Brzy tomu bude čtyřicet let, co se objevil tento křižník. Yamaha XV 750 Virago zpočátku vypadala jako silniční motorka a teprve o tři roky později se stala plnohodnotným cruiserem.
Mezi mnoha fajnšmekry této třídy je vůz oblíbený dodnes. A existuje pro to řada objektivních důvodů.
Внешний вид
Yamaha XV 750 Virago je krátký cruiser. Toho je dosaženo tím, že má vyšší přední část, než je obvyklé v této třídě. Totiž – plynová nádrž je zvednuta ostřeji. Ale to neznamená, že to vypadá jako chopper, protože sedlo a sedadlo spolujezdce jsou stejně vysoké jako většina cruiserů.
Výfukové potrubí u toho, co je dnes považováno za plnohodnotnou verzi cruiseru, není tak elegantní jako u motocyklů z prvních let výroby. Litá kola na nové verzi jsou také stylově horší než stará. Nicméně jinak plnohodnotný cruiser není o nic méně estetický, jen vypadá o něco méně chytlavě.
pohodlí
Auto je pohodlné především sedadlem řidiče. Na tom je možné pohodlně najet mnoho kilometrů. Co se týče sedadla spolujezdce, není na tuto třídu nejbezpečnější. A ne každý pasažér se na toto malé kolo vejde a bude se cítit pohodlně.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Na silnici je kolo pohodlné pouze ve středních rychlostech. Je stabilní, jako většina zástupců této třídy, a proto se skvěle hodí na ježdění někde po trasách, otevřených všem větrům. Zpočátku však vůz nebyl vybaven čelním sklem. Nemůžete to nazvat mínusem, protože takhle kolo vypadá stylověji. Navíc byste na takovém stroji neměli moc zrychlovat kvůli přítomnosti bubnové brzdy vzadu.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto stroje jsou menší než u mnoha jiných zástupců této třídy. Nelze jej však nazvat miniaturním a kdo chce pocítit plnou dynamiku této třídy, může to na tomto kole udělat. Zvláště pokud předtím člověk řídil pouze sportovní motorku nebo motokrosovou motorku. Po těch bude i tento kompaktní zástupce třídy cruiserů působit jako hromotluk.
Pokud jde o rozměry, Yamaha XV 750 Virago je následující:
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
- výška – 1190 mm;
- šířka – 840 mm;
- délka – 2285 mm;
- rozvor – 1525 mm;
- výška sedadla – 715 mm;
- vůle – 140 mm;
- pohotovostní hmotnost – 235 kg;
- objem nádrže – 14,5 litrů.
Vzhledem k objemu plynové nádrže je tento model vhodný pro cesty z jednoho města do druhého o nic horší než silniční kola. Ale stejně jako tyto motorky se XV 750 Virago nehodí do terénu a na příliš hrbolaté silnice.
Технические характеристики
Kdysi bylo stěží možné najít chybu na motocyklu. Nyní však pokročily standardy a představy o optimálních technických vlastnostech a Yamaha XV 750 Virago do nich nezapadá. To však nebrání znalcům třídy kupovat a používat ojeté kopie tohoto modelu, protože zjevně oceňují především jeho dlouholetý původ.
| Typ motoru | Ve tvaru V, 2 válce, 4 cykly |
| Moc | 55 HP |
| Moment | 59 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 168 km / h |
| Zrychlení na 100 | 5,4 s |
| Spotřeba paliva na sto | 6,5 l |
| Jednotka pohonu | kardan |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | páteřní ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, dva tlumiče, zdvih 97 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih 150 mm |
| Zadní brzdy | buben, 130 mm |
| Brzdy přední | dva kotouče, 298 mm, 2-pístkové třmeny |
Bubnová brzda je objektivní mínus, ale v době uvolnění kola se s ní nepočítalo. Typ kardanového pohonu není výhodou ani nevýhodou. Jen pohon bude vydávat charakteristické zvuky. Někomu se to líbí, jinému ne.
Výroba
Vůz se vyráběl téměř dvacet let. Model poprvé spatřil světlo v roce 1981. A vydání skončilo již v roce 1998. Během tohoto období se něco změnilo a hlavní změna nastala po restylingu v roce 1984, kdy se motocykl změnil z téměř silničního kola na cruiser.
Spolužáci
Tento model má tři protivníky. Výkonově se příliš neliší, ale pro toho, kdo na takových kolech jezdí delší dobu, budou rozdíly patrné. Pokud však člověk sedne na kolo této třídy poprvé, je nepravděpodobné, že by něco cítil. Mezi konkurenty patří motocykl Kawasaki VN 750 Vulcan, Honda Shadow 750 a Suzuki VS 750 Intruder.
Historie změn
Nejprve si povíme něco o změnách, které z téměř silničního kola udělaly cruiser. V této době je instalován zadní dvojitý tlumič klasického typu. Také zvyšují dosah vidlice a umísťují vzduchový filtr mimo rám.
Ale došlo k dalším změnám:
- V roce 1986 kolo dostává nový motor.
- V roce 1994 mění přední brzdové kotouče za větší.
- V roce 1996 byla instalována nová nerezová zrcadla.
Zbytek motorky se za celou tu dobu nezměnil. Možná, že kdyby se vůz ještě vyráběl, měl by zadní brzdu vyměněnou za kotoučovou. To však není technologicky tak jednoduché. A dokládají to zástupci třídy, kteří se stále vyrábějí s bubnovými brzdami, prostě proto, že tak byly původně navrženy.
Video
Videorecenze motocyklu Yamaha XV 750 Virago:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Co říkají majitelé?
Z videa a fotek je jasné, že od motorky není třeba čekat žádnou zvláštní dynamiku. Mnoho majitelů s tím souhlasí. Prý je to skvělá volba pro pohodovou jízdu. Také se doporučuje nepoužívat kolo na plný výkon, protože to jednoho dne může skončit špatně jak pro motorku, tak pro jezdce.
Asi 105 tisíc ruských rublů – tolik dnes takové auto stojí. Znalci třídy cruiserů se shodují, že to není nic moc. Z jejich recenzí však vyplývá, že vzhledem k nedostatku nové kopie na trhu zbývá vzít použitou. A i když se vám podaří sehnat dobré auto, najeté kilometry se snad brzy projeví.
Navíc bohužel ne každý dodržuje podmínky skladování. Takže i auto téměř nepoužívané už může být ve špatném stavu. Navíc při nákupu starších modelů bývá otázka údržby akutní a ani tento případ není výjimkou.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
A jde o to, že náhradní díly pro tuto techniku už není snadné sehnat. Ano, a někdy stojí hodně. Vyplatí se tedy předem zeptat, jak je to s tím v lokalitě, kde dotyčný žije, a kolik bude stát doručení. Podle popisu mnoha majitelů však lze na přání takové kolo opravit a udržet v dobrém stavu. Tento problém se však objevuje téměř v každé recenzi.
Závěrem se sluší poznamenat, že Yamaha XV 750 Virago je obecně dobrá motorka, ale vyžaduje zvláštní přístup a mohu-li to tak říci, filozofii. Vůz je vhodný pro ty, kteří preferují staré modely cruiserů se stejnými technickými parametry a jsou schopni je bezpečně používat pro sebe i ostatní.