

Motor

Charakteristickým rysem motoru je, že má tvar V. Takovou se nemůže pochlubit každé enduro. Tato čtyřtaktní jednotka má dva válce. Každý z nich má tři ventily. Pracovní objem dosahuje 398 cm³. Jednotka je chlazena kapalinou.

Recenze Honda XL 400 Transalp je nejlepší cestovní enduro

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

READ
Motocykl XS 650: specifikace, foto, video

Maximální charakteristiky motoru jsou následující: jeho točivý moment při 6500 ot./min je 34 Nm a výkon při 8500 ot./min dosahuje 37 koní. Rychlost Hondy XL 400 V Transalp na vrcholu je 160 km/h, zatímco motocykl zrychlí na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy.

Přenos

Typická převodovka má pět rychlostních stupňů. XL 400 V má řetězový pohon. Drobnou vlastností převodovky je docela krátké převody a převodovku budete muset používat aktivněji než na mnoha jiných motorkách. Dá-li se to nazvat mínus, je to jen nevýznamné.

Rozměry a hmotnost

XL 400 V je docela dlouhé kolo: 2265 mm je velká hodnota, ale pro cestovní kolo je to, co potřebujete. Šířka stroje je 905 mm a jeho výška je 1305 mm. Rozvor tohoto modelu dosahuje 1510 mm a výška sedla je 850 mm. Obecně je kolo poměrně velké, ale je docela vhodné pro lidi průměrné postavy a výšky.

Hmotnost XL 400 V bez paliva je 183 kg. Motorka s palivem váží mnohem více – 201 kg. Může za to značná kapacita jeho palivové nádrže, která je 18 litrů. Z toho je 3,5 litru rezerva. Na 100 kilometrů silnice lze za stejných podmínek a konstantní rychlosti 60 km/h spotřebovat asi 3 litry paliva.

Podvozek a brzdy

Kolo je vybaveno ocelovým rámem. Podle typu je poloduplexní. Design je decentní, ale zajímavý a stylový, což by v ideálním případě pro cestovní enduro mělo být. Kola XL 400 V jsou paprsková a volant je pohodlný a účinný.

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

Kyvadlo zadního odpružení s monos tlumičem. Jeho zdvih je 187 mm. Přední odpružení má zdvih 200 mm a jedná se o teleskopickou vidlici o rozměrech 41 mm. Zadní brzdy jsou s jedním kotoučem o průměru 240 mm a s jedním pístkovým třmenem. Přední brzda je větší kotouč o rozměrech 276 mm a třmen je zde dvoupístkový.

Výroba

Kolo bylo vyrobeno převážně pro japonský trh, nicméně je velmi populární i v Rusku. To je způsobeno tím, že auto je ideální pro drsné klima středního pruhu. Navzdory tomu, že se motocykl vyráběl krátce, získal uznání za svou vyváženost a pohodlí.

READ
Motocykl XJ900F: specifikace, foto, video

Spolužáci

Model nemá prakticky žádné konkurenty, s výjimkou KLE 400 od slavného koncernu Kawasaki. Stroj vypadá jasněji než XL 400 V, ale jinak jsou si dost podobné.

Historie změn

Během krátké doby svého vydání prošel motocykl několika fázemi:

Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.

  • 1991 – začátek vydání;
  • 1994 – nový přední světlomet, kapotáž a další restyling;
  • Rok 1996 je posledním rokem vydání.

Honda XL 400 V Transalp se ukázala jako vynikající a stala se pro mnohé příkladem ideálního cestovního endura.

Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online

Recenze Honda CBR 1000 F

Honda CRF 450 - klasická motokrosová motorka

Klasické motokrosové kolo Honda CRF 450

Motocykl Honda XL 600 V Transalp - jeden z nejlepších zástupců turistického endura

Motocykl Honda XL 600 V Transalp – jeden z nejlepších zástupců turistického endura

0 myšlenek na „Recenze Hondy XL 400 Transalp je perfektní cestovní enduro“

Bude Honda XL 600 V Transalp pohodlná? 170 cm výška. Všem předem děkuji! ! !

Co je lepší než Honda XL 700 V Transalp Kawasaki Versys 650 Co je lepší než Honda XL 700 V Transalp Kawasaki Versys 650 Předem mnohokrát děkuji za podrobnou odpověď!

Jaký je rozdíl mezi CB 400 a CB 400SF? Jaký je rozdíl mezi super truckem a běžným sibiřským kamionem? Potřebujete podrobnou odpověď Oceníme vaši pomoc

Když se motocykl poprvé objevil na světovém trhu, okamžitě si získal širokou popularitu. Model Honda CB 400 byl vyvinut na základě CB-1 a přišel jej nahradit. Pokud ale vezmeme v úvahu tyto dvě motorky z technického hlediska, jsou zde poměrně značné rozdíly a za prvé se projevují v motoru: Honda CB 400 Super Four má najeto 100 000 km bez větších oprav, což svědčí o její spolehlivosti. Za druhé byla změněna přední vidlice a motor byl zasazen poněkud níže, což posunulo těžiště motocyklu dolů. Tato proměna ovlivnila stabilitu a ovladatelnost, protože nízké těžiště umožňuje bez námahy ovládat kolo lidem s výškou do 160 cm. Honda CB 400 SF se také stala lehčí, což ovlivnilo také ovladatelnost a některé rychlostní charakteristiky. Model Honda CB400 Super Four karoserie NC31-100.To naznačuje základ rámu převzatého z CB-1.Rozměry motocyklu jsou 2085x735x1080, respektive délka, šířka a výška. Maximální výška je uvedena a výška sedla je 770 mm. Rozvor kola je 1455 mm. https: //ru. wikipedie. org/ wiki/ Honda_CB400 http: // bikepost.